WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 


Pages:     | 1 | 2 || 4 |

«МИНИСТЕРСТВО КУЛЬТУРЫ РСФСР ЦЕНТРАЛЬНОЕ БЮРО ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ УТВЕРЖДАЮ Начальник Центрального бюро по технике безопасности и производственной санитарии ...»

-- [ Страница 3 ] --

Увеличенный свободный ход рулевого колеса появляется при износе шарниров рулевых тяг, нарушении регулировки червяка с роликом, износе подшипников червяка, ослаблении крепления картера рулевого механизма, увеличении зазоров в подшипниках ступиц передних колес и шкворней. Указанные неисправности устраняют выполнением регулировочных работ, заменой или ремонтом изношенных деталей.

Тугое вращение или заедание в рулевом механизме обусловлено неправильной регулировкой зацепления в редукторе рулевого механизма, погнутостью тяг, недостаточной смазкой в картере редуктора. Устраняют эти неисправности регулировкой, ремонтом тяг, пополнением масла в редукторе рулевого механизма до необходимого уровня. Нарушение герметичности в рулевом механизме устраняют заменой прокладок и подтяжкой креплений и соединений.

Недостаточное или неравномерное усиление в рулевом механизме с гидроусилителем может быть из-за слабого натяжения ремня привода насоса, снижения уровня масла в бачке, попадания воздуха в систему, заедания золотника или перепускного клапана при загрязнении. После выявления причин неисправностей их устраняют регулировкой натяжения ремня привода, доливкой масла до заданного уровня, промывкой системы и заменой масла, ремонтом насоса, гидроусилителя или клапана управления. Все работы по определению причин неисправностей рулевого управления выполняют при проведении диагностирования и технического обслуживания, а устранение неисправностей производят при ТР.

Диагностирование рулевого управления. Оно позволяет без разборки его узлов оценивать состояние рулевого механизма и рулевого привода; включает работы по определению свободного хода рулевого колеса, общей силы трения, люфта в шарнирах рулевых тяг. Свободный ход рулевого колеса и силу трения определяют универсальным прибором модели НИИАТ К-402.

Прибор состоит из люфтомера и двухшкального динамометра.

Люфтомер состоит из шкалы, закрепленной на динамометре, и указательной стрелки, которая жестко закреплена на рулевой База нормативной документации: www.complexdoc.ru колонке зажимами. Динамометр зажимами крепят к ободу рулевого колеса. Шкалы динамометра расположены на рукоятках и обеспечивают отсчет прикладываемого к рулевому колесу усилия в диапазонах до 20 Н и от 20 до 120 Н.

При замере люфта рулевого колеса через рукоятку прикладывают усилие 10 Н, сначала действующее вправо, а затем влево. Перемещение стрелки из нулевого положения в левое и правое крайние положения укажет в сумме люфт колеса. Для автомобилей, имеющих поперечную неразрезную тягу, в момент замера необходимо вывесить левое переднее колесо. У автомобилей с гидроусилителем люфт определяют при работающем двигателе (на малых оборотах).

Общую силу трения в рулевом управлении проверяют при полностью вывешенных передних колесах приложением усилия к рукояткам динамометра. Замеры выполняют при прямолинейном положении колес и в положениях максимального поворота их вправо и влево. В правильно отрегулированном рулевом механизме рулевое колесо должно свободно поворачиваться от среднего положения для движения по прямой при усилии 8 - 16 Н.

Оценку состояния шарниров рулевых тяг проводят визуально или на ощупь в момент резкого приложения усилия к рулевому колесу. При этом люфт в шарнирах будет проявляться взаимным относительным перемещением соединенных деталей.

Проверка усилителя рулевого управления сводится к измерению давления в системе гидроусилителя. Для этого в нагнетательную магистраль устанавливают манометр с краном.

Доливают в бачок масло до требуемого уровня, пускают двигатель на малых оборотах и, открыв полностью кран, поворачивают колеса в крайние положения. При этом давление, развиваемое насосом, должно составлять не менее 6 МПа. Если давление меньше указанного значения, медленно закрывают кран, наблюдая по манометру за увеличением давления, которое должно подняться до 6,5 МПа. Если давление не увеличивается, то это свидетельствует о неисправности насоса. Неисправный насос снимают с автомобиля и ремонтируют.

3.5.2. Регулировочные работы по рулевому управлению Рулевые механизмы типа червяк - ролик, винт - гайка, рейка - зубчатый сектор имеют две регулировки: осевого зазора в подшипниках вала винта и в зацеплении. Состояние рулевого База нормативной документации: www.complexdoc.ru механизма считается нормальным, если люфт рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10°. При отклонении люфта в сторону увеличения необходимо прежде всего проверить зазоры в подшипниках червяка (вала винта). Для этого резко поворачивают рулевое колесо в обе стороны и пальцем прощупывают осевое перемещение колеса относительно рулевой колонки. При наличии большого зазора в подшипниках осевой люфт будет легко ощущаться.

Для регулировки и устранения осевого люфта в подшипниках вала отворачивают болты и снимают нижнюю крышку картера рулевого механизма. Из-под крышки удаляют одну регулировочную прокладку, после чего собирают механизм и вторично проверяют осевой люфт.

Если регулировка окажется недостаточной, то все операции повторяют вновь до получения нужного результата. После регулировки натяга в подшипниках проверяют усилие на ободе рулевого колеса, отсоединив сошку от тяги рулевого привода.

Усилие на поворот руля должно составлять 3 - 6 Н.

Зацепление червяка с роликом регулируют без снятия рулевого механизма с автомобиля. Для регулировки отвертывают гайку и, сняв шайбу с штифта, специальным ключом поворачивают регулировочный винт на несколько вырезов в стопорной шайбе.

При этом изменяется боковой зазор в зацеплении гребней ролика и нарезки червяка, что изменяет свободный ход рулевого колеса.

После регулировки гайку устанавливают на место.

Люфт в сочленениях рулевого привода определяют, резко покачивая сошку руля при поворотах рулевого колеса, охватив руками проверяемое сочленение. При этом повышенный люфт легко ощущается и, чтобы его устранить, подтягивают резьбовую пробку в следующем порядке: вначале расшплинтовывают пробку, затем специальным ключом завертывают пробку до отказа и, отпустив на одну прорезь до совпадения с отверстием в головке тяги, шплинтуют.

Во время регулировки осевого люфта добавляют смазку в сочленения. При большом износе, если не удается таким образом устранить люфт, заменяют шаровой палец сочленения или всю тягу в сборе. Неразборные шарниры рулевого привода на легковых автомобилях регулировке не подлежат, поэтому при износе и возникновении люфта их заменяют.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 3.6. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Основные неисправности. К признакам неисправностей тормозной системы относят слабое действие тормозов, плохое растормаживание или заклинивание колес, неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси, попадание воздуха в систему гидравлического привода и утечку тормозной жидкости, снижение давления в системе пневматического привода и негерметичность системы.

Слабое действие тормозов наблюдается при нарушении регулировки тормозных механизмов и привода, загрязнении или замасливании тормозных колодок, попадании воздуха в систему привода, уменьшении объема тормозной жидкости. На автомобилях с гидровакуумным усилителем малая эффективность действия тормозов может быть связана с нарушением работы усилителя тормозов. Недостаточное количество воздуха в системе пневмопривода из-за плохой работы компрессора также является причиной слабого действия тормозов.

Неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси вызывает увод или занос автомобиля в сторону при торможении. Это происходит чаще всего из-за неправильной регулировки тормозных механизмов, а также по причинам, отмеченным выше.

Попадание воздуха в систему гидравлического привода снижает эффективность действия тормозов, что проявляется при нажатии на тормозную педаль. Для нормального торможения в этом случае необходимо нажимать на педаль несколько раз. При утечке жидкости из привода в результате нарушения его герметичности тормозная система может полностью отказать в работе либо это приводит к отказу одного контура при двухконтурном приводе.

Диагностирование тормозной системы. Все работы по техническому обслуживанию тормозной системы проводят в объеме ЕО, ТО-1, ТО-2. При ежедневном обслуживании проверяют действие тормозной системы во время движения автомобиля, герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропривода и пневмопривода. Утечку жидкости определяют по подтекам в местах соединений, а утечку воздуха - при снижении давления в База нормативной документации: www.complexdoc.ru системе по манометру на неработающем двигателе, на слух или с помощью мыльной воды, которой покрывают места соединений.

При первом техническом обслуживании в дополнение к работам ЕО, производят диагностические работы на постах по оценке эффективности действия тормозов, свободного и рабочего хода педали тормоза и рычага стояночного тормоза. При необходимости после диагностирования проводят регулировочные и крепежные работы по всем узлам привода, доливают и прокачивают жидкость в гидроприводе, смазывают механические сочленения педали, рычагов и других деталей привода.

При втором техническом обслуживании проводят работы в объеме ЕО, ТО-1 и дополнительно проверяют состояние тормозных механизмов колес при их полной разборке, заменяют изношенные детали (колодки, тормозные барабаны и другие), собирают и регулируют тормозные механизмы. Прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора и регулируют натяжение его приводного ремня и привод стояночного тормоза, проверяют работу вспомогательного (моторного) тормоза на автомобилях КамАЗ.

Диагностирование тормозной системы автомобилей предусматривается в объеме работ ТО-1 или ТО-2 в зависимости от принятого технологического процесса технического обслуживания на данном предприятии. Диагностические работы проводят перед выполнением очередного ТО-1 на специализированных постах или на первом посту при поточном способе проведения ТО-1. В случае выполнения ТО-2 и устранения неисправностей по тормозной системе диагностирование рекомендуется проводить после выполнения указанных работ.

В объем диагностических работ по тормозной системе входят проверка свободного хода педали тормоза, определение тормозных сил на колесах, времени срабатывания привода, одновременности действия тормозов, усилия на тормозной педали, эффективности действия стояночного тормоза.

Основными показателями состояния тормозной системы, которые определяют при выполнении перечисленных работ, являются тормозной путь или установившееся замедление при торможении, одновременность затормаживания всех колес и эффективность действия стояночного тормоза по обеспечению неподвижного состояния автомобиля на уклоне. Указанные параметры можно определить при дорожных или стендовых База нормативной документации: www.complexdoc.ru испытаниях. Они регламентированы Правилами дорожного движения и составляют нормы, приведенные в таблице 2.

Таблица Эффективность рабочей тормозной системы при дорожных испытаниях со скорости начала торможения 40 км/ч Тип транспортного средства (в Тормозной путь, снаряженном состоянии) м, не более Легковые автомобили и их модификации Грузовые автомобили с полной массой до 3,5 т П р и м е ч а н и е. Замедление определяют прибором-деселерометром.

Стояночная тормозная система легкового автомобиля (автобуса) в снаряженном состоянии должна удерживать его на месте при испытании на уклоне крутизной не менее 25 %, то же для грузовых автомобилей (автопоездов) - на уклоне не менее 31 %. В момент проверки стояночного тормоза двигатель должен быть разобщен с трансмиссией, а рычаг ручного тормоза должен надежно фиксироваться запирающим устройством.

Диагностирование тормозной системы на стенде позволяет измерять те же параметры, что и при дорожных испытаниях, а также тормозные силы на каждом колесе, время срабатывания тормозов и неравномерность тормозных сил по осям. Тормоза База нормативной документации: www.complexdoc.ru грузовых автомобилей проверяют на стендах КИ-4998, К-207, легковых - на стендах К-208, ТС-1 и др.

Принцип определения тормозных сил на стенде заключается в следующем. Автомобиль устанавливают задними и передними колесами на ролики или барабаны стенда, доводят окружную скорость вращения колес до 50 - 70 км/ч и резко тормозят автомобиль, разъединяя барабаны стенда от привода. При этом в местах контакта колес с барабанами возникают силы, противодействующие тормозным силам. Замеряя время, угловое замедление или частоту вращения барабанов до момента остановки колес, можно определить тормозной путь и эффективность действия тормозной системы автомобиля. На стенде легко измеряют также тормозной момент на колесах по крутящему реактивному моменту на барабанах. Нагрузочное устройство стенда преобразует крутящий момент на барабанах в электрический сигнал, который выводится на стрелочный прибор пульта управления стендом. По показаниям стрелочного прибора можно судить об эллипсности тормозных барабанов автомобиля, а также диагностировать состояние стояночного тормоза.

3.6.1. Регулировочные работы по тормозной системе Работы по регулировке тормозной системы заключаются в устранении подтеканий жидкости из гидропривода тормозов и его прокачке от попавшего воздуха, в регулировке свободного хода педали тормоза и зазора между колодками и барабаном, регулировке стояночного тормоза.

Подтекание жидкости из системы гидропривода устраняют подтяжкой резьбовых соединений в магистрали привода, а также заменой пришедших в негодность шлангов, трубопроводов, манжет и других деталей.

Воздух из гидропривода тормозной системы автомобиля удаляют в такой последовательности:

проверяют уровень тормозной жидкости в наполнительном бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доливают жидкость до нормы;

снимают резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха колесного тормозного цилиндра и на него надевают резиновый шланг, конец которого опускают в банку с тормозной жидкостью;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru отвертывают на пол-оборота клапан выпуска воздуха и резко нажимают на педаль тормоза несколько раз;

после окончания выхода пузырьков воздуха из шланга завертывают клапан при нажатой педали тормоза и далее прокачивают остальные колесные цилиндры.

После прокачки гидропривода педаль тормоза должна приобрести при нажатии «жесткость» и ход педали восстанавливается в пределах допустимого. При прокачке следует постоянно добавлять жидкость в наполнительный бачок.

Регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном на большинстве легковых автомобилей осуществляется автоматически благодаря перемещению упорных колец в колесных тормозных цилиндрах по мере изнашивания тормозных накладок.

Зазор в колесном тормозном механизме на автомобилях без автоматической регулировки изменяют поворотом эксцентрика, головка которого выведена за опорный диск тормозного механизма.

Регулировку зазоров у тормозных механизмов с пневмоприводом выполняют с помощью регулировочного червяка, установленного в рычаге разжимного кулака. Для этого колесо вывешивают и, поворачивая ключом червяк за квадратную головку, доводят колодки до соприкосновения с барабаном. После этого поворачивают червяк в обратном направлении до свободного вращения колеса.

Правильность регулировки проверяют щупом через окно в тормозном барабане. Зазор должен составлять 0,2 - 0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры - 20 - 40 мм.

Регулировка свободного хода педали тормоза на автомобилях с гидроприводом заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра, который регулируют изменением длины толкателя. В результате регулировки длина толкателя должна быть такой, чтобы зазор между толкателем и поршнем составлял 1,5 - 2 мм.

В системе с пневматическим приводом свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, которая связывает педаль тормоза с промежуточным рычагом привода тормозного крана.

Свободный ход педали после регулировки должен составлять 14 мм. В отрегулированной и исправной системе пневматического База нормативной документации: www.complexdoc.ru привода падение давления воздуха при ненажатой педали и остановленном двигателе не должно превышать 0,05 МПа в течение 30 мин, при нажатой педали - в течение 15 мин. Рабочее давление в системе при движении автомобиля должно поддерживаться автоматически в пределах 0,60-0,75 МПа.

Регулировку привода стояночного тормоза у легковых автомобилей в большинстве случаев производят изменением длины наконечника уравнителя троса, связанного с рычагом. При этом ход рычага (рукоятки) должен составлять 3 - 4 щелчка запирающего устройства.

На грузовых автомобилях регулировку стояночного тормоза осуществляют изменением длины тяги, отвертывая или завертывая регулировочную вилку, чтобы при полностью затянутом тормозе его рычаг перемещался не более чем на половину зубчатого сектора запирающего устройства.

У автомобиля ЗИЛ-130 выпуска до 1984 г. ход рычага ручного тормоза регулируют изменением длины тяги, соединяющей рычаг с регулировочным рычагом. Для этого навертывают или отвертывают вилку, добиваясь, чтобы полное торможение происходило при перемещении рычага с защелкой на 4 - 6 зубьев сектора.

соединяющий тягу упора рычаге полное затормаживание при регулировочного до с получить следующее отверстиепроводят Если невозможно при отпущенном рычага. Все операциитяги, переставляют палец, требуемом ходе рычагарычагом вручного тормоза.

РАЗДЕЛ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕГУЛИРОВКИ

АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ

АВТОМОБИЛЕЙ

4.1. ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ

РЕГУЛИРОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ РАЗЛИЧНЫХ

МАРОК И ПОРЯДОК ИХ ВЫПОЛНЕНИЯ

ПЕРЕЧЕНЬ РЕГУЛИРОВОК

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА

РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОНТАКТАМИ ПРЕРЫВАТЕЛЯ

УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ

РЕГУЛИРОВКА УСТАНОВКИ СВЕТА ФАР

ЧАСТИЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА КОЛЕСНОГО ТОРМОЗА

РЕГУЛИРОВКА ЗАТЯЖКИ ШКВОРНЕЙ ПОВОРОТНОГО

КУЛАКА.

РЕГУЛИРОВКА РУЧНОГО ТОРМОЗА

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ КОЛЕС

РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ В АМОРТИЗАТОРЕ

ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ

РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

4.1.1. Регулировка клапанного зазора 1. Снять крышку коромысел.

2. Установить поршень 1-го цилиндра по штифту на крышке распределительных шестерен и метке на шкиве (коленчатого вала в верхнюю мертвую точку при такте сжатия.

3. Проверить щупом зазор между коромыслами и клапанами 1-го цилиндра. При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой этот винт, установить зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.

4. Поворачивая каждый раз коленчатый вал на пол-оборота, отрегулировать зазор для остальных цилиндров в соответствии с порядком работы.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru П р и м е ч а н и е. На двигателе может быть установлен распределительный вал 24-1006015-02 или 21-1006015-Г1. Двигатель с установленным распределительным валом 24-1006015-02 имеет маркировку на номерной площадке, в этом случае зазоры в клапанах должны быть:

для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров - 0,30 - 0,35 мм;

для остальных клапанов - 0,35 - 0,40 мм. Для распределительного вала 21-1006015-Г1 зазоры для всех клапанов должны быть 0,25-0,30 мм.

1. Снять крышку коромысел, предварительно отсоединив трубку вакуумного регулятора распределителя зажигания.

2. Коленчатый вал повернуть в такое положение, при котором метка В.М.Т. на ободке шкива коленчатого вала совпадает с указателем на крышке распределительных шестерен и оба клапана первого цилиндра закрыты.

3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в клапанном механизме первого цилиндра. После регулировки затягивают контргайку и снова проверяют зазор.

4. Проворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяют и при необходимости регулируют зазор в клапанном механизме второго цилиндра. Далее повернув вал еще на пол-оборота, выполняют те же операции с клапанами четвертого цилиндра и, наконец, после поворота вала еще на пол-оборота - с клапанами третьего цилиндра.

Зазор между, носками коромысел и стержнями клапанов для всех клапанов, кроме первого и восьмого - 0,35 - 0,40 мм, для первого и восьмого клапанов - 0,30 - 0,35 мм. Указанные выше величины зазоров не следует уменьшать даже при наличии некоторого стука, так как это может вызвать на некоторых режимах работы двигателя неплотное прилегание клапана к седлу, что создает возможность его пригорания.

1. Снять газопровод и крышки клапанных коробок.

2. Коленчатый вал провернуть до положения поршня первого цилиндра в В.М.Т. конца такта сжатия. При этом шарик, запрессованный в обод маховика, совпадает с указательной База нормативной документации: www.complexdoc.ru стрелкой картера сцепления. Далее проверяют щупом зазоры у первого, второго, четвертого и шестого клапанов(считая от радиатора).

3. После этого проворачивают коленчатый вал на полный оборот и в этом положении проверяют зазоры у остальных клапанов.

4. Зазоры между клапанами и толкателями на холодном двигателе должны быть: для впускных клапанов - 0,23 мм, для выпускных - 0,28 мм.

На горячем двигателе зазоры должны быть: для впускных клапанов - 0,20 мм, для выпускных клапанов - 0,25 мм.

Если зазоры не соответствуют значениям, указанным выше, их следует отрегулировать.

При регулировке не следует уменьшать зазоры против указанных выше, так как это вызывает неплотную посадку клапанов и их пригорание. Небольшое увеличение зазоров хотя и усиливает стук толкателей, но этот стук не опасен для двигателя.

1. Снять крышку коромысел.

2. Установить поршень первого цилиндра в В.М.Т. такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие свечи первого цилиндра, провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца.

3. Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал двигателя до совпадения указателя установленного штифта с метками на маховике коленчатого вала, а у автомобиля ГАЗ-53А совместить «0» указателя с меткой на шкиве коленчатого вала.

При положении 1-го поршня В.М.Т. клапаны должны быть полностью закрыты.

4. Проверить зазор с помощью щупа: зазор между коромыслом и стержнем клапана должен быть 0,25 - 0,30 мм для средних клапанов на холодном двигателе. Допускается уменьшение зазора до 0,15 - 0,20 мм у первого и восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных (крайних) клапанов.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 5. При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности:

отвернуть ключом контргайку регулировочного болта;

не снимая ключа и проворачивая болт отверткой, установить зазор;

затянуть контргайку регулировочного болта, удерживая отверткой болт, после чего вторично проверить зазор.

6. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов остальных цилиндров в следующей последовательности:

1-5-4-2-6 -3-7-8. При переходе от цилиндра к цилиндру надо проворачивать коленчатый вал на 90°.

7. Установить на место крышки коромысел.

8. Пустить двигатель и прослушать его работу. При работе двигателя может прослушиваться в некоторых режимах маловыделяющийся стук клапанов, не должно быть «чихания» в карбюраторе и выстрелов в глушителе.

1. Снять крышку коромысел.

2. Установить поршень в В.М. Т. такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие свечи первого цилиндра, провернуть вал двигателя до момента выхода воздуха из-под пальца.

3. Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал двигателя до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой В. М, Т. При положении первого поршня В.М.Т.

клапаны должны быть закрыты.

4. Проверить зазор с помощью щупа: зазор должен быть между коромыслом и стержнем клапана 0,25 - 0,30 мм для средних клапанов на холодном двигателе.

5. При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности:

отвернуть ключом контргайку регулировочного болта;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru не снимая ключа, поворачивая болт, отверткой установить зазор;

затянуть контргайку регулировочного болта, удерживая отверткой болт, после чего вторично проверить зазор.

6. Проверить и отрегулировать при необходимости зазоры у клапанов остальных цилиндров в следующей последовательности:

1-5-4-2-6-3 -7-8. При переходе от цилиндра к цилиндру надо проворачивать коленчатый вал двигателя на 90° 7. Установить на место крышки коромысел.

8. Пустить двигатель и прослушать его работу. При работе двигателя может, прослушиваться в некоторых режимах маловыделяющийся стук клапанов, не должно быть «чихания» в карбюраторе и выстрелов в глушителе.

1. Снять крышки коромысел.

2. Установить поршень в В.М.Т. такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие свечи первого цилиндра, провернуть коленчатый вал двигателя до момента выхода воздуха из-под пальца.

3. Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал двигателя до совмещения метки на шкиве с меткой В.М.Т.

При положении первого поршня в В.М.Т. клапаны должны быть закрыты.

4. Проверить зазор с помощью щупа: зазор должен быть между коромыслом и стержнем клапана 0,25 - 0,30 мм для средних клапанов на холодном двигателе.

5. При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности:

отвернуть ключом контргайку регулировочного болта;

не снимая ключа, поворачивая болт отверткой, установить зазор;

затянуть контргайку регулировочного болта, удерживая отверткой болт, после чего вторично проверить зазор.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 6. Проверить и отрегулировать при необходимости зазоры у остальных цилиндров в следующей последовательности 1-5-4-2-6-3-7-8. При переходе от цилиндра к цилиндру надо проворачивать коленчатый вал на 90°.

7. Установить на место крышки коромысел.

8. Пустить двигатель и прослушать его работу.

При работе двигателя может прослушиваться в некоторых режимах маловыделяющийся стук клапанов, не должно быть «чихания» в карбюраторе и выстрелов в глушителе.

4.1.2. Регулировка свободного хода педали сцепления 1. Отпустить ганки крепления квадратной головки рычага к тяге.

2. Переместить квадратную головку ближе к конусу тяги, если свободный ход педали менее 28 мм.

Если свободный ход педали более 38 мм, то квадратную головку рычага переместить в обратную сторону.

3. Затянуть гайки крепления квадратной головки рычага к тяге.

4. Свободный ход педали сцепления должен быть равен 28 - мм, что соответствует свободному ходу подшипника выключения сцепления 2,5 - 3,5 мм.

1. Привод сцепления включения периодически следует проверять и регулировать.

Регулировка осуществляется изменением длины толкателя рабочего хода цилиндра, состоящего из головки и ввернутого в нее штока. После регулировки необходимо плотно завернуть контргайку. Положение рычагов выключателя регулируют только на заводе или при ремонте сцепления. В процессе эксплуатации такая регулировка не требуется.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 2. Завертывая или отвертывая регулировочные сферические гайки опорных вилок, добиваются, чтобы размер от торца маховика до конца каждого рычага был равен 48,5 ± 0,25 мм.

3. После регулировки следует зачеканить (раскрепить) шпильку хвостовика каждой сферической гайки в прорези опорной вилки.

4. Свободный ход педали сцепления равен 40-60 мм.

1. Сцепление однодисковое, сухое, с гасителем колебаний.

2. Штампованный кожух сцепления привернуть к маховику шестью болтами. К кожуху привернуть три опорные вилки, в которых на пальцах установлены три рычага выключения сцепления. Рычаги посредством осей с игольчатыми подшипниками соединены с нажимным диском.

3. Свободный ход педали сцепления при неработающем двигателе должен быть в пределах 38 - 45 мм. Он регулируется изменением длины толкателя, соединяющего вилку с рычагом валика выключения сцепления.

1. Проверить свободный ход педали сцепления, который должен быть 32 - 44 мм. Если свободный ход педали велик или мал, регулировать в такой последовательности:

отсоединить оттянутую пружину;

ослабить гайку эксцентрикового болта;

повернуть эксцентриковый болт так, чтобы между толкателем и поршнем главного цилиндра образовался зазор 0,5 - 0,15 мм.

Нормальному зазору соответствует свободный ход педали 3,5 - мм;

плотно затянуть гайку эксцентрикового болта.

Если при регулировке эксцентриковым болтом не удалось обеспечить требуемого свободного хода педали, то необходимо грубо отрегулировать его изменением длины тяги в такой последовательности:

База нормативной документации: www.complexdoc.ru расшплинтовать задний конец тяги и вынуть его из отверстия промежуточного рычага;

ослабить контргайку, ввертывая или вывертывая наконечники тяги, изменить его длину до нужных пределов;

соединить задний конец тяги с промежуточным рычагом, зашплинтовать его и затянуть контргайку;

при необходимости более точно отрегулировать эксцентриковым болтом.

2. Отрегулировать зазор между упорными подшипниками выключения и головками оттяжных рычагов, который должен быть 2,5 - 3 мм.

Регулировать в такой последовательности:

отсоединить оттяжную пружину от конца вилки выключения сцепления;

ослабить контргайку толкателя рабочего цилиндра и, ввертывая или вывертывая толкатель, изменить его длину. При нормальном зазоре между упорным подшипником и головками оттяжных рычагов свободный ход конца вилки включения сцепления должен быть равен 4 - 5 мм;

затянуть контргайку толкателя рабочего цилиндра и соединить оттяжную пружину с концом вилки включения сцепления.

1. Проверить свободный ход педали сцепления; который должен быть 35 - 45 мм и при необходимости отвернуть в такой же последовательности: завернуть регулировочную гайку тяги, если свободный ход педали велик, или отвернуть регулировочную гайку тяги, если свободный ход педали мал.

1. Отвернуть контргайку.

2. Отрегулировать свободный ход педали сцепления, вращая сферическую регулировочную гайку; для уменьшения свободного База нормативной документации: www.complexdoc.ru хода педали сферическую гайку следует навертывать на тягу, а для увеличения свободного хода - свертывать с тяги.

3. Затянуть контргайку.

4. После регулировки пустить двигатель и проверить правильность работы сцепления.

При правильно отрегулированном приводе сцепления зазор между концами рычагов и подшипниками выключения сцепления должен быть 3 - 4 мм.

1. Проверить свободный ход педали сцепления, который должен быть 30 - 40 мм.

Если свободный ход педали велик или мал, регулировать в такой последовательности:

отсоединить тягу рычага вала вилки выключения;

отпустить контргайку вилки тяги и повертывать для уменьшения;

соединить тягу с рычагом и затянуть контргайку вилки;

проверить свободный ход педали.

При правильном отрегулированном приводе сцепления зазор между концами рычагов нажимного диска и упорным подшипником муфты включения сцепления должен быть 3 - 4 мм.

1. Проверить свободный ход педали сцепления, который должен быть 32 - 40 мм.

Если свободный ход педали велик или мал, регулировать в следующей последовательности:

отсоединить вилку тяги от рычага;

отпустить контргайку и, ввертывая или вывертывая вилку, установить такую длину тяги, при которой свободный ход педали сцепления находится в пределах 32 - 40 мм, что соответствует База нормативной документации: www.complexdoc.ru зазору между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником;

соединить вилку с рычагом, зашплинтовать палец и затянуть контргайку вилки тяги;

проверить величину свободного хода педали сцепления.

4.1.3. Регулировка свободного хода педали тормоза 1. Автомобиль ГАЗ-69 имеет две системы тормозов: ножную с гидравлическим приводом и ручную с механическим приводом.

2. Ножные тормоза приводятся в действие от педали и являются основными при езде. Они действуют на все четыре колеса.

3. Для регулировки основного положения колодок на опорные пальцы надеты эксцентриковые шайбы.

Для удаления воздуха из системы на тормозных цилиндрах имеются перепускные клапаны с резиновыми колпачками.

4. Свободный ход педали тормоза должен быть в пределах 11 - мм. Регулируют его, изменяя длину толкателя.

1. Управление гидравлическим приводом тормозов осуществляется с помощью тормозной педали подвесной конструкции, качающейся на оси, неподвижно закрепленной в кронштейне. В ступицу педали запрессованы две полиамидные втулки с односторонними буртиками, обеспечивающие плавное качание на оси без смазки в течение всего периода эксплуатации.

2. При растормаживании педаль под действием пружины возвращается в исходное положение до соприкосновения поршня главного цилиндра с шайбой. Полный ход педали равен 140 мм. Он регулируется вращением проушины после ослабления контргайки.

1. Разъединить промежуточный рычаг и толкатель, отвернув гайку и вынув эксцентриковый болт.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 2. Проверить действие оттяжной пружины педали тормоза.

3. Установить толкатель до упора в днище поршня главного тормозного цилиндра.

Поршень главного тормозного цилиндра должен находиться в крайнем заднем положении.

4. Соединить промежуточный рычаг с толкателем с помощью эксцентрикового болта.

5. Установить эксцентриковый болт, вращая его в любом направлении так, чтобы зазор между толкателем и поршнем был равен 1,5 - 2,5 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза 8 - 13 мм.

6. Затянуть гайку эксцентрикового болта.

1. Поставить педаль тормоза в крайнее нижнее положение, отпустить ее и убедиться, что отсутствует заедание педали в вырезе пола и ослаблена оттяжная пружина.

2. Замерить свободный ход педали тормоза, для чего расшплинтовать и вынуть палец, соединяющий педаль тормоза и тягу толкателя.

3. Отвернуть контргайку, ввернуть тягу в толкатель так, чтобы при упоре поршня в шайбу ось отверстия тяги была смещена назад и не доходила до оси отверстия на 1,5 - 2,5 мм.

4. Зафиксировать это положение тяги в толкателе контргайкой.

5. Поставить на место палец и зафиксировать его.

6. Проверить выполненную регулировку по свободному ходу педали.

7. Проверить состояние резинового защитного кожуха.

Скручивание и разрывы кожуха не допускаются.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Свободный ход педали необходимо проверять при давлении в пневмосистемы 5 - 7 кг/см2 и отпущенных до отказа рычагах ручного тормоза в следующем порядке:

установить мерительную линейку в пол кабины и заметить по ней положение верхней полоски педали в свободном состоянии;

плавно перемещать тормозную педаль до появления ощутимого сопротивления.

Затем прекратить перемещение педали и определить по линейке величину свободного хода.

Если величина свободного хода педали выходит за пределы - 15 мм, следует отрегулировать длину тяги, идущей от педали к тормозному крану.

Полный ход педали должен быть в пределах 160 - 170 мм.

4.1.4. Регулировка зазора между контактами прерывателя 1. Надежность работы системы зажигания прежде всего зависит от правильности зазора между контактами прерывателя и от чистоты контактов. Прежде чем регулировать зазор, надо осмотреть рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистить их.

2. Регулировка зазора между контактами прерывателя производится следующим образом:

распределителя;

вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок, чтобы между контактами прерывателя был полный зазор;

проверить щупом зазор между контактами; щуп должен входить в зазор, не отжимая рычажка.

Нормальный зазор равен 0,35 - 0,45 мм:

База нормативной документации: www.complexdoc.ru если зазор больше или меньше нормы, то надо ослабить стопорный винт крепления стойки (неподвижного контакта) и вращением регулировочного винта установить нормальный зазор;

завернуть стопорный винт и вторично проверить зазор.

Установить и закрепить крышку распределителя.

распределителя. Снять ротор.

2. Проверить прилегание контактов прерывателя и при необходимости зачистить их пластины для зачистки контактов.

Контакты должны плотно прилегать один к другому всей поверхностью.

Протереть контакты ветошью, смоченной в бензине.

3. Медленно вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить максимальный зазор между контактами.

4. Проверить щупом зазор между контактами: щуп должен входить в зазор, не отжимая кулачка. Зазор должен быть 0,35 - 0, мм.

5. Если зазор больше или меньше 0,35 - 0,45 мм, ослабить стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный (эксцентриковый) винт, установить нормальный зазор.

6. Завернуть стопорный винт и вторично проверить зазор между контактами.

1. Освободить пружинные защелки и снять крышку распределителя (с экранированного распределителя необходимо предварительно снять экран). Снять ротор.

2. Снять детали, протереть, осмотреть, нет ли трещин.

3. Проверить прилегание контактов прерывателя и при необходимости зачистить их.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Контакты должны плотно прилегать один к другому своей поверхностью. Протереть контакты ветошью, смоченной бензином.

4. Медленно вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя установить максимальный зазор между контактами.

5. Проверить щупом зазор между контактами. Щуп должен входить в зазор, не отжимая рычажка, а зазор должен быть 0,3 - 0. мм.

6. Если зазор больше или меньше 0,3 - 0,4 мм, надо ослабить винт крепления стойки неподвижного контакта, и вращая регулировочный эксцентриковый винт, установить нормальный зазор.

7. Завернуть винт и вторично проверить зазор между контактами.

8. Установить ротор, крышку распределителя (и экран экранированного распределителя) на место.

9. Пустить двигатель и прослушать его работу.

Регулировка зазора производится в следующем порядке:

провернуть валик распределителя до тех пор, пока выступ кулачка не отошлет подушку рычажка так, что между контактами установится наибольший зазор;

ослабить винт, крепящий стойку подвижного контакта, и повернуть отверткой эксцентрик (находящийся в развиле стойки) так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,4 мм;

затянуть винт, крепящий стойку подвижного контакта, и снова проверить зазор щупом; щуп должен быть чистым, перед использованием его следует протереть бензином;

пустить двигатель и прослушать его работу.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Зазор между контактами прерывателя регулировать в пределах 0,3 - 0,4 мм следующим образом:

провернуть валик распределителя в такое положение, при котором выступ кулачка отошлет подушку рычажка на наибольший зазор между контактами;

ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта и провернуть отверткой эксцентрик, находящийся в развилке стойки так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,4 мм без отжима рычажка.

Затянуть винт, крепящий стойку неподвижного контакта и снова проверить зазор щупом (щуп предварительно протереть бензином):

пустить двигатель и прослушать его работу.

4.1.5 Установка зажигания 1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора (0,35 - 0,45 мм) между контактами прерывателя.

Поставить ротор на место.

2. Вывернуть свечу 1-го цилиндра:

3. Закрыть пальцем отверстие для свечи 1-го цилиндра, провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в 1-м цилиндре.

4. Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал двигателя до совпадения отверстия на шкиве с отметкой на крышке распределительных шестерен.

5. Уточнить установку момента зажигания с помощью октанкорректора, прослушивать работу двигателя при движении автомобиля. Для этого прогреть двигатель до температуры 80 - 85° С и двигаться на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 - 35 км/ч; дать автомобилю разгон, резко нажав до отказа на педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 1. Установка зажигания производится по меткам на маховике.

Для определения В.М.Т. служит стальной шарик, запрессованный в обод маховика.

Кроме того, на маховике нанесена белая предупредительная черта и по обе стороны от В.М.Т. сделана шкала на 12°.

2. Установка зажигания двигателя автомобиля должна быть сделана с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко возрастает расход топлива, падает мощность двигателя.

3. Для проверки правильности установки зажигания прогреть двигатель до температуры 70 - 80° С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 25 - 30 км/ч, резко и до отказа нажать педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, значит установка момента зажигания сделана правильно.

При установке зажигания необходимо соблюдать следующий порядок:

1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить величину.

зазора между контактами прерывателя; в случае необходимости отрегулировать зазор.

2. Поставить ротор на место. Вывернуть свечу первого цилиндра.

3. Закрыть пальцем отверстие свечи первого цилиндра и поворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента, при котором начнется выход воздуха из-под пальца.

Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать коленчатый вал двигателя до совпадения установочного штифта с первым пазом на ободке шкива коленчатого вала.

4. Для проверки правильности установки зажигания прогревают двигатель до температуры 85 - 90°С.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 - 35 км/ч, резко нажимают до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой.

Если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация - зажигание установлено правильно.

1. Снять крышку распределителя (при экранированном электрооборудовании снимается предварительно экран) и ротор, проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя (0,3 - 0,4 мм).

2. Поставить ротор на место.

3. Вывернуть свечу 1-го цилиндра.

4. Закрыть пальцем отверстие свечи 1-го цилиндра, проворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца.

Это произойдет в начале такта сжатия в 1-м цилиндре.

5. Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал двигателя до совпадения указателя установочного штифта с меткой на маховике коленчатого вала. У ГАЗ-53 проворачивать вал двигателя до совпадения четвертого деления указателя с меткой на шкиве коленчатого вала.

6. Убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.

7. Гайками плавной настройки установить шкалу октанкорректора на нулевое деление.

8. Ослабить гайку крепления распределителя и немного повернуть корпус распределителя по ходу часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

9. С помощью дополнительных проводов подсоединить переносную лампу к «массе» и клемме низкого напряжения на прерывателе.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 10. Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента, когда загорится переносная лампа (начало размыкания контактов).

Эту операцию необходимо провести особенно тщательно.

Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспышки лампочки. Если это не удалось, операцию нужно повторить.

11. Удерживая корпус распределителя от поворачивания, затянуть винт, поставить крышку и центральный привод на место.

12. Проверить правильность присоединения проводов от свечей зажигания, начиная с 1-го цилиндра. Провода должны быть присоединены в порядке 1-5-4-2-б-3-7-8, считая по ходу часовой стрелки.

13. Уточнить установку момента зажигания с помощью октанкорректора, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Установку зажигания необходимо уточнить, не ослабляя; винта крепления распределителя.

1. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой В.М.Т. на указателе установки, зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

2. Провернуть коленчатый вал двигателя на величину установленного угла опережения зажигания; для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской «9»

на указателе установки момента зажигания.

3. Снять крышку с распределителя, установить зазоры в цепи привода распределителя (взявшись за кулачок, повернуть против хода часовой стрелки до упора вал распределителя), включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против хода часовой стрелки до появления искры между концом центрального привода, идущего от катушки зажигания и «массой».

При таком положении корпуса распределителя следует затянуть болт крепления пластины к распределителю.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 4. Проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Для установки зажигания на двигателе, если до этого не снимался привод распределителя, необходимо:

1. Снять с распределителя крышку, проверить и, в случае надобности, отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление, ослабить стопорный винт скобы октан-корректора и повернуть корпус распределителя по ходу часовой стрелки до замыкания контактов.

2. Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против хода часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания и «массой»

(зазор между концом провода и «массой» должен быть 2 - 3 мм) В этом положении корпуса распределителя затянуть болт крепления пластины к распределителю.

3. Затянуть стопорный винт скобы октан-корректора. Установить на место крышку распределителя и проверить правильность присоединения проводов к свечам (порядок работы цилиндров 1 Окончательно проверяют правильность установки зажигания в дорожных условиях. Для этого двигатель прогреть до 70 - 80°С и при движении груженого автомобиля по горизонтальной ровной дороге на прямой передаче со скоростью 18 - 20 км/час нажать до отказа педаль управления дроссельными заслонками.

При этом в диапазоне скоростей 20 -25 км/час могут прослушиваться слабые детонационные стуки, полностью исчезающие при скорости 27 км/час. Если стуки не исчезают при скорости 27 км/час, необходимо поворотом гаек перемещать скобу октан-корректора в сторону знака «минус» до тех пор, пока детонация не исчезнет.

4.1.6. Регулировка установки света фар База нормативной документации: www.complexdoc.ru Периодически следует проверять правильность регулировки фар. Направление света фар рекомендуется проверять и регулировать в следующем порядке:

1. Установить автомобиль без нагрузки на горизонтальной площадке перед экраном на расстоянии 7,5 метра от него и снять облицовочные ободки фар.

Включить свет и, действуя ножным переключателем, убедиться в том, что дальний или ближний свет обеих фар загорается одновременно.

2. Включить дальний свет и, закрыв одну из фар, установить другую регулировочными винтами так, чтобы световое пятно на экране было расположено по центру.

Таким же образом установить вторую фару, наблюдая за тем, чтобы верхние края обоих световых пятен находились на одной высоте.

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке так, чтобы его передняя ось была параллельна экрану и находилась от него на расстоянии 7,5 м.

2. Отверните винты облицовочных ободков и снимите ободки.

Включите свет и, переключая его ножным переключателем, убедитесь в том, что в обеих фарах одновременно накаливаются нити дальнего и ближнего света.

3. Включите свет и, закрывая поочередно фары куском темной материи, отрегулируйте с помощью регулировочных винтов положение левой фары так, чтобы центр светового пятна на экране совпадал с точкой пересечения горизонтальной и вертикальной правой линии, а правой фары – с точкой пересечения горизонтальной и левой вертикальной линий. Центры световых пятен при правильно отрегулированных фарах должны располагаться так, чтобы верхние края световых пятен обеих фар находились на одном уровне по высоте.

1. Фары автомобиля имеют полуразборный оптический элемент, состоящий из стального рефлектора, покрытого по лаковому База нормативной документации: www.complexdoc.ru подслою алюминием, стекла рассеивателя, двунитевой лампочки, имеющей фланцевый цоколь, крышки оптического элемента, штепсельной вилки и корпуса с приспособлением для установки и регулировки.

2. Регулируют фары с помощью двух регулировочных винтов.

Одним производят вертикальную наводку, вторым горизонтальную. Для проверки фар устанавливают экран перед нагруженным автомобилем на расстоянии 7,5 м и включают «дальний» свет. Закрыв одну из фар, замеряют расстояние (по вертикали) от пола до продольной оси автомобиля и от нее (по горизонтали) - до центра светового пятна фары Центр светового пятна должен быть по высоте 725 мм от пола и 490 мм от продольной оси автомобиля.

Регулировка фар по экрану.

1. Установить автомобиль без груза с нормальным давлением в шинах на ровной горизонтальной площадке перед экраном на расстоянии 7,5 м от него.

2. Включить свет и, действуя ножным переключателем, убедиться, что в обеих фарах загораются нити дальнего и ближнего света.

3. Снять ободки фар.

4. Включить дальний свет и, закрыв одну из фар плотной тканью, установить другую регулировочным винтом так, чтобы центр светового пятна находился на пересечении горизонтальной линии (высота 975 мм) с вертикальной линией, отстоящей от осевой линии: для ГАЗ-66 - на 775 мм и для ГАЗ-53А - на 740 мм.

5. Аналогичным образом отрегулировать и вторую фару.

6. Включить свет и убедиться, что световое пятно на экране расположено правильно.

7. Надеть ободки фар.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 1. Установить автомобиль на горизонтальной площадке (без загрузки), чтобы его продольная ось была перпендикулярна стене или специальному экрану, расположенному на расстоянии метров от фар автомобиля.

2. Провести на экране вертикальную линию, совпадающую с осевой линией автомобиля.

3. По обе стороны от нее провести две вертикальные линии на одном расстоянии, равном половине расстояния между центрами фар. Ниже линии на 435 мм провести горизонтальную линию для контроля ближнего света фар.

4. Включить дальний свет фар и при закрытой правой фаре отрегулировать свет левой фары так, чтобы центр светового пятна лежал в точке пересечения горизонтальной и вертикальной левой линии. Для регулировки нужно поворачивать винты вертикальной и горизонтальной регулировки фар.

5. Закрыть левую фару и отрегулировать правую фару;

аналогичным образом добиться совпадения центра светового пятна с центром пересечения горизонтальной и правой вертикальной линий.

6. Убедиться, что верхние края световых пятен обеих фар находятся на экране на одном уровне, после чего закрепить фары.

7. После закрепления фар снова проверить правильность их регулировки.

8. После проверки света фар нужно включить ближний свет.

Центр пятен ближнего света должен лежать на горизонтальной линии ББ. Если правильно отрегулирован дальний свет, центры пятен ближнего света смещены относительно ББ, нужно проверить правильность посадки лампы в фаре или сменить лампу.

Для регулировки фар необходимо иметь размеченный экран.

1. Нагруженный автомобиль установить на ровной горизонтальной площадке перед вертикально установленным экраном на расстоянии 7,5 м от него и, сняв ободки обеих фар, включить свет.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 2. Отрегулировать винтом одну фару, закрыв другую так, чтобы самая яркая точка светового пятна лежала соответственно на правой или левой вертикальной линии. Световое пятно должно располагаться, как указано, в верхней проекции.

Так же отрегулировать другую фару.

Установку и регулировку фар рекомендуется проверять на контрольном экране при давлении воздуха в шинах 3,5 кг/см2, для чего:

установить автомобиль без груза на ровной горизонтальной площадке строго перпендикулярно экрану, на расстоянии 5 м до стекол фар;

включить фары и с помощью ножного переключателя убедиться, что в обеих фарах горят нити дальнего света;

поочередно закрывая фары светонепроницаемой тканью, проверить на экране положение световых пятен, которые должны располагаться в центральных точках, обозначенных на экране, для обеих фар.

Свет фар регулируется изменением положения фар на кронштейнах в порядке, описанном выше.

4.1.7. Частичная регулировка колесного тормоза 1. Текущей регулировкой тормозов доводят зазор между колодками барабанов до минимальной величины. Регулируемое колесо поднимают домкратом под кожух моста. Регулировочным устройством эксцентриком прижимают колодку к барабану и затем поворачивают эксцентрик в обратном направлении до свободного вращения колеса. В той же последовательности регулируют вторую колодку и остальные три тормоза на других колесах.

Правильность регулировки проверяют в пути по нагреву тормозных барабанов.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 1. Вывесите регулируемое колесо с помощью домкрата. Вращая колесо, постепенно поворачивайте регулировочный эксцентрик до тех пор, пока колесо не затормозится. Для уменьшения зазоров эксцентрики нужно поворачивать по направлению вращения колеса, а для увеличения их, наоборот, против вращения.

2. Постепенно отпускайте эксцентрик, поворачивая колесо до тех пор, пока оно не станет вращаться свободно, без задевания барабана за накладки колодок. Отрегулировать таким же образом зазоры между накладками колодок и барабанами остальных тормозов. При регулировке колодок передних тормозов, а также передних колодок задних тормозов, колесо вращайте вперед. При регулировке колодок задних тормозов колесо следует вращать назад.

3. Проверьте на ходу автомобиля отсутствие нагрева тормозных барабанов и равномерность работы тормозов при торможении.

1. По мере износа тормозных накладок зазоры между их рабочими поверхностями и барабанами регулируются автоматически. Регулировать зазоры необходимо только при замене колодок или фрикционных накладок.

Регулировка производится следующим образом:

1. Отпустить гайки опорных пальцев передних и задних тормозов и повернуть пальцы так, чтобы опирающиеся на них концы колодок отошли от барабана.

2. Нажать на педаль тормоза с усилием 5 - 7 кгс при работающем двигателе или 15 - 20 кгс при неработающем. В результате вся поверхность накладки будет прижата к тормозному барабану. В этом положении нужно слегка затянуть гайки, стопорящие пальцы.

3. Отпустить педаль и проверить легкость вращения барабана;

барабан не должен задевать за накладки. Если барабан задевает за них, то; следует немного повернуть опорные пальцы в обратном направлении и окончательно затянуть гайки опорных пальцев.

4. Проверить правильность регулировки тормозов по нагреву барабанов во время движения автомобиля.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 1. Вывесить колесо с помощью домкрата.

2. Вращая колесо вперед, постепенно повернуть болт регулировочного эксцентрика передней тормозной колодки за шестигранную головку в направлении, указанном стрелками, до тех пор, пока колесо не затормозится.

3. Постепенно поворачивать бак регулировочного эксцентрика, вращая колесо до тех пор, пока оно не станет вращаться свободно (без задевания барабана за колодки).

4. Отрегулировать таким образом зазоры между задней тормозной колодкой и барабаном.

5. Отпустить колесо.

6. Проделать операции пп. 1 - 5 при регулировке тормозов остальных колес.

7. Проверить торможение на ходу автомобиля, равномерность работы тормозов или нет ли нагрева тормозных барабанов.

При правильной регулировке тормозов и отсутствии воздуха в системе гидропривода педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна опускаться более чем на половину хода, после чего должна ощущаться «жесткая» педаль.

Не следует при текущей регулировке пользоваться опорными пальцами, так как нарушится заводская установка колодок.

Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по увеличению хода штоков тормозных камер, которые не должны превышать 40 мм.

1. Частичную регулировку выполняют только вращением осей червяков регулировочных рычагов так же, как и при полной регулировке.

2. При частичной регулировке не следует ослаблять гайки осей колодок и заменять установку осей, так как это может привести База нормативной документации: www.complexdoc.ru к нарушению плотного прилегания колодок к барабану при торможении.

Порядок регулировки тормозов.

1. Поднять колесо домкратом.

2. Вращать колесо вперед, поворачивая эксцентрик передней колодки до тех пор, пока колесо не затормозит, а затем эксцентрик поворачивать в обратную сторону, пока колесо не станет вращаться свободно.

3. Отрегулировать заднюю колодку так же, как и переднюю, вращая при этом колесо назад.

Частичная регулировка рабочих тормозов производится следующим образом:

1. Поднять домкратом мост автомобиля так, чтобы колесо не касалось поверхности земли.

2. Вращением регулировочного червяка по часовой стрелке прижимать колодки к барабану до тех пор, пока колесо нельзя будет провернуть от руки.

3. Повернуть регулировочный червяк в обратном направлении на два-три щелчка фиксатора для получения необходимого зазора между накладками колодок и тормозным барабаном.

4. Проверить величину зазора и легкость вращения колеса.

4.1.8. Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака 1. Проверку и регулировку подшипников шкворней без снятия и разборки поворотного кулака проводить в следующем порядке:

а) затормозить автомобиль стояночным тормозом или поставить под задние колеса колодки;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru б) поднять передний мост домкратом;

в) отвернуть гайки крепления и снять колесо;

г)отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник;

д) проверить наличие осевого люфта шкворней, для чего, покачивайте руками корпус поворотного кулака вверх и вниз;

е) отвернуть гайки шпилек крепления поворотного рычага или болты крепления верхней накладки и снять рычаг или верхнюю накладку шкворня;

ж) вынуть тонкую регулировочную прокладку и установить рычаг или накладку шкворня на место;

з) отвернуть болт крепления и снять нижнюю накладку шкворня, выньте тонкую регулировочную прокладку и установите накладку шкворня на место.

2. Для сохранения соосности шарнира следует вынимать прокладку одинаковой толщины сверху и снизу.

1. Для передачи крутящего момента передним ведущим колесам применяются шарниры равных угловых скоростей. Они состоят из двух валов с кулаками, между которыми установлены один центрующий и четыре ведущих шарика (шарнира).

2. Шкворни вставлены в корпус поворотного кулака и закреплены в нем фланцем рычага рулевой трапеции и накладкой.

Между шкворнями и накладками установлены регулировочные прокладки. Снаружи к корпусу шестью болтами крепятся цапфа и опорный диск тормозного механизма.

3. В эксплуатации следует проверять вертикальный люфт шкворней и при его появлении удалять необходимое число прокладок и под фланцем рычага рулевой трапеции и под накладкой шкворня (снизу). При этом во избежание нарушения соосности следует вынимать по одинаковому числу прокладок сверху и снизу.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 4.1.9. Регулировка ручного тормоза последовательности:

поставить рычаг включения понижающей передачи в раздаточной коробке в нейтральное положение и выключить передний мост;

переместить рычаг стояночного тормоза в крайнее переднее положение;

поднять домкратом одно заднее колесо автомобиля;

завернуть регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием руки не проворачивался;

отвернуть регулировочный винт на 4 - 6 щелчков (1/2 - 1/3 об.), чтобы барабан свободно вращался.

2. Длину тяги ручного тормоза регулируйте в такой последовательности:

поставьте рычаг тормоза в крайнее переднее положение;

отверните контргайку регулировочной вилки, расшплинтуйте и извлеките палец, соединяющий вилку и рычаг привода тормоза;

вращая регулировочную вилку, выберите все зазоры в приводе, чтобы рычаг привода касался корпуса шариков разжимного механизма ручного тормоза;

отверните регулировочную вилку на 1,5 оборота, совместите отверстия в вилке и рычаге, поставьте палец, зашплинтуйте его и затяните контргайку.

3. При правильной регулировке ручного тормоза автомобиль должен затормаживаться при установке собачий рычага в 3-ю и 4-ю впадину сектора (считая от задней части).

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 1. Регулировку ручного тормоза следует производить, когда ход рычага тормоза становится недостаточными для полного торможения. Эта неисправность возникает в результате двух причин: слишком больших зазоров между колодками и тормозным барабаном или излишней длины троса, соединяющего ручной рычаг с тормозом.

2. Для регулировки зазора между колодками и барабаном заворачивают до упора винт и затем отворачивают его на 1/3 и 1/ оборота, что соответствует четырем-шести щелчкам.

3. Для регулировки длины троса устанавливают рукоятку рычага тормоза в крайнее переднее положение. Затем слегка потягивают рукоятку так, чтобы собачка, фиксирующая положение рукоятки, попала в третью впадину сектора (считать от сиденья водителя).

Отворачивают на несколько оборотов контргайку и гайку.

Закрепляют их в этом положении на наконечнике троса и вращают наконечник (ключом за законтренную гайку до тех пор, пока не начнется торможение). В этом положении следует закрепить наконечник гайкой и контргайкой.

1. Увеличенный ход рукоятки ручного тормоза зависит от степени износа накладок или чрезмерно большого свободного хода в механизме привода.

2. Регулировку надо производить в следующем порядке:

убедиться в правильности действия основных тормозов, при необходимости их отрегулировать;

свободный ход приводного рычага тормозных механизмов задних колес должен быть 4 - 6 мм у нижнего конца.

Для уменьшения зазора между приводным рычагом и разжимным стержнем следует вращать эксцентрик в направлении, указанном стрелкой;

установить рейку стержня привода ручного тормоза на первый зуб (один щелчок запирающего механизма);

перемещать уравнитель тросов вдоль тяги с помощью гаек до тех пор, пока у задних тросов не будут устранены все зазоры;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru установить рукоятку стояночного тормоза в первоначальное положение.

3. При усилии на рукоятке 40 кгс автомобиль должен надежно удерживаться на уклоне 16 %, и задние колеса должны доводиться до юза при торможении со скоростью 15 - 20 км/ч.

1. Поставить рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение и включить передний мост.

2. Переместить рукоятку ручного тормоза в крайнее нижнее положение.

3. Поднять домкратом одно заднее колесо автомобиля.

4. Завернуть регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием рук не проворачивался.

5. Отрегулировать длину тяги регулировочной вилкой до совпадения отверстия в вилке с отверстием в промежуточном рычаге, выбрав все зазоры в соединениях привода тормоза.

6. Увеличить длину тяги, отвернув регулировочную вилку на один - два оборота.

7. Поставить палец и зашплинтовать. Затянуть контргайку вилки. При этом тяга должна быть полностью завернута в стержень.

8. Отвернуть регулировочный винт, чтобы барабан свободно вращался.

9. Опустить заднее колесо автомобиля.

1. Поднять домкратом одно заднее колесо автомобиля.

2. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее переднее положение.

3. Завернуть регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием рук не проворачивался.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 4. Отрегулировать длину тяги регулировочной вилкой до упора рычага в зажимной стержень, выбрав все зазоры в соединениях.

5. Увеличить длину тяги, отвернув регулировочную вилку на один - два оборота до совпадения отверстия в рычаге.

6. Поставить палец (головка пальца должна быть сверху) и зашплинтовать.

7. Затянуть контргайку.

8. Отвернуть регулировочный винт, чтобы барабан свободно вращался.

9. Опустить заднее колесо автомобиля. При правильной регулировке ход рычага должен быть на три-пять зубцов (щелчков).

1. Отсоединить резьбовую вилку тяги привода от рычага.

2. Отвести рычаги в переднее крайнее положение до упора.

3. Изменяя длину тяги, резьбовой вилкой добиться такого положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу полное заторможеиие происходило при перемещении стопорной защелки на два - шесть зубьев сектора, а при возвращении рычага в переднее положение барабан свободно вращался, не задевая за колодки тормоза. Если укороченная до предела тяга не обеспечивает заторможения при перемещении стопорной защелки на шесть зубьев сектора, то нужно перенести палец, к которому присоединен нижний конец штанги в следующее отверстие регулировочного рычага тормоза, надежно затянуть, гайку и зашплинтовать. После этого следует повторить регулировку так же, как указано в пп. 2 и 3.

1. Отсоединить тягу от регулировочного рычага.

2. Отвернуть болт и переставить регулировочный рычаг, повернув его относительно разжимного кулака по ходу часовой стрелки на один зуб.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 3. Установить болт и присоединить тягу к регулировочному рычагу. Зазор между накладками и барабаном должен быть 0,3 мм. Зазор проверять щупом через щели в отражателе тормоза.

Если зазор будет больше указанного, повторить регулировку с перестановкой рычага еще на один зуб.

4. Отрегулировать зазор между рычагом и скобой тяги привода тормозного крана в пределах 1,5 - 2 мм. Если тормоз отрегулирован правильно, то при полностью прижатых к барабану колодках собачка устанавливается на четвертом - десятом зубе сектора.

1. Вставить щуп толщиной 0,2 мм между барабаном и накладками колодок и поворотом установочного винта по часовой стрелке (при предварительно отпущенной контргайке) прижать колодки к щупу так, чтобы его молено было вынуть при усилии 2/ кгс.

2. Образовавшийся зазор между пружиной и шайбой устранить затяжкой гаек на тяге. Если длина резьбы не позволяет установить зазор вследствие износа накладок, вилку тяги необходимо переставить на следующее отверстие в регулировочном рычаге, а затем отрегулировать зазор, как описано выше.

4.1.10. Регулировка подшипников ступиц колес 1. Регулировать подшипники ступиц колес рекомендуется в следующем порядке:

расшплинтовать и отпустить регулировочную гайку на один прорез (1/8 оборота). Толкнув колесо (или тормозной барабан), рукой проверить, насколько свободно оно вращается. Если при этом обнаружится задевание или притормаживание, то их нужно устранить:

затянуть гайку ключом с длиной рукоятки (плеча) 200 мм усилием одной руки так, чтобы колесо вращалось туго.

При затягивании гайки нажимать на ключ плавно, без рывков.

Одновременно с затяжкой гайки поворачивать колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 2. Правильность регулировки подшипников окончательно проверяют в пути по нагреву ступиц колес. Наличие ощутимого нагрева после пробега 8 - 10 км указывает на то, что подшипники чрезмерно затянуты и гайку нужно отпустить на одну прорезь.

Допускается незначительный нагрев ступицы лишь при установке новых подшипников или замене сальника ступицы.

3. При проверке регулировки подшипников по нагреву ступиц не следует пользоваться ножными тормозами, так как в этом случае ступицы нагреваются от тормозных барабанов.

1. Для регулировки подшипников колес поднимают домкратом колесо, подшипники которого регулируются. Снимают фланец ступицы переднего колеса или вынимают полуось заднего колеса.

Разгибают усы стопорной шайбы, отвертывают контргайку и снимают стопорную шайбу. Гайку регулировки подшипников ослабляют на 1 - 2 грани.

2. Толкнув колесо рукой, проверяют легкость его вращения. Если во время проворачивания колеса заметно или слышно какое-либо задевание, то следует устранить причину торможения (например, задевание барабана за колодки) и только после этого приступать к регулировке подшипников.

3. Правильность регулировки подшипников окончательно устанавливают, проверяя нагрев ступицы колеса. Небольшой нагрев ступицы не вреден. Если же ступица нагревается сильно, то отпускают гайку подшипников еще на одну грань. После пробега 200 - 300 км, в том случае, если подшипники холодные, ее можно снова подтянуть на 1/2 грани и проверить нагрев.

1. Поднимите домкратом колесо, подшипники которого должны быть отрегулированы.

Снимите ведущий фланец ступицы и муфту отключения колес переднего моста. Заверните для этого два болта, имеющиеся на фланцах.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Разогните ус стопорной шайбы, отверните контргайку, снимите стопорную шайбу. Отпустите гайку регулировки подшипников на 1/6 - 1/3 оборота (1 - 2 грани).

2. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. В случае тугого вращения устраните причину торможения (например, задевание барабана за тормозные колодки). Затянуть гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и воротка длиной 300 - 350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса на подшипниках.

3. Проверить регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке тормозной барабан должен свободно вращаться, без заеданий, заметного осевого люфта и качки.

4. Проверить окончательно правильность регулировки подшипников наблюдением за нагревом ступиц колес при движении. Небольшой нагрев ступицы не вреден, но если она нагревается сильно, отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше. При проверке регулировки подшипников на нагрев ступиц не следует пользоваться рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы нагреваются от тормозных барабанов.

г) Регулировка подшипников ступицы переднего колеса 1. Поднять домкратом регулируемое колесо.

2. Снять защитный кожух трубки подвода воздуха.

3. Снять трубку подвода воздуха.

4. Отвернуть гайки крепления ведущего фланца и снять подножку вместе с ведущим фланцем.

5. Отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу, отвернуть на 1/3 - 1/2 оборота регулировочную гайку и проверить, свободно ли вращается колесо. В случае затрудненного вращения колеса установить причину тугого вращения (задевание тормозных колодок, заедание сальников и др.).

6. Затянуть регулировочную гайку ключом с воротком длиной 350 - 400 мм усилием руки до тугого вращения колеса на База нормативной документации: www.complexdoc.ru подшипниках. При затягивании гайки необходимо проворачивать колесо для равномерного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипника.

7. Отвернуть гайку на 1/8 оборота. Установить стопорную шайбу.

8. Навернуть и затянуть контргайку.

9. Поставить подножку вместе с ведущим фланцем и завернуть гайку крепления ведущего фланца.

10. Закрепить трубу подвода воздуха и поставить на место защитный кожух трубки привода воздуха.

11. Опустить колесо. Регулировку подшипников проверить по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге.

Сильный нагрев ступицы недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой.

д) Регулировка подшипников ступицы переднего колеса автомобиля ГАЗ-53А 1. Поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась иола, снять колпак, расшплинтовать и ослабить гайку на 1/2 оборота, проверить, свободно ли вращается колесо.

2. Затянуть регулировочную гайку ключом с воротком длиной 200 мм усилием одной руки как можно сильнее, до тугого вращения колеса. При затягивании гайки колесо необходимо проворачивать для правильного размещения роликов в подшипниках. При затянутых таким образом подшипниках колесо после толчка рукой должно сразу останавливаться.

3. Отвернуть регулировочную гайку на три - четыре прорези коронки до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в цапфе поворотного кулака. Повернуть колесо сильным толчком руки на шину. При этом колесо должно сделать не менее шести оборотов.

4. После регулировки зашплинтовать регулировочную гайку и завернуть колпак.

5. Опустить колесо.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru е) Регулировка подшипников ступиц задних колес 1. Поднять домкратом заднее колесо так, чтобы шина не касалась пола. Отвернуть гайки шпилек и вынуть полуось, отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу и отвернуть на 1/ - 1/2, оборота регулировочную гайку и проверить, свободно ли вращается колесо. На автомобилях ГАЗ-66 с системой регулирования давления воздуха в шинах перед тем, как вынуть полуось, необходимо снять защитный кожух с трубкой подвода воздуха.



Pages:     | 1 | 2 || 4 |
 


Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОУ ВПО УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра лесоводства А.С. Коростелев С.В. Залесов ПОДСОЧКА ЛЕСА Методические указания по проведению учебной практики для студентов специальности 250201 Лесное хозяйство очной формы обучения Направления Лесное дело Дисциплина: Недревесная продукция леса Екатеринбург 2010 Рассмотрено и рекомендовано к изданию методической комиссией лесохозяйственного факультета Уральского...»

«Содержание Пояснительная записка..3 Методические рекомендации по изучению предмета и 1. выполнению контрольных работ..6 Рабочая программа дисциплины 2. Технология органических веществ.13 Контрольная работа 1 по дисциплине 3. Технология органических веществ.69 Контрольная работа 2 по дисциплине 4. Технология органических веществ.77 1 Пояснительная записка Данные методические указания по изучению дисциплины Технология органических веществ и выполнению контрольных работ предназначены для студентов...»

«ПРИОРИТЕТНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ОБРАЗОВАНИЕ РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ДРУЖБЫ НАРОДОВ Г.А. КАЛАБИН Л.А. БОРОНИНА СЕРТИФИКАЦИЯ СЫРЬЯ, ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ И ПРОДУКЦИЙ ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ ЭКОЛОГИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ Учебное пособие Москва 2008 Экспертное заключение: кандидат химических наук, доцент С.В. Рыков, кандидат ветеринарных наук, доцент Д.В. Никитченко Инновационная образовательная программа Российского университета дружбы народов Создание комплекса инновационных образовательных программ и...»

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТИХООКЕАНСКИЙ ИНСТИТУТ ДИСТАНЦИОННОГО ОБРАЗОВАНИЯ И ТЕХНОЛОГИЙ Корнюшин П.Н. Костерин С. С. ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ВЛАДИВОСТОК 2003 г. 3 ОГЛАВЛЕНИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ СТУДЕНТОВ АННОТАЦИЯ МОДУЛЬ 1. КОНЦЕПЦИЯ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 1.0. Введение 1.1. Концепция информационной безопасности 1.1.1. Основные концептуальные положения системы защиты информации 1.1.2. Концептуальная модель информационной...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Амурский государственный университет Кафедра безопасности жизнедеятельности УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ БЕЗОПАСНОСТЬ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ Основной образовательной программы по специальности: 280101.65 Безопасность жизнедеятельности в техносфере Благовещенск 2012 2 3 Печатается по решению редакционно-издательского совета...»

«Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ СЕТИ ИНТЕРНЕТ ПО ВОПРОСАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 09.08.2013 РОССИЯ И СТРАНЫ БЛИЖНЕГО ЗАРУБЕЖЬЯ Россия. Подать декларацию пожарной безопасности можно через Интернет В настоящее время ведутся работы по снижению административных барьеров и упрощению административных процедур при регистрации деклараций...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Уральский государственный университет им. А.М. Горького ИОНЦ Экология и природопользование Химический факультет Кафедра аналитической химии ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Методы разделения и концентрирования в анализе объектов окружающей среды Методические указания по изучению дисциплины Подпись руководителя ИОНЦ Радченко Т.А. 2008 г. Екатеринбург 2008 Дисциплина...»

«НОВЫЕ ПОСТУПЛЕНИЯ В БИБЛИОТЕКУ ВГМХА в июле-сентябре 2013 г. Бюллетень формируется с указанием полочного индекса, авторского знака, сиглы хранения и количества экземпляров документов. Сигла хранения: АБ Абонемент научной и учебной литературы; СИО Справочно-информационный отдел; ЧЗ Читальный зал; НТД Зал нормативно-технической документации; АХЛ Абонемент художественной литературы. И 379 Износ деталей оборудования. Смазка [Текст] : учебно-методическое пособие по дисц. Эксплуатация...»

«Федеральное агентство по образованию Российской Федерации ТОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ (ТУСУР) Кафедра комплексной информационной безопасности электронно-вычислительных систем (КИБЭВС) В.Н. Кирнос КУРСОВЫЕ РАБОТЫ ПО ИНФОРМАТИКЕ Для студентов специальностей · 090105 Комплексное обеспечение информационной безопасности автоматизированных систем · 210202 Проектирование и технология электронно-вычислительных систем, обучающихся по очной форме. Методические...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Амурский государственный университет Кафедра безопасности жизнедеятельности УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ ЭКОЛОГИЯ Основной образовательной программы по направлениям: 230100.62 Информатика и вычислительная техника, 230400.62 Информационные системы и технологии. Благовещенск 2012 УМКД разработан кандидатом биологических наук,...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ – УЧЕБНОНАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКС УЧЕБНО-НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ Кафедра Электроника, вычислительная техника и информационная безопасность Лобанова В. А. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ ПРАКТИКА Программа и методические указания по прохождению Направление и технология – 211000.68 Конструирование электронных средств Орел Автор: к.т.н., проф....»

«Виктор Павлович Петров Сергей Викторович Петров Информационная безопасность человека и общества: учебное пособие Аннотация В учебном пособии рассмотрены основные понятия, история, проблемы и угрозы информационной безопасности, наиболее важные направления ее обеспечения, включая основы защиты информации в экономике, внутренней и внешней политике, науке и технике. Обсуждаются вопросы правового и организационного обеспечения информационной безопасности, информационного обеспечения оборонных...»

«Федеральное агентство по образованию АМУРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГОУВПО АмГУ УТВЕРЖДАЮ Зав.кафедрой ВИ и МО Н.А. Журавель _2007 г. РЕГИОНАЛЬНАЯ И НАЦИОНАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ПО ДИСЦИПЛИНЕ для специальности 032301 – Регионоведение Составитель: к.и.н., доцент Е.В. Гамерман Благовещенск 2007 г. Печатается по решению редакционно-издательского совета факультета международных отношений Амурского государственного университета Е.В. Гамерман Учебно-методический...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ГОРНО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) Кафедра автоматизированной обработки информации Методические указания к практическим работам дисциплины:Информационная безопасность и защита информации для направления подготовки(специальности): 230100.68 – Информатика и вычислительная техника квалификация (степень) выпускника: магистр Составители: Шепилова Е.В. Владикавказ, 2013 г. Содержание: стр. В в е...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего профессионального образования Амурский государственный университет Кафедра безопасности жизнедеятельности УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ ЭКСПЕРТИЗА УСЛОВИЙ ТРУДА Основной образовательной программы по специальности: 280101.65 Безопасность жизнедеятельности в техносфере Благовещенск 2012 2 Печатается по решению редакционно-издательского совета...»

«Министерство образования Российской Федерации РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НЕФТИ И ГАЗА им. И.М. Губкина _ Кафедра бурения нефтяных и газовых скважин В.И. БАЛАБА ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Москва 2003 Министерство образования Российской Федерации РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НЕФТИ И ГАЗА им. И.М. Губкина _ Кафедра бурения нефтяных и газовых скважин В.И. БАЛАБА ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Допущено Учебно-методическим объединением вузов...»

«Предисловие 1. Методические указания по отбору проб пищевой продукции животного и растительного происхождения, кормов, кормовых добавок с целью лабораторного контроля их качества и безопасности (МУ) разработаны Федеральным государственным учреждением Центральная научно-методическая ветеринарная лаборатория (Калмыков М.В., Белоусов В.И., Сысоева М.М, Якушева Г.М); при взаимодействии с Управлением ветеринарного надзора Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору. 2. Методические...»

«0 Е.А. Клочкова Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте Москва 2008 1 УДК 614.84:656.2+504:656.2 ББК 39.2 К 50 Р е ц е н з е н т ы: начальник службы охраны труда и промышленной безопасности Московской железной дороги — филиала ОАО РЖД Г.В. Голышева, ведущий инженер отделения охраны труда ВНИИЖТа Д.А. Смоляков Клочкова Е.А. К 50 Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. — М.: ГОУ...»

«РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ ОТРАСЛИ СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ Методические указания по поверке сетевых анализаторов типа ANT-20 РД 45.1 01-99. 1 Область применения Настоящий руководящий документ отрасли устанавливает порядок поверки сетевых анализаторов типа ANT-20 Требования руководящего документа обязательны для выполнения специалистами метрологической службы отрасли, занимающимися поверкой данного типа средств измерений Руководящий документ отрасли разработан с учетом положений РД 50-660, ОСТ...»

«1 Министерство образования и науки Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Тихоокеанский государственный университет ЖИВЫЕ ОРГАНИЗМЫ В ЭКОСИСТЕМАХ. БИОЦЕНОЗЫ Методические указания к выполнению лабораторной работы по курсу Экология для студентов всех специальностей Хабаровск Издательство ТОГУ 2013 2 Живые организмы в экосистемах. Биоценозы. Методические указания к выполнению лабораторной работы по курсу Экология для студентов всех...»







 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.