«АВТОВАЗ – ЛОКОМОТИВ ПРОГРЕССА Тольятти–2010 ББК 65.304.62 Тихонов А.К. АВТОВАЗ – локомотив прогресса. – Российская инженерная академия, центр Материаловедение и технологии, Волжский филиал ...»
Центр материаловедения РИА. Обсуждение материалов для впрыска. Слева направо: проф. М.А. Криштал, к.т.н. В.Я. Кокотов, профессоры – А.К. Тихонов, Ю.К. Фавстов, В.И. Столбов, к.т.н. Ю.В. Михеев Каркасы кузовов «Калины» и ВАЗ-2123 из отечественного металла на выставке в Манеже (Москва). Заместитель главы департамента Минпромнауки А.М.Серёженькин, технический директор АВТОВАЗа А.Н.Пушков, заместитель министра Минпромнауки С.Г.Митин, глава департамента Н.Т.Сорокин, депутат Г.В.Боос, А.К.Тихонов, директор института А.А.Ипатов, исполнительный директор НАПАК М.В.Блохин В Политехническом музее (Москва) у каркаса кузова «Калины». Главный инженер ММК Ю.Л.Бодяев, заместители директора ЛМЗ В.Ф.Воропов и В.В.Логинов, А.К.Тихонов, заместитель министра Минпромнауки С.Г.Митин, главный инженер НЛМК П.П.Чернов, глава департамента Минпромнауки А.Д.Дейнеко, главный инженер ЧерМК А.А.Степанов, генеральный директор Политехнического музея Г.Г.Григорян, генеральный директор ИМЕТ РАН Ю.К.Ковнеристый, Л.М.Триндюк Обсуждение каркаса и деталей кузова «Калины» на выставке «Металл-Экспо-2007»: А.К.Тихонов, заместители глав департаментов Минпромнауки В.И.Лаврищев, С.А.Степанова, заместитель министра Минпромторговли А.В.Дементьев, глава департамента промышленности Минпромнауки А.Д.Дейнеко Сварка кузова автомобиля LADA Kalina роботами Вторая международная конференция «Материалы в автомобилестроении», 2003 г.
В центре Н.Т. Сорокин, В.А. Вильчик, К.Г. Сахаров, А.К. Тихонов, Н.М. Головко 12 Зак. Современная печь для нитроцементации деталей с предварительным оксидированием, 12* На переднем плане делегаты из Германии, России, Японии и Китая. Бразилия, 2005 г.
Рудник по добыче руды, содержащей ниобий, г. Арша (Бразилия) Выступление на VI конгрессе прокатчиков России Международная выставка «Металл-Экспо-2007».
Экспонаты, медали и дипломы за разработки, осуществленные совместно с металлургами страны
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Становление Волжского автомобильного завода, несомненно, повлияло на развитие всех отраслей промышленности СССР и современной России. Взять, к примеру, станкостроение: закупили автоматическую линию фирмы «Черчилль» для изготовления ведущей шестерни заднего моста, а рядом поставили такую же, но уже рожденную в Минске. Установили печи фирмы «Холкрофт», а рядом смонтировали курганские, применяли для сварки роботы «КУКА», но сейчас все роботы изготовлены на АВТОВАЗе. Вагоны для перевозки автомобилей и сталевозы для перевозки листовых сталей; речные суда для перевозки автомобилей; огромное количество предприятий для комплектующих изделий, идущих на автомобили! Система впрыска топлива, шины и многое другое – все это осваивается отечественной промышленностью благодаря автомобилестроению.По материалам можно также привести массу красноречивых примеров: создание лакокрасочной промышленности на мировом уровне, новой текстильной промышленности для оформления интеръера автомобиля. Производство смазочно-охлаждающих жидкостей, в том числе работающих при минусовых температурах, закалочных масел и масел для заправки двигателей и трансмиссии, высококачественных бензинов. Промышленность по производству полимерных материалов – новые марки пенополиуретана, поликарбоната, морозостойкого полипропилена и многого другого.
Огромное влияние автомобилестроение оказывает на металлургическую отрасль. Созданы листовые автостали, в том числе с покрытиями электроцинком, горячим цинком, алюмокремнием, высокопластичных без атомов внедрения, стали для чистовой вырубки, стали ферритного класса для системы выпуска газа, автоматные стали со свинцом, висмутом, кальцием. Экономнолегированные стали для шестерён с кальцием и серой, для холодной высадки, в том числе с бором для крепёжных деталей. Стали для холодного выдавливания, высокоточные трубы для амортизаторов и свёртнопаянные трубки, покрытые полимером для системы подачи топлива и многое другое.
По моим данным, в промышленность, связанную с Волжским автомобильным заводом, было вложено в 10 раз больше средств, чем в сам АВТОВАЗ. Недавно В.Н. Скороходов (один из руководителей Новолипецкого комбината) заявил, что они за последние 10 лет вложили более 24 милиардов рублей в реконструкцию для создания технологии автомобильного листа. ММК затратил ещё больше, так как он ликвидировал 32 мартеновские печи, заменив их конвертерами и электропечами. Челябинский металлургический, а это – основной комбинат, который поставляет Волжскому автозаводу автоматные и конструкционные сортовые стали, вместо мартеновских печей смонтировал электропечи с агрегатами комплексной обработки стали.
На самом Волжском автозаводе технология изготовления автомобиля, как было показано в предыдущих главах, находится на высоком мировом уровне. Если обобщить, то плавка серого и высокопрочного чугунов у нас производится в электродных и индукционных печах, а ФИАТ и РЕНО остались на старых вагранках, а это – качество литья.
Наш блок цилиндров из серого чугуна и коленвал из высокопрочного чугуна, который мы первыми применили, по всем показателям выше, чем у многих европейских фирм. Холодное выдавливание поршневого пальца и других сложных деталей – вместо резания, изотермический отжиг штамповок в кузнице – это передовое слово в технологии. Впервые в мире налажено изготовление ступицы синхронизатора из металлических порошков с газовым азотированием вместо легированной стали, массовая нитроцементация шестерён, в том числе ведомой и ведущей редуктора заднего моста с автоматическим регулированием атмосферы и компьютером. Масса автоматических линий механической обработки, в том числе распределительного вала. Впервые в мире применен процесс изготовления отливок из чугуна с вермикулярным графитом и переплавом рабочих поверхностей кулачков неплавящимся электродом для создания отбелённого слоя высокой износостойкости.
Первыми в мире внедрили ионное азотирование клапанов, а это уже наноразмерности. В 2004 году на международном конгрессе слушал доклад профессора из Японии о термообработке в их автомобильной отрасли и не отметил ничего нового для нашего предприятия: даже клапаны они обрабатывают так же, как на АВТОВАЗе. Допустим, колёсных болтов на один самолёт идет 100 штук, страна изготавливает ежегодно пять самолётов, таким образом, требуется в год всего 500 болтов, их можно выточить на токарном станке. На АВТОВАЗе же в две смены изготавливают почти 50 тысяч болтов, и каждый болт должен быть идентичен по качеству, чтобы не произошло аварии на дороге изза их среза. Эти детали изготавливают холодной высадкой на одном автомате – вот это мировой уровень технологии!
Осуществляется массовая штамповка крупногабаритных листовых деталей на многопозиционных автоматических линиях фирм «Хитачи»
и «Вайнгартер», также как на «Тойоте», «Опеле», других фирмах.
Сварка кузова происходит на самых современных автоматических линиях, оснащенных роботами, совместно с фирмой «КУКА», с двухсторонними электродами, способными сваривать как черный лист, так и лист, покрытый цинком. Самая современная, полностью автоматизированная линия окраски, построенная в 2004 году, – на ней применяется катафорезный грунт последнего поколения. Массовое внедрение ионоплазменных покрытий инструмента на уровне нанотехнологий для металлорежущего и штампового инструмента.
Эти достижения мирового уровня можно перечислять и дальше.
Что свидетельствует о том, что в России созданы и освоены металлургической, химической, нефтехимической отраслями, легкой промышленностью все материалы и, практически, на мировом уровне. Это позволяет создавать конструкции современных легковых автомобилей.
Главная проблема, влияющая на качество изготовления автомобиля – комплектующие изделия, поступающие с других заводов, особенно электрооборудование и электроника. Вот эти проблемы надо поднимать до уровня технологии основного завода. Высокий уровень технологии и качества создаётся и удерживается только в силу высокой квалификации инженеров и рабочих.
Участвуя в международном конгрессе 2003 года, слушал выступление одного из технических руководителей ФИАТ. Речь шла о развитии новых технологий при производстве автомобилей на предстоящие 15-20 лет. В заключение он произнёс: «Всё, о чем я здесь рассказывал, можно выполнить, если мы воспитаем высококвалифицированный рабочий класс».
И с этим нельзя не согласиться.
А.К. Тихонов Как создавался мемориал на могиле Д.К. Чернова. Тольятти, 2001 г., 53 с.
А.К. Тихонов Мои зарубежные командировки. Тольятти, 2005 г., 263 с.
Е.А. Башинджагян Идея обретает колеса. Тольятти, 2008 г., 264 с.
А.А. Шаврин ВАЗ: страницы истории. Кн. 1-я, Тольятти, 1982 г., 263 с.
СОДЕРЖАНИЕ
ГЛАВА I 70-е: освоение технологии массового производства легковых Новые металлургические заводы по выпуску сортовых конструкционных сталей...........................................................ЛОКОМОТИВ ПРОГРЕССА
Формат 60х84 1/16. Бумага офсетная. Объем 12 печ.л. Тираж 500 экз. Заказ 7241.Отпечатано в типографии ДИС ОАО «АВТОВАЗ»
«