WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«МОДЕЛИРОВАНИЕ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ПАРКОВ МАШИН ДОРОЖНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ Омск 2012 Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение ...»

-- [ Страница 4 ] --

Под аукционом на право заключить государственный или муниципальный контракт понимаются торги, победителем которых признается лицо, предложившее наиболее низкую цену государственного или муниципального контракта.

В случае если начальная (максимальная) стоимость государственного или муниципального контракта не превышает один миллион рублей, открытый аукцион может проводиться в электронной форме на сайте в сети Интернет [113].

По мнению Минэкономразвития России и ФАС России помимо обязанности использовать исключительно аукцион в качестве одного из способов проведения торгов заказчики вправе осуществлять размещение заказа на выполнение работ по строительству, реконструкции, капитальному (и текущему) ремонту объектов капитального строительства, в том числе автомобильных дорог, временных построек, киосков, навесов и других подобных построек для государственных или муниципальных нужд. Без проведения торгов заказчик вправе осуществлять размещение заказа путем запроса котировок на выполнение одноименных работ на сумму, не превышающую пятьсот рублей, подлежащую уплате в течение квартала [113]. Под запросом котировок понимается способ размещения заказа, при котором информация о потребностях в товарах, работах, услугах для государственных или муниципальных нужд сообщается неограниченному кругу лиц путем размещения на официальном сайте извещения о проведении запроса котировок, победителем в проведении запроса котировок признается участник размещения заказа, предложивший наиболее низкую цену контракта.

При размещении заказа путем проведения конкурса, аукциона, а также запроса котировок цен на работы, выполняемые парком машин дорожной организации, создаются комиссии (10). Только после этого разрабатывается (11) и размещается (12) извещение о проведении торгов (см. рис. 3.1). В извещение о проведении торгов могут вноситься изменения (16), заказчик может также отказаться от проведения торгов (17), но при этом необходимо на официальном сайте разместить информацию о внесении изменений в извещение о проведении торгов (19) или извещение об отмене торгов (18).

Размещение заказа путём проведения торгов предполагает разработку конкурсной (аукционной) документации (20). Заказчик может внести изменения в конкурсную (аукционную) документацию, разместив их на официальном сайте (21), а при наличии запроса участников размещения заказа о разъяснении положений документации (22) необходимо разместить эти разъяснения на официальном сайте (23) (см. рис. 3.1).

После подачи заявок на участие в торгах (24) и их регистрации (25) могут быть внесены изменения (26), а также возможен отзыв участника размещения заказа от конкурса (28) или аукциона (27).

Только после этого можно говорить об окончании взаимодействия заказчика и подрядчика (79) (см. рис. 3.1).

Самая короткая процедура размещения заказа путём проведения аукциона – в электронной форме. После размещения извещения о проведении аукциона (12), начинается регистрация участников заказа на сайте в сети Интернет (13). Проведение аукциона начинается с представления в электронной форме предложений о цене контракта (32), затем аукционной комиссией выносится и размещается на официальном сайте решение о признании участника аукциона победителем аукциона (33), результат аукциона оформляется протоколом (34) (см. рис. 3.1).

Размещение заказа путём запроса котировок цен не предусматривает внесение изменений в извещение о проведении запроса котировок цен и котировочную заявку, отказ от размещения заказа, отзыв заявок участников запроса котировок, поэтому эта процедура не требует больших затрат ресурсов. После подачи заявок на участие в запросе котировок (14) начинается их регистрации в письменной или электронной форме (15). Если после дня окончания срока подачи заявок (29) подана только одна котировочная заявка, то срок подачи заявок продлевается на 4 рабочих дня (30), извещение о продлении срока подачи заявок размещается на официальном сайте (31). После рассмотрения и оценки котировочных заявок (35) определяют победителя, результаты оформляются протоколом рассмотрения и оценки котировочных заявок размещаются на официальном сайте (36) (см. рис. 3.1).

Процесс заключения договора путём проведения открытого аукциона более длительный, чем аукцион в электронной форме и запрос котировок. Рассмотрение заявок на участие в аукционе (37) оформляется протоколом, опубликовывается в печатном издании и размещается на официальном сайте (38), является также обязательным уведомление о принятых комиссией решениях в допуске или об отказе участников аукциона с обоснованием такого решения (39). Проведение аукциона (40) заканчивается определением победителя, результат оформляется протоколом (41) (см. рис. 3.1).

Критическим путём является взаимодействие заказчика и подрядчика путём проведения конкурса, так как он является самым длинным из всех перечисленных способов заключения договоров.

Вскрытие конвертов с заявками на участие в конкурсе (42) подтверждается протоколом вскрытия конвертов (43), рассмотрение заявок (44) – протоколом рассмотрения заявок на участие в конкурсе (45), при этом участники размещения заказа должны быть проинформированы о принятых комиссией решениях о допуске или об отказе к участию в конкурсе с обоснованием такого решения (46).

Оценка и сопоставление заявок на участие в конкурсе, поданных участниками размещения заказа (47), оформляются протоколом и размещаются на официальном сайте (48) (см. рис. 3.1).

Потенциальные участники размещения заказа вправе потребовать запрос о разъяснении результатов торгов (запроса котировок) (49), а заказчик в течение двух рабочих дней после поступления такого запроса должен предъявить такие разъяснения (50).

Модель взаимодействия заказчика и подрядчика может включать заключение договора подряда на выполнение проектных и изыскательских работ (52). После передачи утвержденного задания с необходимыми данными для выполнения работ по договору (53) подрядчик несет ответственность за составление технической документации и выполнение изыскательских работ (54), включая недостатки, обнаруженные впоследствии в ходе строительства, а также в процессе эксплуатации объекта, созданного на основе технической документации и данных изыскательских работ [135].

Основой модели взаимодействия заказчика и подрядчика является заключение договора строительного подряда (контракта) на выполнение работ парком машин дорожной организации (55). По договору строительного подряда подрядчик обязуется в установленный договором срок выполнить по заданию заказчика строительные работы, а заказчик обязуется создать подрядчику необходимые условия для выполнения работ, принять их результат и уплатить обусловленную цену [135].

Перед началом производства работ, выполняемых парком машин дорожной организации (62), обязательной является передача строительной площадки (56), исходно-разрешительной документации (копии государственного акта на право пользования землёй, разрешения на строительство) (57), проектной документации (58), передача мест для складирования материалов (59), например резерва грунта, и, если предусмотрено контрактом (договором), – перечисление авансовых средств на счёт подрядчика (60).

Если из закона или договора подряда не вытекает обязанность подрядчика выполнить предусмотренную в договоре работу лично, подрядчик вправе привлечь к исполнению своих обязательств других лиц (субподрядчиков) (61). В этом случае подрядчик выступает в роли генерального подрядчика, при этом он несёт перед заказчиком ответственность за убытки, причинённые участием субподрядчика в исполнении договора [137].

При выявлении неучтенных в технической документации работ (63) по решению заказчика на изменение сметной стоимости (64) подрядчик должен переделать техническую документацию и соответственно произвести необходимые дополнительные изыскательские работы, а затем согласовать дополнительную смету (65) и внести изменения в договор подряда на выполнение дорожностроительных работ путём заключения дополнительных соглашений (69). Если же заказчик не согласен внести изменения в техническую документацию, что является ненадлежащим исполнением обязательств, то это ведёт к приостановлению дорожно-строительных работ подрядчиком (66) и предполагает возмещение причиненных убытков (67), если законом или договором не предусмотрено иное.

Модель взаимодействия заказчика и подрядчика включает процесс заключения соглашений (68). Дополнительные соглашения предусматривают изменение контракта (договора) строительного подряда (69), а соглашение на расторжение контракта (договора) возможно только при соглашении обеих сторон (70) (см. рис. 3.1).

Не менее важными моментами являются сдача исполнительной документации (72) при приёмке законченных комплексов работ (71) и устранение обнаруженных дефектов (73). Приемка-сдача выполненных работ оформляется актом о приемке выполненных работ, определяющим перечень выполненных объемов работ подрядчиком, и справкой о стоимости этих работ. Только после этого весь комплекс работ может быть завершен (74). Затем освобождается площадка от принадлежащего подрядчику имущества (75), осуществляется полный расчёт с подрядчиками (76), подача сведений об исполнении (прекращении) контракта в орган исполнительной власти (77) и только после завершения эксплуатации объектов транспортных сооружений в гарантийный период (78) – окончание взаимодействия заказчика и подрядчика (79) [51].

институциональных факторов на примере строительства транспортных коммуникаций необходимо понимать, что данный тип рынка в нашей стране только начинает формироваться. Этому свидетельствует ряд фактов:

1.Отсутствие четкого законодательства в сфере определения земельного фонда для строительства.

2.Непрозрачность рынка.

В качестве приоритетов развития рассматриваемого институционального фактора следует выбрать:

обеспечение соответствия протяженности и пропускной способности федеральной и территориальных сетей автомобильных обороноспособности страны, фактическому и прогнозному уровням развития автомобильного транспорта;

продвижение к созданию системы автомобильных магистралей и подъездов к крупнейшим транспортным узлам (морским и речным портам, аэропортам, железнодорожным станциям) в международных и важнейших межрегиональных транспортных коридорах; интеграция национальной системы автомобильных магистралей в соответствующие европейскую и азиатскую системы с обеспечением адекватного места России в международных транзитных перевозках;

обеспечение бесперебойного и безопасного движения транспортных средств, а также учет природоохранных требований и условий экологической безопасности.

Для достижения указанных приоритетов необходимы:

определение основного источника финансирования развития национальной дорожной сети;

принятие Закона «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности» с установлением четкого разграничения ответственности федерального центра, субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, хозяйствующих субъектов по вопросам содержания и развития автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них, в том числе находящихся в пределах городских территорий и в сельской местности;

решение вопросов землеотвода и землепользования, возникающих в процессе строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования, включая вопросы формирования целевого земельного фонда и налогообложения земель автомобильных дорог;

урегулирование вопросов дорожных концессий, введение в определенных случаях платного проезда на участках дорог и искусственных сооружениях, а также коммерческого использования земель, прилегающих к автомобильным дорогам;

принятие Федеральной целевой программы «Дороги России XXI века»;

пересмотр действующих транспортных и транспортноградостроительных нормативов и методических документов с учетом фактора автомобилизации и соответственно ролевой функции автомобильных дорог;

реализация комплекса мер, обеспечивающих прозрачность расходов на дорожное строительство и действенный контроль за эффективным и целевым использованием средств указанных фондов.

Реформирование существующего дорожного хозяйства как институциональной компоненты производительности национальной экономики должно быть направлено в сторону свободного рынка.

Здесь возможно множество мер и подходов, в частности:

ведомственных и частных дорог, включая право взимать плату за пользование дорогами; различия в правовом статусе существующих частных и государственных дорог должны быть явно определены;

предоставление регионам и муниципалитетам широких прав относительно определения порядка содержания и финансирования дорог, находящихся в их собственности (в частности, предоставление права взимания платы и специальных сборов, аккумулирования соответствующих средств в целевых бюджетных фондах и т.д.);

расширение практики взимания платы за пользование государственными федеральными дорогами;

активная сдача существующих дорог в концессию частным дорожно-эксплуатационным компаниям;

предприятий, организаций отрасли и максимально широкая приватизация всех структур, выполняющих хозяйственные функции.

Этот перечень, вероятно, не полон. Однако не следует забывать, что реформирование существующих активов – не главное. Гораздо важнее, чтобы государство не препятствовало производственной инициативе со стороны негосударственных предприятий. Поэтому создание работающего рынка дорог и дорожных услуг – необходимое условие эффективного функционирования самого государственного сектора, напрямую отражающееся на уровне производительности национальной экономики [47].

3.3. Модель эффективного формирования и развития парка машин дорожной организации с учётом взаимосвязи параметров машин и контролируемых параметров качества технологических процессов и неопределённости спроса Проблема качества выполнения технологического процесса приобретает острую актуальность в условиях конкуренции между дорожными организациями. На сегодняшний день на рынке развивать свой бизнес могут те дорожные организации, которые способны удовлетворять изменяющиеся требования к качеству в соответствии с ценой и при этом получать денежные средства, необходимые для оплаты счетов поставщиков материалов, энергии, запасных частей для ремонта машин, выплаты заработной платы, возмещения износа основных фондов. Выполнение технологического процесса в соответствии с требованиями заказчиков возможно при использовании машин, параметры которых соответствуют контролируемым параметрам качества [45]. В таком случае заказчик получит результат, который соответствует его потребностям, влияющим на величину цены, а дорожная организация – сумму денежных средств за выполненный технологический процесс (доход). Доход является экономической категорией, т.к. выражает денежные отношения между подрядчиком и заказчиком, которые регулируются ценой выполнения технологического процесса. Доход – это основной источник формирования собственных финансовых ресурсов дорожной организации. В связи с этим совершенно правомерным будет использовать в качестве показателя экономической эффективности в модели взаимосвязи параметров машин и контролируемых параметров качества технологических процессов доход от выполнения этих процессов.

Модель эффективного формирования и развития парка машин дорожной организации с учётом взаимосвязи параметров машин и контролируемых параметров качества технологических процессов и неопределённости спроса должна отвечать следующим требованиям [48]: целевая функция модели должна быть максимально приближена к одному из критериев эффективности; модель должна отражать сложившуюся на настоящий момент самостоятельность дорожных организаций, а значит, свободу выбираемых ими видов работ, операций с техникой и других решений; должна быть возможность реализации современных технологических процессов строительства дорожных конструкций.

Строительство связано с отвлечением значительных финансовых ресурсов на значительный срок. В связи с этим современное строительное производство основано на реализации последовательности инвестиционных проектов. При этом возникающие финансовые потоки достаточно интенсивны и должны обеспечить полноценное функционирование дорожных организаций.

С учётом нормы дисконта, необходимой для приведения величин к базисному моменту времени, величина дохода дорожной организации будет определяться по формуле выполнения i-го технологического процесса; Qi – объём выполненных работ i-го технологического процесса; Ц ТП i – тариф на выполнение единицы работ i-го технологического процесса; Зобщi – общие затраты на выполнение i-го технологического процесса; Е – норма дисконта; ti – ожидаемые периоды времени с начала выполнения i-ого технологического процесса до его завершения; i – индекс технологического процесса; I – количество технологических процессов.

Цена Ц ТПi должна отражать и затраты, и ценность, т.е.

первичным основанием цены должны быть затраты на выполнение технологического процесса и эксплуатационная производительность машин, параметры которых соответствуют контролируемым параметрам качества. При этом минимальный уровень выручки определяется величиной общих затрат на выполнение технологического процесса, а максимальный – ценностью результата, в денежном выражении определяющего стоимость.

Общие затраты общие представляют собой сумму затрат на выполнение технологического процесса и дополнительных затрат.

Дополнительные затраты З Д – это сумма непланируемых затрат, произведённых дорожной организацией в ходе выполнения технологического процесса для обеспечения требуемых параметров качества в сложившихся условиях производства.

где ЗТПi – затраты на выполнение i-го технологического процесса; З Дi – дополнительные затраты на выполнение i-го технологического процесса.

При рассмотрении проблем формирования затрат обычно используется структурный подход, предполагающий детализацию и группировку затрат, объединение их в статьи по определенным признакам. В качестве классификационного признака принимается экономическая характеристика затрат и образуются одноэлементные статьи, состав которых приведен ниже.

1. Статья «Материальные затраты».

2. Статья «Заработная плата всех работников предприятия».

3. Затраты по статье «Отчисления на социальные нужды».

4. Статья «Амортизация основных фондов».

5. Статья «Прочие затраты».

Затраты на выполнение технологического процесса ЗТП определяются по статьям: «Материалы», «Эксплуатация машин», «Оплата труда операторов-машинистов с отчислениями на социальные нужды», «Амортизационные отчисления на полное восстановление износа машин», «Накладные расходы».

Затраты по статье «Материалы» рассчитываются исходя из потребности в материалах и их стоимости в единице продукции с учетом расходов на доставку до приобъектного склада и заготовительно-складских расходов.

Затраты по статье «Эксплуатация машин» рассчитываются исходя из времени работы машин и стоимости машиночаса.

Затраты по статье «Оплата труда операторов-машинистов с отчислениями на социальные нужды» определяются исходя из суммы выплат заработной платы с учетом стимулирующих, компенсирующих и других выплат, производимых за выполняемую работу.

Отчисления на социальные нужды определяются на основе установленных законодательством норм, обязательных отчислений органам государственного страхования, Пенсионного фонда и медицинского страхования от затрат на оплату труда.

Затраты на выполнение технологического процесса по элементу «Амортизационные отчисления на полное восстановление износа машин» определяются исходя из стоимости машины, на которую начисляется амортизация, и нормы амортизационных отчислений.

Затраты по статье «Накладные расходы» определяются по принятой в дорожной организации методике их распределения.

С учётом нормы дисконта, необходимой для приведения величин к базисному моменту времени, величина затрат на выполнение технологического процесса рассчитывается по формуле.

где ЗМ i – затраты на материалы, необходимые для выполнения i-го технологического процесса; ЗЭМ i – затраты на эксплуатацию машин при выполнении i -го технологического процесса; ФОТ МАШ i – затраты на оплату труда операторов-машинистов при выполнении i го технологического процесса с отчислениями на социальные нужды;

АОМАШ i – амортизационные отчисления на полное восстановление износа машин, используемых для выполнения i -го технологического процесса; НРi – накладные расходы, необходимые для выполнения i го технологического процесса; Е – норма дисконта; ti – ожидаемые периоды времени с начала выполнения i -го технологического процесса до его завершения.

Затраты на материалы, необходимые для выполнения i-го технологического процесса, определяются стоимостью этих материалов с учетом затрат на доставку до приобъектного склада и заготовительно-складских затрат, а также потребностью в материалах. Величина затрат на эксплуатацию машин при выполнении i-го технологического процесса зависит от стоимости часа работы при выполнении этого технологического процесса и времени работы машин конкретного функционального назначения и типоразмера.

Затраты на оплату труда операторов-машинистов при выполнении i-го технологического процесса с отчислениями на социальные нужды определяются заработной платой операторамашиниста по тарифу; надбавками и доплатами операторамашиниста, связанными с отклонениями от нормальных условий оплаты труда и выполнением дополнительных функций; премией оператора-машиниста, связанной со стимулированием особых результатов труда.

С учётом нормы дисконта, необходимой для приведения величин к базисному моменту времени, величина затрат на выполнение i-го технологического процесса рассчитывается по формуле выполнения i-го технологического процесса, с учетом затрат на доставку до приобъектного склада и заготовительно-складских затрат; VМ i,m – потребность в m -м материале, необходимом для выполнения i -го технологического процесса; C МЧ i, j, a – стоимость часа работы при выполнении i -го технологического процесса машинами j -го функционального назначения и a -го типоразмера;

МЧ МЧ i, j,a – время работы при выполнении i -го технологического процесса машинами j -го функционального назначения и a -го типоразмера; ФОТ МАШ i, j,a – затраты на оплату труда операторамашиниста с учётом отчислений на социальные нужды при выполнении i -го технологического процесса машинами j -го величина амортизационных отчислений на машину j -го функционального назначения и a -го типоразмера при выполнении i-го технологического процесса; m – используемый материал для выполнения технологического процесса; М – количество видов используемого материала; j – индекс функционального назначения машины; J – количество групп конкретного функционального назначения машин; a – индекс типоразмера машины; А – количество типоразмеров машин.

Строительство дорожной конструкции должно осуществляться в соответствии с документацией и с соблюдением правил производства работ, определяющих требования, которые может предъявить заказчик к подрядчику. Контролируемые параметры качества выполнения технологических процессов парками машин дорожных организаций регламентируются строительными нормами и правилами и другими документами, входящими в систему нормативных документов в дорожном строительстве. Контролируемые параметры качества технологических процессов определяют меру ответственности дорожных организаций перед заказчиками.

Несоответствие требуемых значений контролируемых параметров качества фактическим значениям при выполнении технологических процессов вызывает снижение результата на величину дополнительных затрат З Д у подрядчика, которое отражается на цене:

где П mini – минимальное требуемое значение n -го контролируемого параметра качества, установленное при выполнении транспортно-технологического процесса; n значение n -го контролируемого параметра качества при выполнении i -го транспортно-технологического процесса; П maxi – максимальное требуемое значение n -го контролируемого параметра качества, установленное при выполнении i -го транспортно-технологического процесса; n – индекс контролируемого параметра качества; N – количество контролируемых параметров качества.

Учёт дополнительных затрат осуществляется по факту по вышеперечисленным статьям. В дополнительных затратах рассчитываются затраты на демонтаж готовой конструкции и затраты на аренду машины, параметры которой обеспечивают требуемые параметры качества технологического процесса. С учётом нормы дисконта, необходимой для приведения величин к базисному моменту времени, величина дополнительных затрат рассчитывается по формуле.

где Здж – затраты на демонтаж готовой конструкции; C М i, m – дополнительная стоимость в единице продукции m -го приобретённого материала, необходимого для выполнения i-го технологического процесса с учетом затрат на доставку до приобъектного склада и заготовительно-складских затрат; VМ i,m – дополнительная потребность в m -м материале, необходимом для выполнения i-го технологического процесса; C МЧ i, j,a – стоимость часа дополнительных работ при выполнении i-го технологического процесса машинами j -го функционального назначения и a -го i -го технологического процесса машинами j -го выполнении функционального назначения и a -го типоразмера; ФОТ МАШi, j,a – дополнительные затраты на оплату труда оператора-машиниста с учётом отчислений на социальные нужды при выполнении i -го технологического процесса машинами j -го функционального назначения и a -го типоразмера; АО АРi, j,a – дополнительная величина амортизационных отчислений при выполнении i-го технологического процесса на арендуемую машину j -го функционального назначения и a -го типоразмера; З АР – затраты на аренду при выполнении i-го технологического процесса машинами j -го функционального назначения и a -го типоразмера; НРiД – дополнительная величина накладных расходов при выполнении i -го технологического процесса.

Затраты на демонтаж включают в себя затраты на работу машины и трудовые затраты.

где С МЧ,дж – стоимость часа работы машины для выполнения демонтажных работ; МЧ МЧ,дж – время работы машины при выполнении демонтажных работ; СЧ,дж – часовая тарифная ставка оператора-машиниста при выполнении демонтажных работ; К п – поясной коэффициент; ОТЧ – отчисления на социальные нужды.

Дополнительные затраты на оплату труда оператора-машиниста:

где ЗП тар – заработная плата оператора-машиниста по тарифу; ЗП дн – надбавки и доплаты оператора-машиниста; П – премии операторамашиниста.

где СЧ – часовая тарифная ставка оператора-машиниста.

где Одн – доля надбавок и доплат, связанных с отклонениями от нормальных условий оплаты труда и выполнением дополнительных функций.

где Опр – доля премирования, связанная со стимулированием особых результатов труда.

Дополнительная величина амортизационных отчислений на арендуемую машину определяется исходя из стоимости этой машины и нормы амортизационных отчислений.

где С АР – стоимость арендованной машины; Н АР, АО – норма амортизационных отчислений.

Как было установлено в работе [45], на контролируемые параметры качества выполнения технологического процесса строительства дорожной конструкции оказывают влияние параметры воздействия машин.

Пiтреб – требуемое значение контролируемого параметра качества при выполнении i-го технологического процесса; i, j,a,k – k -й параметр воздействия машины j -го функционального технологического процесса; f – зависимость требуемого значения контролируемого параметра качества от параметра воздействия машины; k – индекс параметра воздействия машины; K – количество параметров воздействия машины.

Требуемое значение контролируемого параметра качества Пiтреб определяется по результатам оценки степени соответствия n - го контролируемого параметра качества технологического процесса требованию нормативных документов.

Требуемое значение контролируемого параметра качества параметром воздействия машины и параметрами машины:

где ri, j,a,l – l -й параметр машины j -го функционального назначения и a -го типоразмера при выполнении i-го технологического процесса; j – индекс параметра машины; J – количество параметров машины;

g – зависимость параметра воздействия машины от параметра машины; l – индекс параметра машины, функционально влияющего на параметр воздействия этой машины; L – количество параметров машины, функционально влияющих на параметр воздействия этой машины.

Величина объёма планируемых работ Q – это предложение, которое дорожная организация должна формировать исходя из спроса на выполнение технологического процесса с учётом требуемых параметров качества выполнения.

Апостериорная функция плотности распределения вероятностей выполнения технологического процесса машинами, параметры которых соответствуют контролируемым параметрам качества технологического процесса при условии заданного спроса, соответствует произведению априорной функции плотности распределения вероятностей спроса на функцию правдоподобия.

Использование модели в практической деятельности дорожной организации даст возможность определить в соответствии с критерием эффективности величины параметров машин, которые позволят обеспечить требуемые параметры качества технологического процесса; возможность использования конкретной машины с существующими параметрами для обеспечения требуемых параметров качества технологического процесса; учитывать в цене качество выполнения технологического процесса; планировать объёмы работ с учёт неопределённости спроса на выполнение технологических процессов машинами, параметры которых соответствуют контролируемым параметрам качества; с учётом плановых объёмов работ на выполнение технологических процессов формировать парк машин дорожных организаций.

Зная контролируемые параметры, требуемых параметров воздействия можно достичь путём изменения существующих параметров машин или при использовании машин с другими параметрами.

Разработанная математическая модель позволяет учесть при оптимизации значительное число важных факторов, что делает её эффективным инструментом управления. При этом данная модель достаточно проста и может быть без затруднений использована в работе дорожной организации.

Моделирование эффективного формирования и развития парка машин дорожной организации с учётом взаимосвязи параметров машин и контролируемых параметров качества технологических процессов и неопределённости спроса позволило разработать инструмент формализации выбора эффективных технологий для выполнения работ машинами с учётом требований к контролируемым параметрам качества. Присутствие в модели часовой эксплуатационной производительности и стоимости часа машины, обеспечивающей требуемые параметры качества работы данной машины, а также затрат на материалы позволяет адекватно оценить работу ресурсосберегающей техники.

Разработанная математическая модель позволяет учесть при оптимизации значительное число важных факторов, что делает её эффективным инструментом управления. При этом данная модель достаточно проста и может быть без затруднений использована в работе дорожной организации.

Абдразаков Ф.К. Оптимальное планирование распределения техники – основа стабильного развития производства / Ф.К. Абдразаков //Механизация строительства. – 2004. – № 1. – С.8-10.

Абдразаков Ф.К. Оптимизация формирования парков машин и распределения техники по производственным объектам /Ф.К. Абдразаков, Д.Г.

Горюнов // Строительные и дорожные машины. – 2002. – №3. – С. 12-14.

Азгальдов Г.Г. Оценка и аттестация качества в строительстве/Г.Г.

Азгальдов, О.М. Сендерова. – М.: Стройиздат, 1977. – 88 с.

Акимова Е. Н. Потребность в труде и платежеспособный спрос :

дис.... канд. экон. наук / Е. Н. Акимова. – М., 2003. – 187 с.

Анисимов А.П. Организация и планирование автотранспортных предприятий: учебник /А.П. Анисимов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.:

Транспорт, 1982. – 69 с.

Архипов В.Л. Методические основы управления качеством строительной продукции в условиях госприемки в Ленинграде /В.Л. Архипов, А.И. Суббето. – Л.: «Знание»; ЛО, ЛДНТП, 1990.–36 с.

Аскарходжаев Т.И. Выявление резервов в использовании строительно-дорожных машин /Т.И. Аскарходжаев, С. Саидрасулов //Сб. науч.

тр. – Ташкент, 1982. – № 150. – С. 48-50.

Байбурин А.Х. Качество и безопасность строительных технологий:

монография //А.Х. Байбурин, С.Г. Головнёв. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2006.

– 453 с.

Байбурин А.Х. Научные и методологические основы оценки качества работ при возведении гражданских зданий: автореф. дис.... д-ра техн.

наук / А.Х. Байбурин. – Челябинск, 2007. – 36 с.

10. Байбурин А.Х. Проектирование экспертной системы оценки качества строительных технологий /А.Х. Байбурин, С.Г. Головнев, С.В.

Никаноров //Изв. вузов. Строительство. – 2002. –№ 7. – С. 52-55.

11. Боброва Т.В. Проектно-ориентированное управление производством работ на региональной сети автомобильных дорог: дис.... д-ра техн. наук /Т.В.Боброва. – Омск, 2007. – 339 с.

12. Богомолов Ю.А. Эволюция качества: от контроля к обеспечению:

учебное пособие для студентов вузов /Ю.А. Богомолов, Н.В. Быстров, Е.Н.

Симчук, И.Н. Суровцев. – М.: Изд-во МАДИ, 2004. – 128 с.

13. Болотин В.В. Математические модели формирования машинных парков /В.В. Болотин. – М.: Машиноведение, 1984. – С. 54-60.

Болотин С.А. Системная декомпозиция формулы расчета чистого дисконтированного дохода /С.А. Болотин, Ю.Б. Гугина, Н.Г. Крылов //Изв.

вузов. Строительство. – 2002. – №8. – С. 44 - 47.

15. Боровик В.С. Обоснование вида работ с помощью корреляционного моделирования потребительских свойств дороги/ В.С.Боровик, Г.М. Гасанов //Транспорт. – 2004. – № 5. – С. 17-19.

16. Бояренко В.А. Управление качеством и ресурсами в дорожных организациях /В.А. Бояренко, Б.Д. Даенман, Ю.В. Костюшко. – М.: Транспорт, 1988. – 144 с.

Брызгалова P.M. Формирование парков и комплектов строительных машин на объектах транспортного строительства: автореф. дис.... канд. экон.

наук /P.M. Брызгалова. – Новосибирск, 2001. – 24 с.

18. Бутлицкий Ю.В. К вопросу разработки схемы комплексной оценки качества строительства автомобильных дорог /Ю.В. Бутлицкий, Т.Г. Умаров //Тр. Всес. дор. НИИ. – 1978. – № 103. – С. 61-63.

19. Васильев А.П. Ремонт и содержание автомобильных дорог:

справочник инженера-дорожника /А.П. Васильев, В.И. Баловнев, М.Б.

Корсунский и др.; под ред. А.П. Васильева. – М.: Транспорт, 1989. – 287 с.

Витин А.Г. Инвестирование в инфраструктуру экономики США:

стимулы, эффективность (краткий обзор американских исследований) /А.Г.

Витин // Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. – М.: ВНИИСИ, 1989. – С. 46-51.

21. Вогуа А.Б. Стандарт и качество /А.Б. Вогуа //Строит. и дор.

машины. – 1975. – № 4. – С. 1-3.

22. Волков Д. П. Надежность строительных машин и оборудования:

учеб. пособие для студентов вузов /Д. П. Волков, С.Н. Николаев. – М.: Высш.

школа, 1979. – 400 с.

23. ВСН 138-77. Временные указания по организации операционного контроля качества строительно-монтажных работ в комплексной системе управления качеством на ДСК.– М., 1977. – 58 с.

24. ВСН 192-79. Инструкция по оценке качества строительномонтажных работ в дорожном строительстве /Минтрансстрой СССР.– М.:

Транспорт, 1980. – 21 с.

25. ВСН 19-81. Правила приемки работ при строительстве, капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог /Минавтодор РСФСР. – М.: Транспорт, 1982. – 120 с.

26. Гавриш В.В. О системе менеджмента качества в дорожном строительстве /В.В. Гавриш, Т.В. Гавриленко //Вестн. Красноярск. гос. архит.строит. акад. – 2004. – №7. – С.82-88.

27. Гладков В. Ю. Особенности современного подхода к обеспечению и повышению качества /В. Ю. Гладков //Тр. ГП Росдорнии. – 2004. – № 1. – С. 205Гладков В. Ю. Совершенствование системы менеджмента качества дорожного хозяйства на основе формирования и достижения требуемых системных свойств /В. Ю. Гладков, А. В. Кочетков, А. А. Цымбалов, Н. Е.

Кокодеева //Дороги и мосты.– 2007. – № 4–5. – С. 81-82.

29. Гладков В. Ю. Стандарты ИСО и система управления качеством продукции дорожно-строительного предприятия /В. Ю. Гладков, Л. Н. Павлова //Тр. ГП Росдорнии. – 2003. – № 11.– С. 20-32.

30. Гненный О.Н. Определение ставки дисконта с использованием методов теории вероятностей /О.Н. Гненный //Залзнич. трансп. Украши. – 2000.

– №3. – С. 54-56.

М. З е й г е р / / Автомобильные дороги. – 1979. – № 1. – С. 16-17.

32. Горелышев Н.В. Технология и организация строительства автомобильных дорог: учеб. для вузов /Н.В. Горелышев. – М.:Транспорт, 1992. – 551 c.

коэффициента использования дорожных машин по времени /Х.Н. Диметов //Соверш. конструкции и повыш. эффектив. использования дор.-строит. машин.

– Ташкент, 1986. – С. 35-39.

34. Домке Э.Р. Управление качеством дорог: учебное пособие /Э.Р.

Домке, А.П. Бажанов, А.С. Ширшиков. – Ростов н/Д: Феникс, 2006. – 253 с.

35. Евгеньев И.Е. Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных одежд /И.Е. Евгеньев, А.Я. Тулаев, В.С. Поржняков и др.; под ред.

А.Я. Тулаева. – М.: Транспорт, 1985. – 224 с.

Жаворонков Е.П. Лизинг как форма транспортного обслуживания строительных предприятий и организаций /Е.П. Жаворонков, К.Д. Комаров //Тезисы докладов II Международной научно-технической конференции «Автомобильные дороги Сибири», 20 – 24 апреля 1998 г. – Омск: СибАДИ, 1998. – С. 256-257.

37. Заворицкий В.И. Методы оценки транспортно-эксплуатационных качеств дорог местного значения. /В. И. Заворицкий, В.П. Старовойда //Автодорожник Украины: науч.-техн. сб. – 1974. – №4 (58). – С. 33-35.

38. Законодательство о капитальном строительстве /отв. ред. В.Я.

Исаев. – 2-е изд. – М.: Юрид. лит., 1977. – Вып. 2. – 336 с.

39. Захаренко А.В. Теоретические и экспериментальные исследования процессов уплотнения катками грунтов и асфальтобетонных смесей: дис.... д-ра техн. наук /А.В. Захаренко. – Омск, 2005. – 320 с.

40. Зейгер Е.М. Разработка систем управления качеством в дорожном строительстве /Е.М. Зейгер, О.И. Хейфец //Автомобильные дороги. – 1977. – №10. – С. 23.

41. Зельнер А. Байесовские методы в эконометрии: пер. с англ. /А.

Зельнер; пер. Г.Г. Пирогов, Федоровский. – М.: Мир, 1976.– 560 с.

42. Зельцер Р.Я. Формирование оптимального парка строительной техники подразделений механизаций в новых условиях хозяйствования /Р.Я.

Зельцер, И.А. Радчик, Э.В. Слободян //Строит. пр-во. – 1991. – № 30. – С. 86-89.

43. Иванов В.Н. Анализ подходов к методам оценки качества технологических процессов, выполняемых машинами дорожных организаций /В.Н. Иванов, Л.С. Трофимова //Политранспортные системы Сибири: материалы VI Всероссийской научно-технической конференции, 21 – 23 апр. 2009 г.: в 2 ч. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2009.– Ч. 1. – С. 364-367.

44. Иванов В.Н. Анализ существующей системы управления качеством технологических процессов, выполняемых машинами дорожных организаций /В.Н. Иванов, Л.С. Трофимова //Проблемы эксплуатации систем транспорта:

материалы Всероссийской научно-технической конференции. – Тюмень:

ТюмНГУ, 2009. – С. 115-120.

45. Иванов В.Н. Взаимосвязь параметров машин для уплотнения дорожно-строительных материалов с показателями качества технологического процесса /В.Н. Иванов, Л.С. Трофимова //Строительные и дорожные машины. – 2010. – № 11. – С. 24-28.

46. Иванов В.Н. Взаимосвязь параметров машин с показателями качества технологического процесса (на примере уплотнения дорожностроительных материалов) /В.Н. Иванов, Л.С. Трофимова //Материалы 64-й научно-технической конференции ГОУ «СибАДИ» в рамках юбилейного Международного конгресса «Креативные подходы в образовательной, научной и производственной деятельности», посвященного 80-летию академии.– Омск:

СибАДИ, 2010. – Кн. 1. – С. 244-247.

47. Иванов В.Н. Влияние институциональных факторов на развитие транспортной инфраструктуры /В.Н. Иванов, Б.М. Пехов //Материалы 62-й научно-технической конференции ГОУ «СибАДИ». – Омск: СибАДИ, 2008. – С.

28-34.

48. Иванов В.Н. Вопросы ценообразования при моделировании взаимосвязи параметров дорожных машин и контролируемых показателей качества технологических процессов / В.Н. Иванов, Л.С. Трофимова // Строительные и дорожные машины. – 2011. – № 6. – С. 45-48.

49. Иванов В.Н. К вопросу оценки качества технологических процессов, выполняемых машинами дорожных организаций/ В.Н. Иванов, Л.С. Трофимова // Прогресс транспортных средств и систем – 2009: материалы Международной научно-практической конференции: в 2 ч. – Волгоград, 2009. – Ч. 2. – С. 20-22.

50. Иванов В.Н. Концепция эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций: дис.... д-ра техн. наук /В.Н. Иванов. – Омск, 2006. – 400 с.

51. Иванов В.Н. Модель взаимодействия заказчиков и подрядчиков в дорожном строительстве / В.Н. Иванов, Б.М. Пехов, Н.А. Бондаренко //Известия вузов. Строительство. – 2009. – № 2. – С.12-16.

52. Иванов В.Н. Модель взаимосвязи параметров машин и контролируемых параметров качества в дорожном строительстве /В.Н. Иванов, Л.С. Трофимова //Механизация строительства.– 2011. – № 5. – С. 21-24.

53. Иванов В.Н. Повышение эффективности использования парка машин дорожно-строительных организаций в условиях города: дис.... канд.

техн. наук /В.Н. Иванов. – Омск, 1998. – 228 с.

54. Иванов В.Н. Состояние формирования и развития систем машин дорожных организаций с учётом изменяющихся требований к качеству технологических процессов/ В.Н. Иванов, Л.С. Трофимова // Материалы 63-й научно-технической конференции ГОУ «СибАДИ». – Омск: СибАДИ, 2009. – Кн. 1. – С. 243-246.

55. Иванов Н.Н. Строительство автомобильных дорог: учебник для вузов /Н.Н. Иванов, В.К. Некрасов, С.М. Полосин-Никитин, Е.П. Андруниолис, С.В. Коновалов, М.С. Коганзон, Е.И. Богатырёва; ред. В.К. Некрасова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980. – Т.1. – 416 с.

56. Иванов Н.Н. Строительство автомобильных дорог: учебник для вузов. /Н.Н. Иванов, В.К. Некрасов, С.М. Полосин-Никитин, Е.П. Андруниолис, С.В. Коновалов, М.С. Коганзон, Е.И. Богатырёва; ред. В.К. Некрасова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980. – Т.2. – 421 с.

57. Иванченко С.Н. Научные основы формирования рабочих органов дорожных машин для уплотнения асфальтобетонных смесей: дис.... д-ра техн.

наук /С.Н. Иванченко. – СПб., 1997. – 482 с.

58. Ильин А.К. Методы построения ставки дисконтирования для целей оценки бизнеса в России /А.К. Ильин, С. М.Соловьев //Вопросы оценки. – 2000.

–№4. – С. 25-28.

автомобильной дороги в комплексной системе управления качеством дорожного строительства /В.Е. Каганович, А.Д. Гриценко, А.В. Грико, Э.М. Копац //Тр.

Всес. дор. НИИ. – 1978. – № 103. – С. 87-89.

60. Калужский Я. А. Уплотнение земляного полотна и дорожных одежд: учеб. пособие для вузов /Я. А. Калужский, О. Т. Батраков. – М.:

Транспорт, 1971. – 160 c.

Канторер С. Е. Применение методов линейного программирования для оптимального распределения машин по объектам строительства /С. Е.

Канторер //Механизация строительства. – 1966. – №3. – С. 9-12.

62. Канторер С.Е. Расчёт экономической эффективности применения машин в строительстве /С.Е. Канторер. – М.: Изд-во литературы по строительству, 1972. – 487 с.

Канторович Л.В. Математические методы организации и планирования производства /Л.В. Канторович // Применение математики в экономических исследованиях. – М.: Соцэкгиз, 1959. – С. 251- 306.

64. Канюка Н.С. К оптимальной структуре машинных парков управлений и трестов механизации /Н.С. Канюка, И.В. Красонтович, Нгуен Хоай Нам //Механиз. стр-ва. – 1989. – № 1.– С. 18-20.

Карась Л. Ю. Экономика промышленности строительных материалов и изделий /Л. Ю. Карась, Ю. Б. М о н ф р е д, Б. В. П р ы к и н. – М.:

Стройиздат, 1981. – 455 с.

Управление качеством. Отраслевые термины и определения. – М.: НИИЭС Госстроя СССР, 1974. – 9 с.

67. Кирпичникова Т.В. Экономическая оценка затрат строительных организаций на обеспечение качества строительной продукции: дис.... канд.

экон. наук /Кирпичникова Т.В. – М, 2001. – 150 с.

68. Комплексная оценка эффективности мероприятий научнотехнического прогресса: методические рекомендации и коментарии к ним /под ред. Д.С. Львова. – М.: Информэлектро, 1989.–120 с.

69. Корецкий А.Д. Договорное право России. Основы теории и практики реализации /А.Д. Корецкий. – М.: ИКЦ «МарТ»; Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2004. – 528 с.

70. Кретов В. А. К вопросу о создании системы менеджмента качества в дорожной отрасли /В. А. Кретов, В. Ю. Гладков //Тр. ГП Росдорнии. – 2003. – № 11. – С. 11-19.

71. Кудайбергенов П.К. Обновление парка средств механизации и эффективность строительного производства /П.К.Кудайбергенов. – М.: Стройиздат, 1981. – 192 с.

72. Кудрявцев Е.М. Автоматизированная система проектирования оптимальных комплектов машин для земляных работ /Е.М. Кудрявцев, В.Б.

Вепринцев //Повыш. эффектив. землеройн. машин: матер. II Всерос. конф. с междунар. участием /Воронеж. гос. архит.-строит. акад. – Воронеж, 1994. – С.

32.

73. Кудрявцев Е.М. Комплексная механизация строительства /Е.М.

Кудрявцев. – 2-е изд., перераб. и доп.– М.: Изд-во строительных вузов, 2005. – 424 с.

74. Кудрявцев Е.М. Комплексная механизация, автоматизация и механовооруженность строительства: учеб. для вузов /Е.М. Кудрявцев. – М.:

Стройиздат, 1989. – 106 с.

75. Кудрявцев Е.М. Определение оптимальной структуры комплекта строительно-дорожных машин /Е.М. Кудрявцев, Л.Ф. Мадорский //Исследование конструкции и работ землеройн. техн. – М., 1989. – С. 126-132.

Кудрявцев Е.М. Определение параметров функционирования комплекта машин как системы массового обслуживания /Е.М. Кудрявцев //Механизация строительства. – 1996. – №8. – С. 24-27.

77. Лапидус В.А. Всеобщее качество (ТQM) в российских компаниях /В.А. Лапидус. – М.: ОАО «Типография «Новости», 2000. – 432 с.

78. Левушкин Д.М. Выбор оптимальных компоновок систем машин для строительства лесовозных дорог /Д.М. Левушкин //Лес. вестн. – 2005. – №2. – С.

120-122.

79. Либерман М.А. К вопросу оптимизации парков землеройнотранспортных машин в подразделениях Главдорстроя /М.А. Либерман, М.М.

Гольденберг, Р.А. Коган //Повыш. техн. уровня средств механиз. дор. стр-ва и эффектив. их использ. – М., 1987.– С. 6-13.

80. Либерман М.И. Расчёт парка машин для производства землеройных работ в дорожном строительстве /М.И. Либерман, Л.И. Семендяев, Б.В.

Полонский. – М., 1986. – 18 с.

Лившиц В.Н. Оценка эффективности инвестиционных проектов в стационарных и нестационарных макроэкономических условиях / В.Н. Лившиц, С. В. Лившиц //Экономика строительства. – 2003. – №5. – С. 2-22.

82. Линев Ф.В. Требования к контролируемым параметрам качества технологического процесса при доставке асфальтобетонной смеси /Ф.В. Линев, Л.С. Трофимова //Материалы 65-й Всероссийской научно-технической конференции ФГБОУ ВПО СибАДИ «Модернизация и инновационное развитие архитектурно-строительного и дорожно-транспортного комплексов России:

фундаментальные и прикладные исследования» (с межд. участием). – Омск:

СибАДИ, 2011. – С. 120-128.

Луцкий С. Я. Эффективность применения машин /С. Я. Луцкий //Строительная техника и технологии. – 2011. – № 2. – С. 26-31.

Луцкий С. Я. Эффективность применения машин /С. Я. Луцкий, А.Я.

Ландсман //Строительная техника и технологии. – 2011. – № 3. –С. 40-45.

85. Луцкий С.Я. Выбор оптимального распределения парка машин /С.Я.

Луцкий //Экономика строительства. – 1967. – №2. – С. 21-23.

перевооружением фирм /С.Я. Луцкий, А.Я. Ландсман; под ред. А.Г. Поршнева. – М.: Высш. шк, 2003. – 319 с.

87. Луцкий С.Я. Об одной задаче распределения парка строительных машин при поточной организации строительства /С.Я. Луцкий //Экономика и математические методы. – М., 1967. – Т. III., вып. 6. – С. 930-933.

использования производственной мощности механизированных подразделений строительства в условиях инвестиционного спада /С.В. Любимов.– Хабаровск:

Изд-во ХГТУ, 1995. – 159 с.

89. Максименко А.Н. Величина внутрисменного режима работы и наработки с начала эксплуатации на эффективность использования строительных и дорожных машин /А.Н. Максименко //Строительная наука и техника.– 2009. – №1 (22).–С. 102-106.

эксплуатации СДМ на всех этапах использования /А.Н. Максименко //Механизация строительства. – 2011. – № 5. – С. 9-11.

91. Максименко А.Н. Определение целесообразности использования строительно-дорожных машин и оценка эффективности их эксплуатации /А.Н.

Максименко, Д.Ю. Макацария, В.В. Кутузов//Механизация строительства. – 2009. – № 3. – С. 14-20.

92. Максименко А.Н. Планирование годового количества времени и годовой наработки строительных и дорожных машин /А.Н. Максименко, В.В.

Кутузов, А.Н. Сидоров //Автомобильные дороги и мосты. – 2010. – № 1 (5). – С.

77-81.

93. Мангъров К. Резервные машины при строительстве /К. Мангъров //Пьтища. – 1995. – № 3. – С. 30-31.

94. Матвиенко П.Г. Комплексная количественная оценка качества проезжей части дорог в процессе их службы /П.Г. Матвиенко, Л.Я. Несвитская //Тр. Всес. дор. НИИ. – 1978. – № 103. – С. 64-66.

95. МДС 81-25.2001. Методические указания по определению величины сметной прибыли в строительстве /Госстрой России. – М.:

Стройиздат, 2001. – 15с.

Мепуришвили Д. Г. Статистический контроль и регулирование качества при строительстве автомобильных дорог /Д. Г. Мепуришвили, В.

А.С е м е н о в //Обзорная информация. – М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1982.

– 49 с.

97. Мепуришвили Д.Г. Отраслевая система управления качеством продукции /Д.Г. Мепуришвили //Автомоб. дороги. – 1982. – №8. – С. 7-12.

98. Методика определения годового экономического эффекта, получаемого в результате внедрения новой техники / Гос. науч.-техн. ком.

Совета министров СССР. – М.: Госгортехиздат, 1961. – 47 с.

инвестиционных проектов и их отбору для финансирования: официальное издание /под рук. А.Г. Шахназарова. – М., 1994. – 80 с.

инвестиционных проектов: официальное издание /под рук. В.В. Коссова, В.Н.

Лившица, А.Г. Шахназарова. – М.: ОАО «НПО «Изд-во «Экономика», 2000. – 421 с.

строительно-монтажных работ /Союздорнии. – М., 1979. – 48 с.

102. Мешик Ч.П. Формирование эффективных парков машин для строительных работ /Ч.П. Мешик. – М.: Стройиздат, 1981. – 111 с.

103. Миротин Л.Б. Определение оптимального состава парка дорожных машин и механизмов с учётом условий эксплуатации (на примере автогрейдеров) /Л.Б. Миротин, Т.Г. Умаров //Труды Моск. автомоб.-дор. ин-та. – М., 1974. – Вып. 85. – С. 219-224.

104. Монфред Ю.Б. Основной аспект проблемы управления качеством строительства /Ю.Б. Монфред, Н.И. Сорокина //Экономика строительства. – 1979. – № 11. – С. 29-33.

105. Монфред Ю.Б. Оценка качества строительства зданий и сооружений на основе эксплуатационных затрат /Ю.Б. Монфред //Экономика строительства.

– 1980. – №7. – С. 36-38.

106. Нгуен Шинь Минь. Оптимизация комплексов и парка машин для прокладки русла каналов в условиях Вьетнама: автореф. дис.... канд. техн. наук /Шинь Минь Нгуен– М.: МИСИ, 1993. – 18 с.

107. Нейман О.А. Управление качеством земляных работ при возведении дорожных насыпей /О.А. Нейман, А.В. Полянский //Транспорт. – 2004. – № 4. – С. 18-24.

108. Нефедов П.П. Современный метод решения задачи распределения земляных масс /П.П. Нефедов// Транспортное строительство. – 1964. – №4. – С.

41-43.

109. Никифоров А.Д. Управление качеством: учеб. пособие для вузов /А.Д. Никифоров. – 2-е изд., стер. – М.: Дрофа, 2006.– 719 с.

110. Новиков А.А. Модели и эвристические алгоритмы определения оптимальной очерёдности выполнения строительных проектов: дис.... канд.

техн. наук / А.А. Новиков. – Воронеж, 2007. – 197 с.

111. Номенклатурный перечень подлежащих обязательной проверке рабочих средств измерения /Госстандарт СССР. – М.: Изд-во стандартов, 1976.

– 21 с.

112. О предельном размере расчетов наличными деньгами и расходовании наличных денег, поступивших в кассу юридического лица или кассу индивидуального предпринимателя: указание Центробанка России //Вестник Банка России. – 2007. – 11 июл. – С. 46.

113. Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации //Сборник законодательства Российской Федерации. – М., 2007. – 12 нояб. – С. 553.

114. Одинцов Д.Г. Транспортное обеспечение строительных потоков /Д.Г. Одинцов, В.А. Невьянцев. – М.: Стройиздат, 1992.– 337 с.

115. Озорнин С.П. Повышение эффективности использования парков дорожных и строительных машин эксплуатационных предприятий путем оптимизации их основы, структуры и распределение их по объектам строительства: автореф. дис. … канд. техн. наук / С.П. Озорнин. – М. – МАДИ, 1986. – 19 с.

статистического контроля строительно-монтажных работ: автореф. дис.... канд.

техн. наук /Э.Б.Остров. – М., 1972. – 36 с.

117. Павлова Л.Н. Система управления качеством продукции на основе международных стандартов ИСО серии 9000 /Л.Н. Павлова // Автомобильные дороги: научно-технический информационный сборник/Информавтодор. – М., 2000. – Вып. 6. – 64 с.

118. Певнев Н.Г. Технико-экономическое обоснование тем дипломных проектов и экономическая оценка проектных решений: учебное пособие /Н.Г.

Певнев, Л.С. Трофимова, Е.О. Чебакова. Омск: Изд-во СибАДИ, 2008. – 98 с.

119. Пермяков В.Б. Комплексная механизация строительства: учеб. для вузов /В.Б. Пермяков. – 2-е изд., стер. – М.: Высш. шк., 2008. – 383 с.

120. Пермяков В.Б. Комплексная механизация строительства: учеб. для вузов /Б. Пермяков. – М.: Высш. шк., 2005. – 383 с.

121. Пермяков В.Б. Математическая модель оптимизации структуры парка машин дорожно-строительной организации /В.Б. Пермяков, В.Н. Иванов //Изв. вузов. Строительство.– 1998.– №7. – С. 93-96.

122. Пермяков В.Б. Обоснование организационно-технологической надёжности машин для производства бетонных работ/В.Б. Пермяков, И.Л.

Чулкова, С.М. Кузнецов //Строительные и дорожные машины. – 2010. – № 8. – С. 18 -21.

123. Пермяков В.Б. Основы организации и механизации производства земляных работ в дорожном строительстве: учеб. пособие /В.Б. Пермяков. – Омск: СибАДИ, 1994. – 129 с.

124. Пермяков В.Б. Технологические машины и комплексы в дорожном строительстве (производственная и техническая эксплуатация): учеб. пособие для вузов по направлению «Эксплуатация назем. тр-та и трансп. оборудования»

/В.Б.Пермяков, В.И. Иванов, С.В. Мельник и др. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2008.– 437 с.

125. Пермяков В.Б. Эффективность использования средств механизации в строительном производстве /В.Б. Пермяков, В.Н. Иванов. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2002. – 192 с.

126. Пехов Б.М. Прошлое, настоящее и будущее договорных отношений в дорожном строительстве России /Б.М. Пехов //Межвуз. сб. тр. молодых ученых, аспирантов и студентов. – Омск: СибАДИ, 2008. – Вып. 5, ч. 2.– С. 211 Пищаленко Ю.А. Управление качеством строительства /Ю.А.

Пищаленко, Л.И. Покрасс. – 2-е изд., перераб. и доп. – Киев: Вища школа.

Головное изд-во, 1985. – 120 с.

128. Повышение надёжности автомобильных дорог /под ред. Н.А.

Золотаря. – М.: Транспорт,1977. – 183 с.

129. Позднякова М.В. Неопределённость и риск в системе экономических отношений: дис.... канд. экон. наук /М.В.Позднякова. – Ярославль, 2005. – 228 с.

130. Пресич Е.М. Управление качеством жилищного строительства /Е.М.

Пресич, Ю.Д. Литвинов, Г.С. Местецкий. – Киев: Будивельник, 1990. – 128 с.

131. Разработка теории экономически эффективного генезиса средств производства строительных организаций: отчёт о НМР (промежуточный): 1.3. Ф/Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ); рук. Иванов В.Н.; исполн.: Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Трофимова Л.С., Груснев М.Г., Пехов Б.М., Холявко Д.В. – М., 2010. – 227 с. – Библиогр.: с.

224-227. – № ГР 01200958534. – Инв. № 02201151727.

132. Рокас С. Ю. Статистический контроль качества в дорожном строительстве /С. Ю. Рокас. – М.: Транспорт, 1977. – 152 с.

133. Рокас С.Ю. Статистические методы управления качеством продукции дорожно-строительного производства /С.Ю. Рокас //Тр. Всес. дор.

НИИ. – М., 1978. – №103. – С. 104-110.

134. Рубайлов А.В. Эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных и дорожных машин: учебник для студ. высш. учеб. заведений /А.В. Рубайлов, Ф.Ю. Керимов, В.Я. Дворковой и др.; под ред. Е.С. Локшина. – М.:

Издательский центр «Академия», 2007. – 512 с.

135. Сальникова Л.В. Договоры в строительстве с комментариями /Л.В.

Сальникова. – М.: «Ось-89», 2007. – 368 с.

136. Сборник основных законодательных актов по рационализаторской и изобретательской работе /сост. Б.Д. Милюков. – М., 1966. – С. 62-82.

137. Секо Е.В. Заключение и ведение договоров подряда в строительстве /Е.В. Секо. – СПб.: Питер, 2007. – 208 с.

138. Семенченко А.В. Выбор оптимальных вариантов эксплуатации парка строительных и дорожных машин /А.В. Семенченко //Строительные и дорожные машины. – 2003. – №4. – С. 16-18.

139. Сергиенко В.Н. Логистические аспекты реализации принятых в мостостроении решений /В.Н. Сергиенко //Транспорт. – 2005. – № 8. – С. 50-52.

140. С и д е н к о В. М. Управление качеством в дорожном строительстве /В. М. С и д е н к о, С. Ю. Рокас. – М.: Транспорт, 1981. – 256 с.

141. Сиденко В.М. Методы дифференцированной оценки ровности покрытий автомобильных дорог /В.М. Сиденко, С.В. Сиденко //Стр-во и эксплуат. автомоб. дорог. – Новосибирск, 1977. – С. 146-152.

142. Сиденко В.М. Методы комплексной оценки качества дорожных одежд /В.М. Сиденко //Стр-во и эксплуат. автомоб. дорог.– Новосибирск, 1977. – С. 111-114.

143. Сиденко В.М. Оценка качества автомобильных дорог и элементов /В.М. Сиденко, Л.Я. Несвитская, С.В. Сиденко //Автодорожник Украины. – 1979. – №1. – С. 2-23.

144. Сиденко С.В. Модель и интегральная оценка качества дорожных покрытий /С.В. Сиденко //Тр. Всес. дор. НИИ. – М., 1978.– № 103. – С.74-76.

145. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. учеб.

заведений /В.В. Сильянов, Э.Р. Домке. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 352 с.

146. Смирнов А.В. Механика дорожных конструкций: учебное пособие /А.В. Смирнов, А.С. Александров. – Омск: СибАДИ, 2009. – 212 с.

147. Создание концепции экономически эффективного генезиса средств производства строительных и транспортных организаций: отчёт о НМР (промежуточный): 1.3.09 Ф/Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ); рук. Иванов В.Н.; исполнители:

Салихов Р.Ф., Трофимова Л.С., Груснев, Скоропад Ю.В., Богуненко М.В., Акулинина А.Ф., Семенов А.С. – М., 2009. – 169 с. – Библиогр.: с. 165-169. – № ГР 01200958534.–Инв. № 02201051783.

148. Сорокин П.И. Оптимальное использование машин на земляных работах в дорожном строительстве / П.И. Сорокин. – М.: Транспорт, 1972. – 149. Столбов Ю.В. Статистические методы контроля качества строительно-монтажных работ /Ю.В. Столбов. – М.: Стройиздат, 1982. – 87 с.

150. Тимофеева М.С. Ценовые модели и механизм управления эффективностью предприятия: дис.... канд. экон. наук /М.С.Тимофеева. – Ростов н/Д, 2003. – 236 с.

151. Типовые методические рекомендации по планированию и учету себестоимости строительных работ от 4.12.95 № БЕ-11-260/7 / Минстрой России //Учет в строительстве. – М.: ПРИОР, 1996. – С. 3-49.

152. Уварин Н.Л. Оценка эффективности инвестиционного проекта на основе критерия «ЧДД» /Н.Л. Уварин. – М.: Изд-во МГГУ, 2001. – 127 с.

153. Указания по оценке качества строительно-монтажных и специальных работ, выполняемых бригадами, занятыми на жилищном и культурно-бытовом строительстве /Главмосстрой.– М., 1955. – 55 с.

154. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)». Подпрограмма «Автомобильные дороги»: утв.

Постановлением Правительства РФ от 20 мая 2008 г. № 377. – М.:

Информавтодор, 2008. – 136 с.

155. Фейгенбаум А. Контроль качества продукции/ А. Фейгенбаум. – М.:

Экономика, 1986. – 471 с.

156. Фидаров В.В. Формирование товарно-ассортиментной политики организации в условиях неопределенности: монография / В.В. Фидаров, Б.И.

Герасимов, А.П. Романов. – Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2004. – 152 с.

157. Хархута Н.Я. Дорожные машины. Теория, конструкция и расчёт:

учеб. для вузов /Н.Я. Хархута и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – Л.:

Машиностроение, 1976. – 471 с.

158. Хейфец О.И. Совершенствование организации контроля качества строительно-монтажных работ в дорожно-строительном тресте /О.И. Хейфец, М.Л. Антипьева //Экон.-орг. факторы ускорения науч.-техн. прогресса в дор. стрве. – М., 1987. – С. 70-73.

159. Цезар Кайрос. Технико-экономические проблемы ремонта и содержания автомобильных дорог /Кайрос Цезар. – М.: МАДИ, 1995. – 57 с.

160. Цицикашвили М.С. Определение оптимального количества транспортных средств в системе дорожно-строительного производства методом динамического программирования /М.С. Цицикашвили, А.Г. Пушников //Строительство и эксплуатация автомоб. дорог в Сибири. – Омск, 1982. – С. 61Шафранский В.Н. Определение потребности в строительных машинах /В.Н. Шафранский, А.Т. Чистяков. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.:

Стройиздат, 1983. – 144 с.

162. Шестериков В.И. Контроль качества работ при содержании, ремонте и реконструкции мостов /В.И. Шестериков //Трансп. РФ. – 2006. – С. 66Шестопалов А. А. Операционный экспресс-контроль качества дорожных покрытий / А. А. Шестопалов //Стройпрофиль. – 2007. – № 7. – С. 24Экономика автомобильного транспорта: учебное пособие /под ред.

Г. А. Кононовой. – 3-е изд., стер. – М.: Академия, 2008.– 320 с.

165. Яковенко В.Г. Исследование и определение оптимального парка машин на строительстве ТЭС большой мощности (на примере строительства ГРЭС 4000 МВт на экибастузских углях): автореф. дис.... канд. техн. наук /В.Г.Яковенко. – М., 1972. – 19 с.

166. Metoda doboru maszyn i iji budovlano-drogowej. Banach-Paszkiewicz Halina. «Pr. Hauk. Inst. bud. PW гос.». – 1986. – № 46. – С. 5-10.

Виталий Николаевич Иванов, Людмила Семеновна Трофимова

МОДЕЛИРОВАНИЕ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ

ПАРКОВ МАШИН ДОРОЖНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ

Подписано к печати 20.04.2012.

Формат 6090 1/16. Бумага писчая Оперативный способ печати Гарнитура Times New Roman Cyr Усл. п.л. 11,25, уч.-изд. л. 9, 644099, Омск, ул. П. Некрасова, Отпечатано в подразделении ОП издательства СибАДИ

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 


Похожие работы:

«Министерство образования и науки Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный технический университет Е. Д. Бычков МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ СОСТОЯНИЯМИ ЦИФРОВОЙ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННОЙ СЕТИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕОРИИ НЕЧЕТКИХ МНОЖЕСТВ Монография Омск Издательство ОмГТУ 2 PDF создан испытательной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com УДК 621.391: 519.711. ББК 32.968 + 22. Б Рецензенты: В. А. Майстренко, д-р...»

«RUSSIAN ACADEMY OF SCIENCES INSTITUTE FOR THE HISTORY OF MATERIAL CULTURE PROCEEDINGS. VOL. XVII M. V. Malevskaya-Malevich SOUTHWEST RUSSIAN TOWNS CERAMIK of 10th — 13thcenturies St.-Petersburg Institute of History RAS Nestor-lstoriya Publishers St.-Petersburg 2005 РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ИНСТИТУТ ИСТОРИИ МАТЕРИАЛЬНОЙ КУЛЬТУРЫ ТРУДЫ. Т. XVII М. В. Малевская-Малевич КЕРАМИКА ЗАПАДНОРУССКИХ ГОРОДОВ Х-ХІІІ вв. Издательство СПбИИ РАН Нестор-История Санкт-Петербург УДК 930.26:738(Р47)09/12 ББК...»

«Р.В. КОСОВ ПРЕДЕЛЫ ВЛАСТИ (ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ, СОДЕРЖАНИЕ И ПРАКТИКА РЕАЛИЗАЦИИ ДОКТРИНЫ РАЗДЕЛЕНИЯ ВЛАСТЕЙ) ИЗДАТЕЛЬСТВО ТГТУ Министерство образования и науки Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Тамбовский государственный технический университет Р.В. КОСОВ ПРЕДЕЛЫ ВЛАСТИ (ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ, СОДЕРЖАНИЕ И ПРАКТИКА РЕАЛИЗАЦИИ ДОКТРИНЫ РАЗДЕЛЕНИЯ ВЛАСТЕЙ) Утверждено Научно-техническим советом ТГТУ в...»

«В.Д. Бицоев, С.Н. Гонтарев, А.А. Хадарцев ВОССТАНОВИТЕЛЬНАЯ МЕДИЦИНА Том V ВОССТАНОВИТЕЛЬНАЯ МЕДИЦИНА Монография Том V Под редакцией В.Д. Бицоева, С.Н. Гонтарева, А.А. Хадарцева Тула – Белгород, 2012 УДК 616-003.9 Восстановительная медицина: Монография / Под ред. В.Д. Бицоева, С.Н. Гонтарева, А.А. Хадарцева. – Тула: Изд-во ТулГУ – Белгород: ЗАО Белгородская областная типография, 2012.– Т. V.– 228 с. Авторский коллектив: Засл. деятель науки РФ, акад. АМТН, д.т.н., проф. Леонов Б.И.; Засл....»

«Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Казанский государственный технологический университет Н.Н. Газизова, Л.Н. Журбенко СОДЕРЖАНИЕ И СТРУКТУРА СПЕЦИАЛЬНОЙ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ИНЖЕНЕРОВ И МАГИСТРОВ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ Монография Казань КГТУ 2008 УДК 51+3 ББК 74.58 Содержание и структура специальной математической подготовки инженеров и магистров в технологическом университете: монография / Н.Н....»

«Барановский А.В. Механизмы экологической сегрегации домового и полевого воробьев Рязань, 2010 0 УДК 581.145:581.162 ББК Барановский А.В. Механизмы экологической сегрегации домового и полевого воробьев. Монография. – Рязань. 2010. - 192 с. ISBN - 978-5-904221-09-6 В монографии обобщены данные многолетних исследований автора, посвященных экологии и поведению домового и полевого воробьев рассмотрены актуальные вопросы питания, пространственного распределения, динамики численности, биоценотических...»

«Майкопский государственный технологический университет Бормотов И.В. Лагонакское нагорье - стратегия развития Монография (Законченный и выверенный вариант 3.10.07г.) Майкоп 2007г. 1 УДК Вариант первый ББК Б Рецензенты: -проректор по экономике Майкопского государственного технологического университета, доктор экономических наук, профессор, академик Российской международной академии туризма, действительный член Российской академии естественных наук Куев А.И. - заведующая кафедрой экономики и...»

«А.Я. НИКИТИН, А.М. АНТОНОВА УЧЕТЫ, ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И РЕГУЛЯЦИЯ ЧИСЛЕННОСТИ ТАЕЖНОГО КЛЕЩА В РЕКРЕАЦИОННОЙ ЗОНЕ ГОРОДА ИРКУТСКА ИРКУТСК 2005 А.Я. Никитин, А.М. Антонова Учеты, прогнозирование и регуляция численности таежного клеща в рекреационной зоне города Иркутска Иркутск 2005 Рецензенты: доктор медицинских наук А.Д. Ботвинкин кандидат биологических наук О.В. Мельникова Печатается по рекомендации ученого Совета НИИ биологии при Иркутском государственном университете УДК 595.41.421:576.89...»

«Министерство здравоохранения Российской Федерации Тихоокеанский государственный медицинский университет В.А. Дубинкин А.А. Тушков Факторы агрессии и медицина катастроф Монография Владивосток Издательский дом Дальневосточного федерального университета 2013 1 УДК 327:614.8 ББК 66.4(0):68.69 Д79 Рецензенты: Куксов Г.М., начальник медико-санитарной части УФСБ России по Приморскому краю, полковник, кандидат медицинских наук; Партин А.П., главный врач Центра медицины катастроф Приморского края;...»

«И Н С Т И Т У Т П С И ХОА Н А Л И З А Психологические и психоаналитические исследования 2010–2011 Москва Институт Психоанализа 2011 УДК 159.9 ББК 88 П86 Печатается по решению Ученого совета Института Психоанализа Ответственный редактор доктор психологических наук Нагибина Н.Л. ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ И ПСИХОАНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ. П86 2010–2011 / Под ред. Н.Л.Нагибиной. 2011. — М.: Институт Психоанализа, Издатель Воробьев А.В., 2011. — 268 с. ISBN 978–5–904677–04–6 ISBN 978–5–93883–179–7 В сборнике...»

«Министерство образования Российской Федерации Владимирский государственный университет В.В. КОТИЛКО, Д.В. ОРЛОВА, А.М. САРАЛИДЗЕ ВЕХИ РОССИЙСКОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА Владимир 2003 ББК 65.03 К 73 Рецензенты: Доктор экономических наук ГНИУ СОПС¬ Минэкономразвития РФ и РАН И.А. Ильин Доктор исторических наук, профессор, декан гуманитарного факультета, заведующий кафедрой истории и культуры Владимирского государственного университета В.В. Гуляева Котилко В.В., Орлова Д.В., Саралидзе А.М. Вехи...»

«Федеральное государственное унитарное предприятие СТАВРОПОЛЬСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ГИДРОТЕХНИКИ И МЕЛИОРАЦИИ (ФГУП СТАВНИИГиМ) Открытое акционерное общество СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ВОДОХОЗЯЙСТВЕННОГО И МЕЛИОРАТИВНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА (ОАО СЕВКАВГИПРОВОДХОЗ) Б.П. Фокин, А.К. Носов СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРИМЕНЕНИЯ МНОГООПОРНЫХ ДОЖДЕВАЛЬНЫХ МАШИН Научное издание Пятигорск 2011 УДК 631.347.3 ББК 40.62 Б.П. Фокин, А.К. Носов Современные проблемы применения...»

«СИБИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ИНСТИТУТ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ И ПРИКЛАДНОЙ МЕХАНИКИ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ (СИБСТРИН) А.В. Федоров, П.А. Фомин, В.М. Фомин, Д.А. Тропин, Дж.-Р. Чен ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОДАВЛЕНИЯ ДЕТОНАЦИИ ОБЛАКАМИ МЕЛКИХ ЧАСТИЦ Монография НОВОСИБИРСК 2011 УДК 533.6 ББК 22.365 Ф 503 Физико-математическое моделирование подавления детонации облаками мелких частиц...»

«Камчатский государственный технический университет Профессорский клуб ЮНЕСКО (г. Владивосток) Е.К. Борисов, С.Г. Алимов, А.Г. Усов Л.Г. Лысак, Т.В. Крылова, Е.А. Степанова ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ДИНАМИКА СООРУЖЕНИЙ. МОНИТОРИНГ ТРАНСПОРТНОЙ ВИБРАЦИИ Петропавловск-Камчатский 2007 УДК 624.131.551.4+699.841:519.246 ББК 38.58+38.112 Б82 Рецензенты: И.Б. Друзь, доктор технических наук, профессор Н.В. Земляная, доктор технических наук, профессор В.В. Юдин, доктор физико-математических наук, профессор,...»

«Институт археологии Российской академии наук С.Ю.ВНУКОВ ПРИЧЕРНОМОРСКИЕ АМФОРЫ I В. ДО Н.Э. – II В. Н.Э. (МОРФОЛОГИЯ) Москва 2003 Институт археологии Российской Академии наук С.Ю.ВНУКОВ ПРИЧЕРНОМОРСКИЕ АМФОРЫ I В. ДО Н.Э. – II В. Н.Э. (МОРФОЛОГИЯ) Москва 2003 УДК 902/904 ББК 63.4 В60 Монография утверждена к печати на заседании Ученого совета Института археологии РАН 24.05.2002 Рецензенты: кандидат исторических наук А.А.Завойкин, кандидат исторических наук Ш.Н.Амиров Внуков С.Ю. В60...»

«Министерство образования Республики Беларусь УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ГРОДНЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ ЯНКИ КУПАЛЫ И.И.Веленто ПРОБЛЕМЫ МАКРОПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ОТНОШЕНИЙ СОБСТВЕННОСТИ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ И РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Монография Гродно 2003 УДК 347.2/.3 ББК 67.623 В27 Рецензенты: канд. юрид. наук, доц. В.Н. Годунов; д-р юрид. наук, проф. М.Г. Пронина. Научный консультант д-р юрид. наук, проф. А.А.Головко. Рекомендовано Советом гуманитарного факультета ГрГУ им....»

«Департамент образования Вологодской области Вологодский институт развития образования В. И. Порошин НАЦИОНАЛЬНО ОРИЕНТИР ОВАННЫЙ КОМПОНЕНТ В СОДЕРЖАНИИ ОБЩЕГО СРЕДНЕГО ОБРАЗОВАНИЯ СОВРЕМЕННОЙ ШКОЛЫ Вологда 2006 Печатается по решению редакционно-издательского совета ББК 74.200 Вологодского института развития образования П 59 Монография подготовлена и печатается по заказу департамента образования Вологодской области в соответствии с областной целевой программой Развитие системы образования...»

«Экономика налоговых реформ Монография Под редакцией д-ра экон. наук, проф. И.А. Майбурова д-ра экон. наук, проф. Ю.Б. Иванова д-ра экон. наук, проф. Л.Л. Тарангул ирпень • киев • алерта • 2013 УДК 336.221.021.8 ББК 65.261.4-1 Э40 Рекомендовано к печати Учеными советами: Национального университета Государственной налоговой службы Украины, протокол № 9 от 23.03.2013 г. Научно-исследовательского института финансового права, протокол № 1 от 23.01.2013 г. Научно-исследовательского центра...»

«Межрегиональные исследования в общественных науках Министерство образования и науки Российской Федерации ИНОЦЕНТР (Информация. Наука. Образование) Институт имени Кеннана Центра Вудро Вильсона (США) Корпорация Карнеги в Нью-Йорке (США) Фонд Джона Д. и Кэтрин Т. МакАртуров (США) Данное издание осуществлено в рамках программы Межрегиональные исследования в общественных науках, реализуемой совместно Министерством образования и науки РФ, ИНОЦЕНТРом (Информация. Наука. Образование) и Институтом имени...»

«А. О. Большаков Человек и его Двойник Изобразительность и мировоззрение в Египте Старого царства Научное издание Издательство АЛЕТЕЙЯ Санкт-Петербург 2001 ББК ТЗ(0)310-7 УДК 398.2(32) Б 79 А. О. Большаков Б 79 Человек и его Двойник. Изобразительность и мировоззрение в Египте Старого царства. — СПб.: Алетейя, 2001. — 288 с. ISBN 5-89329-357-6 Древнеегипетские памятники сохранили уникальную информацию, касающуюся мировоззрения человека, только что вышедшего из первобытности, но уже живущего в...»







 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.