WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ПО ДИСЦИПЛИНЕ ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ, БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДОРОГ Учебно-методическое пособие Омск • 2009 3 Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО ...»

-- [ Страница 4 ] --

45. Руководство по проектированию, строительству и эксплуатации искусственных сооружений автомобильных дорог на водотоках с наледями. – М., 1989.

46. Сардаров А.С. Архитектура автомобильных дорог. – М. :

Транспорт, 1966. – 199 с.

47. Правила технического оформления дипломных и курсовых проектов, студенческих отчетов и научных работ / В.М. Сикаченко. – Омск, 2004.

48. Справочник инженера-дорожника. Содержание и ремонт автомобильных дорог / под ред. А.П. Васильева. – М. : Транспорт, 1990.

– 287 с.

49. Слободчиков Ю.В. Условия эксплуатации и надежность работы автомобильных дорог. – М. : Транспорт, 1987. – 128 с.

50. СНиП 2.05.02.-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования / Госстрой СССР. – М. : Изд-во Госстроя СССР, 1966. – 52 с.

51. Схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ / Фед. дор. служба России, Информавтодор. – М., 1998.

52. Указания по эксплуатации установок уличного освещения городов, рабочих поселков, сельскохозяйственных пунктов / Минкомхоз РСФСР. – М.: Стройиздат, 1987.

53. Федеральный закон о безопасности дорожного движения, № 196-Ф3 от 10. 12. 2005. – М., 2005.

54. Федеральный закон об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации, № 257-Ф3 от 08.11.2007. М., 2007.

55. Федеральные дороги России. Транспортно-эксплуатационные качества и безопасность дорожного движения / Рос. дор. агенство. – М., 2008.

56. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения. – Киев: Вища школа, 1986. – 271 с.

57. Хомяк Я.В., Гончаренко Ф.П., Копилевич С.Л. Инженерное оборудование автомобильных дорог. – М. : Транспорт, 1990. – 232 с.

58. Чванов В.В., Живописцев И.Ф. Методы выявления участков концентрации дорожно-транспортных происшествий на дорогах общего пользования // Новости в дор. деле: науч.-техн. информ. сб. / ФГУП «Информавтодор». – М., 2004. – Вып.4. – 68 с.

59. Шевяков А.П. Организация движения на автомобильных магистралях. – М. : Транспорт, 1985. – 96 с.





60. Юсифов Р.Ю. Исследование дорожных условий при выявлении причин дорожно-транспортных происшествий: учеб. пособие. – М. : МАДИ, 1999. – 60 с.

ТРЕТИЙ УРОВЕНЬ

«Дорожные условия, безопасность движения, 13. ПРЕДДИПЛОМНАЯ ПРАКТИКА.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОХОЖДЕНИЮ

ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКИ

Целью преддипломной практики является сбор исходных материалов по автомобильной дороге для выполнения дипломного проекта.

Основные задачи преддипломной практики: ознакомление с деятельностью дорожной организации по ремонту и содержанию автомобильных дорог, уточнение и дополнение материалов для дипломного проектирования; выполнение индивидуальных заданий по отдельным вопросам ремонта, содержания дорог и безопасности дорожного движения.

Студенты V курса выезжают на преддипломную практику по представлению руководителя и заведующего кафедрой в сроки, установленные графиком учебного процесса. Места по прохождению преддипломной практики устанавливаются кафедрой. Общий контроль за ходом прохождения преддипломной практики осуществляется руководителем производственной практики кафедры.

По окончании преддипломной практики студенты в течение двух дней представляют на кафедру отчет по практике, который должен быть защищен в этот же период у руководителя дипломного проектирования.

Сбор материалов для дипломного проектирования Исходными материалами для дипломного проектирования являются материалы, собранные студентами во время производственной практики на IV курсе, и дополнительные материалы, собранные студентами-дипломниками на преддипломной практике на V курсе. Для студентов IV и V курсов, проходящих производственную практику, изучение технологического процесса должно сопровождаться ознакомлением с проектной документацией, отбором из нее материалов в соответствии с темой дипломного проектирования. С этой целью студент делает для себя необходимые выписки и выкопировки с приложением их к отчету по практике. Количество и полнота материалов должны обеспечивать выполнение задания по дипломному проектированию. Исходными материалами для дипломного проектирования служат: план трассы М 1:5000 протяжением 30–50 км; технические нормативы дороги, ведомости всех видов дорожно-ремонтных работ, схемы доставки привозных дорожно-строительных материалов и их свойств; продольный профиль для наиболее характерных участков протяжением 10–15 км; поперечные профили земляного полотна; конструкции дорожной одежды; план участка в горизонталях для размещения производственных предприятий; привязка искусственных сооружений, их вид; генеральные планы АБЗ или ЦБЗ; технологические карты и схемы; графики по организации работ и другие.

Для разработки темы по эксплуатации дорог необходимо иметь соответствующие планы и продольные профили, паспортные данные на 100–150 км дороги; характеристику её транспортно-эксплуатационных качеств; количество, характер и распределение дорожнотранспорных происшествий по дороге за последние 5 лет; характеристику технического состояния отдельных сложных участков дороги;

материалы полной диагностики участка дороги, список машин и механизмов, имеющихся в дорожной организации.





Примерный перечень материалов для дипломного проектирования:

А. По основному объекту ремонта дороги.

1. Технико-экономическое обоснование ремонта дороги.

2. Климатическая характеристика района расположения дороги.

3. Основные положения сводной пояснительной записки.

4. Схематический план всей дороги и перепроектируемые участки плана дороги.

5. Земляное полотно (общая характеристика, покилометровая ведомость объёмов работ, характерные и наиболее интересные участки продольного профиля, поперечные профили, характеристики грунтов, паспорта болот и др. материалы).

6. Дорожная одежда (расчетные данные, конструкция, составы применённых смесей и материалов, технология выполнения отдельных видов работ, калькуляция стоимости материалов, смесей и расценки на отдельные виды работ).

7. Искусственные сооружения.

8. Здания и сооружения службы эксплуатации (генпланы, конструктивные решения).

9. Прочие наиболее интересные сооружения.

10. Освещение вопроса о наличии строительных материалов;

прилагаются паспорта месторождений материалов, ведомости испытаний материалов, данные лабораторных испытаний материалов и смесей.

Б. По производству и хранению дорожно-строительных материалов.

1. Склады, хранилища и их оборудование.

2. Организация добычи и переработки основных материалов.

3. Типы производственных предприятий, намеченных в проекте к развёртыванию для обслуживания строительного объекта.

4. Их производственная мощность и сменная производительность.

5. Компоновка генеральных планов предприятий.

6. Организация производства.

В. По организации и экономике дорожного хозяйства.

1. Транспортная схема поставки материалов.

2. Организация материально-технического снабжения на строительстве, вопросы водоснабжения, энергоснабжения, генпланы, наличие рабочей силы, машин, транспорта, схемы и генпланы асфальтобетонных заводов, битумных баз, карьеров и других предприятий дорожного строительства.

3. Данные о сметной и фактической стоимости:

а) материалов, полуфабрикатов и конструкций;

б) транспортных расходов;

в) эксплуатации машин и механизмов.

4. Данные о финансировании строительства.

5. Сводная смета и сметы на отдельные работы. Дополнительные единичные расценки, составленные на виды работ.

6. Процент накладных расходов и плановых накоплений.

7. Производственные калькуляции стоимости новых материалов, конструкций, машин и механизмов.

8. Прибыль дорожно-строительного управления за предыдущий год.

9. План организационно-технических мероприятий. Мероприятия по экономному расходованию материалов, в том числе ГСМ, металла, битума, цемента и др. дефицитных материалов.

Примерный перечень материалов, необходимых (определяется по согласованию с руководителем 1. Исходные данные.

1.1. Характеристика климатических условий района расположения дороги.

2. Характеристика дороги.

2.1. Технические нормативы.

2.2. План дороги, продольный и поперечный профили дороги.

2.3. Дорожно-строительные материалы.

2.4. Конструкция дорожной одежды.

2.5. Рабочие чертежи на искусственные сооружения.

3. Виды и объёмы работ.

3.1. Подготовительные работы.

3.2. Искусственные сооружения.

3.3. Земляное полотно.

3.4. Дорожная одежда.

3.5. Обстановка дороги.

3.6. Сводная ведомость объёмов работ.

4. Организация работ по ремонту дороги.

4.1. Продолжительность строительного сезона.

4.2. Зоны снабжения карьеров и производственных баз.

4.3. Составы отрядов на подготовительные работы, по ремонту искусственных сооружений, земляного полотна и дорожной одежды.

4.4. Организация работы автомобильного транспорта по перевозке материалов.

4.5. Линейный календарный график производства работ по ремонту дороги.

5. Технология производства подготовительных работ.

5.1. Снятие растительного слоя.

5.2. Разбивка земляного полотна при его уширении.

6. Производство линейных земляных работ по уширению земляного полотна.

6.1. Технологические карты и схемы.

6.2. Технология уширения земляного полотна:

а) бульдозерами;

б) скреперами;

в) грейдер-элеватором;

г) автовозкой.

6.3. Уплотнение грунта земляного полотна.

6.4. Контроль качества и правила приемки земляного полотна.

7. Технология производства работ по уширению и усилению дорожной одежды.

7.1. Технология производства работ по уширению дорожной одежды.

7.2. Технология производства работ по усилению дорожной одежды.

7.3. Технология производства работ по усилению обочин.

7.4. Контроль качества работ.

8. Производственное предприятие.

8.1. Генеральный план производственного предприятия.

8.2. Мощность производственного предприятия и режим его работы.

8.3. Оборудование производственного предприятия.

8.4. Свойства исходных материалов и выпускаемой продукции.

8.5. Технологический процесс на производственном предприятии.

8.6. Технико-экономические показатели работы предприятия.

8.7 Контроль качества работ на производственном предприятии.

9. Экономика, организация и планирование производства.

10. Охрана труда (уточняется руководителем дипломного проектирования).

11. Заключение.

«ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ, БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ,

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ»

ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО ЭКЗАМЕНА ПО

СПЕЦИАЛЬНОСТИ 270205 «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ 1. Классификация работ по ремонту и содержанию дорог общего пользования.

С 12.11.2007 г. Министерством транспорта утверждена и введена в действие «Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования». Данной «Классификацией» следует руководствоваться при планировании работ по ремонту и содержанию дорог, обосновании направлений средств, планировании расходов на ремонт и содержание автомобильных дорог.

Классификация предусматривает следующие виды работ по ремонту и содержанию дорог: капитальный ремонт, ремонт и содержание, своевременное и полное выполнение которых необходимо, чтобы сохранять и поддерживать транспортно-эксплуатационное состояние дороги в течение всего срока эксплуатации на уровне, обеспечивающем установленные для данной категории требования к потребительским свойствам дороги.

Капитальный ремонт автомобильной дороги – комплекс работ, при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги, без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.

Задача капитального ремонта состоит в полном восстановлении и повышении транспортно-эксплуатационного состояния дороги до уровня, позволяющего обеспечить нормативные требования в период до очередного капитального ремонта при интенсивности движения, соответствующей расчетной для данной категории дороги, при превышении которой необходима реконструкция дороги с переводом в более высокую категорию.

Критерием для назначения капитального ремонта является такое транспортно-эксплуатационное состояние дороги, при котором прочность дорожной одежды снизилась до предельно допустимого значения или параметры и характеристики других элементов дороги и дорожных сооружений не удовлетворяют возросшим требованиям движения настолько, что невозможно или экономически нецелесообразно приводить их в соответствие с указанными требованиями посредством работ по ремонту и содержанию.

Ремонт автомобильной дороги – комплекс работ по воспроизводству ее первоначальных транспортно-эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещение износа покрытия, восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств, устранение всех деформаций и повреждений дорожного покрытия, земляного полотна, дорожных сооружений, элементов обстановки и обустройства дороги, организации и обеспечения безопасности движения.

При этом под первоначальными понимаются транспортноэксплуатационные характеристики и потребительские свойства дороги и дорожных сооружений в момент сдачи в эксплуатацию после строительства, реконструкции или капитального ремонта.

Задача ремонта состоит в восстановлении транспортноэксплуатационного состояния дороги и дорожных сооружений до уровня, позволяющего обеспечить выполнение нормативных требований в период до очередного ремонта при интенсивности движения, не превышающей расчетную для данной категории дороги.

Критерием для назначения ремонта дороги является такое состояние дорожного покрытия, при котором его ровность и сцепные качества снизились до предельно допустимых значений или когда на других элементах дороги и дорожных сооружениях накопились деформации и разрушения, устранение которых работами по содержанию дороги невозможно или экономически нецелесообразно.

Содержание автомобильной дороги – выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дороги.

Задача содержания состоит в обеспечении сохранности дороги и дорожных сооружений и поддержании их состояния в соответствии с требованиями, допустимыми по условиям обеспечения непрерывного и безопасного движения в любое время года.

Зимнее содержание дороги – работы и мероприятия по защите дороги в зимний период от снежных отложений, заносов и лавин, очистке от снега, предупреждению образования и ликвидации зимней скользкости и борьбе с наледями.

Озеленение дороги – работы по созданию лесных насаждений и посеву трав в полосе отвода, необходимых для защиты от снежных и песчаных заносов, ветровой и водной эрозии, для эстетического и архитектурно-художественного оформления дороги, а также работы по уходу за элементами озеленения.

В классификации приведен перечень работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию дорог и искусственных сооружений, включающий работы по земляному полотну и водоотводу, по дорожным одеждам, по искусственным сооружениям, по обустройству дорог, организации и обеспечению безопасности движения для дорог с различными типами покрытия.

2. Снегозаносимость дорог. Способы защиты от снежных заносов.

Под снегозаносимостью понимают подверженность дорог образованию снежных заносов. Количественной характеристикой снегозаносимости является отношение объема снега, отложившегося на дорожном полотне, к общему количеству снега, принесенного метелями к дороге.

По степени заносимости все участки делятся на снегонезаносимые и снегозаносимые. К снегонезаносимым относят участки, пересекающие лесные массивы, а также сады и кустарники, если их ширина не менее 100–250 м с каждой стороны дороги; выемки глубже 8,5 м при годовом снегоприносе до 100 м3 на 1 м дороги; участки, пересекающие крупные населенные пункты с застройкой по обеим сторонам дороги; насыпи высотой не меньше требуемой по снегозаносимости.

Снегозаносимые участки делят на три категории:

слабозаносимые – насыпи, высота которых равна или больше толщины снежного покрова Нп, но не больше высоты снегонезаносимой насыпи Нн; насыпи с барьерами безопасности; пересечения в одном уровне;

среднезаносимые – раскрытые выемки; полувыемки – полунасыпи;

нулевые места и невысокие насыпи (ниже Нп); пересечения в разных уровнях; участки, проходящие через небольшие населенные пункты в районах с интенсивными общими метелями;

сильнозаносимые – нераскрытые выемки, подветренный откос которых не может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при снегопадах; все выемки на кривых в плане.

Для защиты дорог от снега устраивают постоянные и временные средства защиты по продолжительности их службы. Мероприятия по защите дорог от снега в зависимости от характера регулирования скорости снеговетрового потока делятся на: снегозадерживающие, снегопередуваемые и снегоизолирующие. Снег должен откладываться около дороги, а не на покрытии.

Снегозадерживающие устройства – лесопосадки, сооружения из снега, щиты, заборы. Наиболее широко распространены лесопосадки.

Снежные стенки, валы, траншеи устраиваются из снега с применением навесного оборудования к тракторам в несколько рядов на расстоянии 50–150 м от дороги.

Временные щиты – 4 типа щитов разной высоты (1,5–2 м) и разной просветностью по высоте, устанавливаются в 1, 2 и 3 ряда. Чаще применяется однорядная схема установки щитов с их перестановкой на расстояние 30–50 м от бровки.

Снегопередувающие устройства – особая группа снегозащитных устройств. Их работа основана на увеличении скорости снеговетрового потока в момент прохождения над дорогой, что предотвращает образование на проезжей части снежных отложений.

Места установки снегопередувающих устройств – выемки глубиной до 5 м, низкие насыпи, нулевые места.

Снегоизолирующие устройства позволяют полностью укрыть дорогу от снегопадов, метелей, снежных лавин с помощью специальных сооружений.

3. Виды зимней скользкости. Способы борьбы.

Все виды снежно-ледяных отложений на поверхности дорожного покрытия и обочин, приводящие к снижению коэффициента сцепления, формируются под воздействием погодно-климатических факторов и теплофизических свойств дорожной одежды.

Различают 5 групп обледенения:

1 – замерзание имеющейся воды на покрытии при понижении температуры воздуха (осадки при этом отсутствуют) или замерзание на покрытии при выпадении мокрого снега или дождя. Толщина стекловидного льда от 1 до 10–20 мм; = 0,08–0,15; плотность льда 0,9 г/см3;

2 – кристаллизация водяного пара из воздуха и образование инея на сухом покрытии при его охлаждении;

3 – выпадение осадков на покрытие, имеющее температуру ниже температуры замерзания воды (зернистый и ледяной налет);

4 – выпадение на покрытие переохлажденных капель воды из приземного слоя воздуха. Высокая скорость образования гололеда на большой территории;

5 – образование от уплотнения на покрытии снега колесами транспортных средств. Снежный накат на котором со временем образуется пленка льда из-за периодического оттаивания и замерзания образующейся воды в зоне контакта колес автомобилей с поверхностью снежного наката, постепенно превращается в сплошной лед, у которого = 0,1–0,15.

Способы борьбы с обледенением:

1. Механический – скалывание льда специальными машинами.

2. Фрикционный – для повышения коэффициента сцепления путем применения песка, шлака, мелкого щебня и их россыпи по покрытию, имеющему снежный накат или слой льда. Лучше применять нагретые материалы, т.к. они лучше будут удерживаться на покрытии и дольше работать.

3. Химико-фрикционный – россыпь фрикционных материалов, смеси песка с твердыми хлоридами солей (NaCl, CaCl2, и др.) в соотношении 90:10 (по весу) с расходом от 100 до 400 г/м2.

4. Химико-механический – распределение твердых или жидких хлоридов по снежному накату с последующей уборкой рыхлой массы плужными снегоочистителями и автогрейдерами. Расход хлоридов:

жидких – 0,08…0,15 л/м2, твердых – 15…90 г/м2. Нарезание бороздок в снежном накате способствует более быстрому плавлению снега за счет скопления в них противогололёдного материала.

5. Химический – наиболее эффективный способ для плавления снега и льда с применением твердых и жидких хлоридов. С понижением температуры воздуха плавящая способность хлоридов снижается и норма их расходов увеличивается. Минимальная температура воздуха при применении хлоридов: жидких до –15 °С, твердых до –20 °С и зависит от концентрации.

6. Профилактический – обработка поверхности дорожного покрытия противогололедными материалами до образования снежного наката или гололеда (льда).

7. Физико-химический – введение в состав материала покрытия хлористого натрия (5 %) (Россия), верглимита (США, Канада), водорастворимого шлака (до 7 %).

8. Тепловой – плавление льда тепловой струей (конвективный) или подогревом покрытия (кондуктивный).

4. Методы оценки опасных участков дорог.

Для оценки безопасности движения применяются статистические и вероятностные методы. В настоящее время основным методом является статистический метод, разработанный профессором В.Ф. Бабковым.

Степень опасности участков дорог оценивается коэффициентом безопасности Кбез (табл. 6) и итоговым коэффициентом аварийности итог К ав (табл. 7), и коэффициентом относительной аварийности.

Оценка плавности трассы дороги с позиций удобства и безопасности движения производится по данным эпюры скоростей движения одиночного автомобиля и построения графика коэффициентов безопасности где Vуч – скорость автомобиля на рассматриваемом участке, км/ч;

Vвх – скорость автомобиля при входе на участок, км/ч.

Итоговый коэффициент аварийности К ав вычисляют как произведение частных коэффициентов аварийности Ki:

Частные коэффициенты аварийности Ki представляют собой отношение числа ДТП на участке с различными дорожными условиями к числу ДТП на эталонном участке. Коэффициенты Ki получены путем статической обработки большого числа ДТП на дорогах нашей страны. Ki учитывают фактическое состояние элементов плана и профиля дороги и их влияние на возникновение ДТП по дорожным условиям.

Для получения сравнительных данных при анализе ДТП применяют коэффициент относительной аварийности где z – число ДТП; L – длина дороги, км; N – интенсивность движения, авт./сут.

5. Подсистема «автомобиль – дорога». Основные показатели, определяющие взаимодействие автомобиля и дороги, и их характеристики.

Важное значение в функционировании системы эксплуатации автомобильного транспорта имеет подсистема «автомобиль – дорога».

Взаимодействие автомобиля и дороги представляет собой сложный комплекс, анализ которого позволяет оценить устойчивость автомобиля, влияние внешней среды на условия движения, воздействие автомобиля на дорогу.

Схема сил, действующих на дорожную одежду от колеса в статике, приведена на рис. 14.1.

На покрытие передается нагрузка Q. Нормальная реакция дороги приложена в центре следа колеса. Q = R.

В этом случае взаимодействие автомобиля и дороги характеризуется нагрузкой Q, площадью отпечатка колеса S и средним давлением P по площади отпечатка, деформацией покрытия l, деформацией шины u. Контурная и фактическая площади отпечатка зависят от рисунка протектора шины.

На ведущее колесо кроме сил Q и R действует крутящий момент Рк, направленную в обратную сторону движения колеса (рис. 14.2).

Сила Рк вызывает реакцию Т, благодаря чему происходит движение колеса. Т – сила трения.

качению f. Нормативные расчетные нагрузки приведены в табл. 8.

6. Типы снежно-метелевых явлений. Теория приноса и отложения снега.

Зимнее содержание представляет собой комплекс мероприятий, включающий защиту дорог от заносов, их очистку от снега, борьбу с зимней скользкостью; защиту от лавин и борьбу с наледями. Дорожная служба должна обеспечивать высокий уровень зимнего содержания, основными показателями которого являются: ширина чистой дороги без снега и льда; толщина слоя рыхлого снега на поверхности, накапливающегося с начала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах между проходами снегоочистительных машин;

толщина уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах; сроки очистки дороги от снега; ликвидация гололеда и зимней скользкости.

Зимний период года является самым сложным для эксплуатации дорог и организации движения. Продолжительность его колеблется от 20 сут в южных районах до 260 сут в северных. Зимние условия характерны короткой светлой частью суток, низкой температурой воздуха, снегопадами и метелями, формирующими снежные отложения, а также зимней скользкостью. Различают несколько типов снежнометелевых явлений.

Отложения снега на дороге формируются: от снегопада, снегоприноса ветром и от лавин (в горах).

Снегопад – выпадение снега без ветра. На проезжей части рыхлый снег. Характеристики снегопада: максимальная высота снежного покрова за зиму (до 1 м и более), интенсивность снегопада (0,5–1,0 см/ч), продолжительность снегопада (2–8 ч и более), максимальные суточные осадки (10–30 см/сут). Эти характеристики существенно меняются на территории нашей страны.

Снегопринос – наиболее интенсивное и опасное формирование снежных отложений на дороге при снежных метелях.

Виды метелей: общая метель, верховая, низовая, поземка, буран (пурга).

Физическая сущность снегоприноса: снеговетровой поток – это многофазная масса, состоящая из воздуха, снежинок и водяного пара.

Механизм снегоприноса: Pn P1 + P2 + P3, где Pn – подъемная сила ветра; P1 – вес снежинки; P2 – сила сцепления снежинок;

P3 – сила трения между снежинками.

Отрыв и перенос частиц снега (снежинок) возможен при скорости ветра более 4 м/с, толщине снега более 10 см и при отсутствии ледяной корки.

7. Ремонт цементобетонных покрытий.

При ремонте цементобетонных покрытий выполняются следующие виды работ: замена пришедших в негодность плит; выравнивание просевших стыков плит; на участках с разрушением поверхности цементобетонного покрытия устройство защитных слоев; усиление дорожной одежды с цементобетонным покрытием путем устройства дополнительных слоев из цементобетона или асфальтобетона заданной толщины.

В просевших плитах через сделанные отверстия нагнетают в основание цементобетонный раствор.

Поверхностное разрушение цементобетонных плит ремонтируют, применяя метод торкретирования.

Технология: очистка цементобетонного покрытия с продувкой воздухом под давлением, укладка металлической сетки ячейками 10х20 см и диаметром 2–3 мм, укладка цементобетонной смеси на мелком заполнителе в 1 или 2 слоя, виброуплотнение, уход.

При разрушении поверхности цементобетонного покрытия на большой площади можно устроить двойную поверхностную обработку. Но это требует тщательного исполнения требований технологии её устройства. Но, как показывает практика, срок службы такой поверхностной обработки не превышает 3–4 лет, а в условиях Сибири – 2 лет. Поэтому для увеличения долговечности устраиваемых защитных слоев по цементобетону в последние годы в Западной Сибири широко используется устройство макрошероховатых тонких (до 2,5–3 см) слоев из горячей смеси. Технология разработана в СибАДИ: промывка и тщательная очистка цементобетонного покрытия, обеспыливание поверхности цементобетонного покрытия, основной розлив вяжущего для подгрунтовки, подвозка и укладка горячей асфальтобетонной смеси с содержанием щебня до 72 %, подкатка и уплотнение слоя. Данные макрошероховатые слои имеют срок службы 6–10 лет и обеспечивают требуемые сцепные качества покрытия.

8. Ремонт асфальтобетонных покрытий методом регенерации.

Регенерация асфальтобетонного покрытия на месте производства работ производится с максимальным использованием материала существующего покрытия с разогревом асфальтобетона беспламенными разогревателями инфракрасного излучения или без разогрева методом холодной регенерации. В обоих способах старый асфальтобетон фрезеруется специальными дорожными фрезами с введением добавок, улучшающих свойства асфальтобетона, смесь укладывается до проектных отметок с учетом коэффициента уплотнения, а затем уплотняется.

При ремонте асфальтобетонных покрытий производится восстановление верхних слоев с повышением шероховатости, ровности покрытия, а в отдельных случаях и повышение прочности дорожной одежды.

Все более широкое применение находит метод регенерации дорожных покрытий, который делится на 3 группы:

1 – пропитка покрытия омолаживающими составами (пластификаторами), восстанавливающими свойства битума;

2 – восстановление свойств асфальтобетонного покрытия на месте с использованием различных методов рыхления и улучшения свойств асфальтобетона: а) при разогреве старого покрытия и его фрезеровании; б) фрезерование без разогрева старого покрытия – холодное ресайклирование;

3 – снятие слоя асфальтобетонного покрытия любым способом (холодным или горячим) и переработка его на АБЗ.

В нашей стране в последние годы начал применяться метод термопрофилирования, который имеет следующие разновидности:

- термопланирование (выравнивание при нагреве без добавления новой смеси);

- термогомогенизация (перемешивание старой разогретой асфальтобетонной смеси и разравнивание её);

- термоукладка (выравнивание при нагреве с добавлением новой смеси, но без перемешивания её со старой);

- термосмешение – remix (разогрев покрытия, рыхление, добавка новой смеси и перемешивание её со старой);

- термопластификация (в старую разогретую и перемешанную смесь добавляют пластификатор).

Регенерация со снятием старого асфальтобетона:

1. Снятие асфальтобетона и горячее его перемешивание в смесителе (холодное и горячее фрезерование) и повторное горячее перемешивание на АБЗ.

2. Снятие асфальтобетона (холодное фрезерование) и перемешивание в установке с добавкой эмульсии.

3. Снятие асфальтобетона и холодное перемешивание на месте специальной машиной («Ресайклер 2500»).

Специальные машины для фрезерования асфальтобетонного покрытия:

- при горячем способе – «Ремиксер 4500, -2500»;

- при холодном способе – «Ресайклер 2500».

9. Учет движения на дорогах.

Интенсивность движения – количество автомобилей, проходящих через поперечное сечение дороги за единицу времени, авт./ч;

авт./сут.

Учет движения производится на всех автомобильных дорогах в соответствии с конструкцией по учету движения на автомобильных дорогах. Учету подлежат все виды транспортных средств разделено по следующим группам: легковые; грузовые грузоподъемностью до 2 т; 2,1–5 т; 5,1–8 т, более 8 т; автомобильные поезда; автобусы; тракторы легкие и тяжелые.

Учет движения ведется в стационарных передвижных учетных пунктах.

Учет производится с применением следующих методов:

круглосуточный сплошной – 4-го и 19-го числа каждого месяца с 0 ч до 24 ч как автоматическими приборами, так и визуально;

выборочный по кратковременными наблюдениями – за 1–4 ч по методикам СибАДИ, Росдорнии и др.;

выборочный компенсаторный – основан на законах теории вероятности и математической статистики (Росдорнии). При учете движения составляется карточка учета интенсивности и состава движения по учетному пункту. После обработки результатов получают интенсивность и состав движения по дороге.

На основе данных учета интенсивности и состава движения строятся графики их изменения по часам суток, по месяцам, по годам, по длине дороги.

10. Основные источники увлажнения дорожной конструкции.

Закономерности изменения водно-теплового режима и методы его регулирования.

На автомобильных дорогах помимо транспортных средств воздействуют и природные факторы – климатические, гидрологические, гидрогеологические. Они имеют определяющее значение при оценке прочности и долговечности дорожных сооружений (дорожной одежды, земляного полотна и искусственных сооружений).

Воздействие факторов внешней среды определяет формирование водно-теплового режима (рис.14.3). В процессе эксплуатации дороги земляное полотно и дорожная одежда периодически увлажняется или просыхает, охлаждается или нагревается, замерзает или оттаивает.

Совокупность этих процессов, вызывающих тепломассообмен, называется водно-тепловым режимом (ВТР) дороги.

Опасные действия ВТР – разуплотнение и снижение прочности грунтов земляного полотна, образование просадок весной и пучин зимой, возникновение трещин в покрытии и др.

ВТР изменяется в течение года, поэтому в различные периоды года автомобильная дорога работает в различных условиях и её работу можно характеризовать четырьмя периодами.

I период (осень) – до начала промерзания происходит охлаждение и интенсивное увлажнение осадками, диффузией паров к основанию дорожной одежды. Влажность возрастает, плотность и прочность грунта уменьшаются.

II период (зимний) – идет дальнейшее охлаждение и замерзание грунта. Влажность увеличивается вследствие притока влаги снизу к границе промерзания.

III период (весенний) – начинается оттаивание грунта. Начинается фазовое превращение влаги (из льда в жидкую фазу) и интенсивное перераспределение влаги. Влажность наибольшая на границе талого и мерзлого грунта. Плотность грунта и его прочность наименьшие.

IV период (летний) – происходит интенсивное нагревание дорожной одежды и земляного полотна. Влажность грунта снижается и достигает наименьших значений.

Методы регулирования ВТ:

1. Возвышение бровки земляного полотна.

2. Понижение уровня грунтовых вод.

3. Устройство теплоизолирующих слоев (морозозащитных).

4. Гидроизоляционные слои.

5. Капилляропрерывающие слои.

6. Дренирующие слои.

11. Методы оценки транспортно-эксплуатационных показателей (ровности, шероховатости, коэффициента сцепления дорожных покрытий и прочности дорожных одежд).

Для оценки ровности и сцепных качеств применяют сплошной и выборочный контроль.

Сплошной контроль выполняют передвижными лабораториями, выборочный – как передвижными лабораториями, так и портативными приборами.

Существует большое количество разнообразных по конструкции приборов оценки ровности покрытий: рейки, профилографы, профилометры, нивелиры – регистрирующие геометрические параметры;

толчкомеры, акселерометры – измеряющие колебания и перемещения отдельных элементов автомобиля; инерционного действия.

Методы измерения ровности разделяются на контактные, бесконтактные, дискретные, непрерывные, простые и с анализирующими устройствами. Для оценки ровности дорожных покрытий применяются толчкомеры различных конструкций, динамометрический прицеп ПКРС-2У, трехметровая рейка с клином.

Прочность дорожной одежды оценивается модулем упругости.

Фактическая прочность дорожной одежды определяется измерением прогиба под колесом груженого автомобиля или под жестким штампом при его нагружении статической нагрузкой.

Методы определения прочности дорожной одежды:

1. Расчетный – по кернам, вырубкам, пробам материалов.

2. По упругому прогибу:

- высокоточное нивелирование;

- прогибомеры (МАДИ-ЦНИЛ, КП-204);

- фотоэлектропрогибомеры (СибАДИ, МАДИ);

- метод непрерывного измерения прогибов (с помощью передвижных лабораторий Лакруа, ХАДИ).

3. Динамический метод: УДНК, КП 502 МП («Дина»).

Метод измерения прогибов прогибомером МАДИ-ЦНИЛ:

Методы измерения коэффициента сцепления:

1. Косвенный метод – через шероховатости покрытия (песчаное пятно, дренометр США, игольчатый прибор ИП-3, 4, 5; лазерный луч, стереофотография, метод слепков, профилографы и т.д.).

2. Непосредственный метод:

а) с помощью динамометрических прицепов (ПКРС, ПКРС-2У, КП-511, МАДИ-8 и т.д.);

б) с помощью портативных приборов (ППКС-2, Леру, МП-3, ППК-2 и др.);

в) на лабораторных стендах.

Оценка эксплуатационного состояния покрытия и дорожной одежды производится по эксплуатационным коэффициентам Кпр, Кск, Кровн.

12. Технический учет и паспортизация дорог.

Технический учет и паспортизацию дорог проводят, чтобы получить объективную информацию о протяженности и техническом состоянии дорог, дорожных сооружений для планирования работ по их ремонту, реконструкции. Технический учет и паспортизацию проводят на всех автомобильных дорогах. Цель учета – установление технического состояния дорог.

Первичный технический учет проводится на новую или реконструируемую автомобильную дорогу на 1 января, периодический проводится через 7–10 лет.

Технический учет проводится по распоряжению Росавтодора на федеральных дорогах, на территориальных дорогах по распоряжению областных автодоров и выполняется по ВСН 1-83.

Документы технического учета: паспорт дороги, учетные карточки и ведомости искусственных сооружений (водопропускных труб, мостов, путепроводов), учетные карточки и ведомости заданий.

Паспорт дороги – основной документ. Его составляют по данным обследования дороги. В него входят схемы дороги, общие данные о дороге, экономические и технические характеристики дороги, сведения о работах, выполненных при ремонте дороги, и линейный график.

В линейный график входят: сокращенный продольный профиль, ситуация, тип покрытия, ширина проезжей части и обочин, конструкции дорожной одежды, грунты земляного полотна, искусственные сооружения, снегозаносимые и пучинистые участки.

Работы по составлению паспорта делятся на: подготовительные, полевые и камеральные.

Техническая инвентаризация проводится на автомобильных дорогах, на которые отсутствуют паспорта или требуется уточнить данные.

В последние годы работа по паспортизации проводится с применением передвижных дорожных лабораторий КП 514 МП и специально разработанных компьютерных программ. Их применение позволяет автоматизировать обработку собранных данных, накапливать их, хранить и выдавать требуемую информацию. Таким образом, создается автоматизированный банк дорожных данных, что позволяет создать автоматизированную систему паспортизации дорог (АСТП АД), которая широко применяется в настоящее время.

13. Организация движения транспорта дорожной разметкой и дорожными знаками.

Основные принципы и задачи организации движения:

1. Установление и соблюдение определенного порядка движения транспорта.

2. Создание наилучших условий движения (обеспечение высокой производительности автомобилей).

3. Обеспечение безопасности движения, сохранение транспортных средств и дорожных сооружений от преждевременного разрушения.

Порядок движения по дорогам определен «Правилами дорожного движения». С целью организации дорожного движения и его регулирования на дорогах устанавливают дорожные знаки и наносят дорожную разметку.

Знаки дорожные устанавливают по ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52290-2004. Этими стандартами предусматривается установка 8-ми групп дорожных знаков: предупреждающие, приоритета, запрещающие, предписывающие, знаки особых предписаний, информационные, сервиса, знаки дополнительной информации (таблички).

Дорожные знаки устанавливают на высоте 1,5–2,2 м на обочине (0,5 м от бровки) или на присыпных бермах.

Предупреждающие, знаки приоритета и предписывающие знаки вне населенных пунктов устанавливаются за 150–300 м до начала опасного участка; запрещающие знаки – непосредственно перед участком дороги, где вводится ограничение; информационные – за 300–800 м или непосредственно перед участком дороги.

Для лучшей видимости применяют знаки со светоотражающей пленкой, со сменной информацией и управляемые знаки.

Разметка – весьма эффективный метод организации движения.

Она применяется на автомобильных дорогах с интенсивностью более 1 тыс. авт./сут. Разметка выполняется по ГОСТ Р 51 256-99 и ГОСТ 23457-86. Виды разметок: горизонтальная и вертикальная, продольная и поперечная. Линии разметки бывают сплошные и прерывистые.

Осевая разметка – это линии 1.1; 1.5; 1.6. Обозначение кромки проезжей части – это линии разметки 1.2.1 и 1.2.2. Переходноскоростные полосы выделяются линей разметки 1.8. Полосы движения в пределах пересечений и примыканий – линия разметки 1.7.

Материал для разметки: нитроэмали, пленки и пластины из синтетических материалов, термопластик, отходы фарфоровой и фаянсовой промышленности, известняковый щебень, мрамор, цветной асфальтобетон, керамические плитки, металлические и пластмассовые кнопки, искусственные материалы, рулонные материалы.

Для лучшей информации водителей о направлении движения на сложных участках дорог, повышении безопасности движения при устройстве дорожной разметки применяются стеклянные шарики, катафоты, резиновые флажки. Дорожные знаки, установленные на таких сложных участках, должны соответствовать обозначениям линий разметки и не противоречить им.

15. ДИПЛОМНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ. МЕТОДИЧЕСКИЕ

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Дипломные проекты (работы) являются учебными документами, выполненными студентами по учебному плану на завершающем этапе обучения в СибАДИ.

Дипломный проект – комплексная самостоятельная работа студента, главной целью и содержанием которой являются проектирование изделия или его составных частей, проектирование или реконструкция предприятия, разработка технологического процесса, решение организационно-управленческих, экономических вопросов производства, защита окружающей среды и охрана труда.

Дипломная работа – комплексная самостоятельная работа студента, главной целью и содержанием которой являются всесторонний анализ или научные исследования по одному из новых вопросов теоретического или практического характера по профилю специальности.

Дипломное проектирование имеет своей целью:

- систематизацию, закрепление и расширение теоретических и практических знаний по специальности и применению этих знаний при решении конкретных научных, технических, экономических задач;

- развитие навыков выполнения самостоятельной работы и овладения методами исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых в дипломном проекте (работе) задач;

- выявление уровня готовности студента к самостоятельной работе в условиях современного производства, науки и техники.

Темы дипломных проектов (работ) должны быть актуальными, соответствовать современному состоянию и перспективам развития науки и техники, отвечать реальным запросам производства.

Темы дипломных проектов (работ) разрабатываются выпускающими кафедрами. Студентам предоставляется право выбора темы дипломного проекта (работы). Студент может предложить для дипломного проекта (работы) свою тему с необходимым обоснованием целесообразности ее разработки. Темы дипломных проектов (работ) и руководители утверждаются приказом ректора не позднее, чем за одну неделю до начала преддипломной практики.

Рекомендуются следующие формы проведения дипломного проектирования:

1) индивидуальный дипломный проект (работа), выполняемый одним студентом;

2) групповой дипломный проект, выполняемый по единой теме группой студентов из 2–3 человек одной специальности, каждый из которых разрабатывает самостоятельно определенную часть проектируемого объекта (системы, устройства, стенды, установки и т.п.);

3) комплексный дипломный проект, выполняемый по общей теме группой студентов одной или разных специальностей, каждый из которых ведет разработку различных по характеру задач проектирования.

Задания на производственную практику и курсовое проектирование по возможности необходимо рассматривать как часть задания на дипломное проектирование.

К руководству дипломными проектами (работами) привлекаются:

профессорско-преподавательский состав;

ведущие специалисты предприятий и НИИ;

аспиранты и научные сотрудники, имеющие необходимый опыт работы по данной тематике.

Руководитель дипломного проекта (работы) составляет задание на проектирование и выдает его студенту для утверждения заведующим кафедрой. Руководитель проекта (работы) рекомендует необходимую литературу, нормативно-технические документы, справочные и другие материалы, оказывает всю необходимую помощь студенту во время выполнения проекта (работы). Задание на дипломный проект (работу) должно давать студенту-дипломнику четкое представление об объеме решаемых задач. В задании должны быть указаны:

тема и исходные данные к проекту (работе);

срок выдачи задания и срок представления студентом законченного проекта (работы);

перечень подлежащих разработке вопросов и перечень графического материала;

консультанты по проекту (работе) с указанием относящихся к ним разделов проекта (работы);

трудоемкость и календарный график работы на весь период с указанием очередности и сроков выполнения отдельных разделов.

По отдельным вопросам и разделам дипломных проектов (работ) по усмотрению выпускающей кафедры могут быть назначены консультации из числа профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников академии, а также высококвалифицированных специалистов предприятий, организаций и учреждений.

Заведующий кафедрой контролирует ход выполнения дипломных проектов (работ) и осуществляет общее руководство.

Декан осуществляет контроль за организацией дипломного проектирования на факультете.

Выпускающая кафедра составляет календарный график контроля выполнения дипломных проектов (работ), предусмотрев в нем, как правило, три контрольных проверки. Последняя проверка выполняется не позднее десяти дней до начала защиты. Для проведения контрольных проверок заведующий кафедрой назначает комиссию в составе 2–3 человек.

Выпускающие кафедры формируют состав рецензентов дипломных проектов (работ) за две недели до начала работы ГАК.

К рецензированию приглашаются профессора, преподаватели и сотрудники академии, а также научно-исследовательских и производственных организаций, если они обладают соответствующей квалификацией и опытом работы по тематике дипломного проекта (работы).

Рецензентами не могут быть члены ГАК, в которой защищаются рецензируемые ими дипломные проекты (работы).

В рецензии должна быть дана краткая характеристика содержания дипломного проекта (работы), его соответствия требованиям выданного задания, отмечена актуальность тематики и качество выполнения, степень самостоятельности и новизны решения научнотехнических задач, навыки использования вычислительной техники, теоретического анализа и обобщения, точность и обоснованность содержащихся в проекте (работе) расчетов и других данных, тщательность оформления проекта (работы) и возможность его практического использования. Рецензия должна содержать замечания и предполагаемую оценку дипломного проекта (работы): «отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно». Дипломник должен быть ознакомлен с рецензией не позднее, чем за день до защиты.

Сроки выполнения дипломного проекта (работы) и начала работы государственных аттестационных комиссий устанавливаются в соответствии с учебным планом специальности.

Законченный дипломный проект (работа), подписанный студентом, консультантами и руководителем, проходит нормоконтроль и представляется студентом заведующему кафедрой. Вместе с дипломным проектом (работой) представляется письменный отзыв руководителя. В отзыве должна быть отражена общая характеристика проделанной работы и конкретная оценка работы студента над дипломным проектом (работой) в целом («отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно»).

Заведующий кафедрой на основании представленных вместе с дипломным проектом (работой) материалов решает вопрос о допуске студента к защите, ставя свою подпись на титульном листе дипломного проекта (работы). В случае, если заведующий кафедрой считает невозможным допустить студента к защите дипломного проекта (работы), этот вопрос рассматривается на заседании кафедры с участием руководителя. Перед рассмотрением дипломного проекта (работы) заведующим кафедрой рекомендуется проведение кафедральной защиты, на которой комиссия в составе 2–3 опытных преподавателей, назначенных заведующим кафедрой, детально знакомится с представленным проектом (работой), уровнем подготовки студента и дает свое заключение о возможности допуска студента к защите проекта (работы) на ГАК.

Общие правила оформления дипломного проекта (работы) Дипломный проект (работа) должен оформляться в соответствии с требованиями государственных стандартов:

конструкторский документ – по ЕСКД;

строительные документы – по СПДС;

технологические документы – по ЕСТД;

программные документы – по ЕСПД;

документы для автоматизированной системы управления - по государственным стандартам системы технологической документации по АСУ.

Дипломным проектам (работам) присваивается обозначение, состоящее из индекса проекта (работы) (ДП – дипломный проект, ДР – дипломная работа), кода СибАДИ по ОКПО (02068982), номера специальности, номера по списку автора проекта (работы) из приказа по академии, двух последних цифр года окончания выполнения проекта (работы), разделяемых тире. Например, ДП-02068982-270205-09ДР-02068982-150200-17-01.

Дипломный проект (работа) оформляется в виде пояснительной записки, которая подлежит обязательному нормоконтролю, и графической части (чертежи, схемы, диаграммы, эпюры, графики, таблицы и т.д.), выполняемой в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД, СПДС, ЕСТД, ЕСПД и др.

Пояснительная записка должна содержать:

титульный лист;

задание на дипломный проект (работу);

реферат (при необходимости);

содержание;

основную часть в соответствии с утвержденным заданием на дипломный проект (работу);

заключение;

список использованных источников;

приложения (по необходимости).

Общий объём пояснительной записки рекомендуется в пределах 90–150 с.

Основная часть пояснительной записки должна содержать данные, отражающие существо, методику и основные результаты выполненной работы. Наименование основных разделов определяется заданием. Содержание и объем устанавливаются требованиями методических указаний выпускающей кафедры и руководителем проекта (работы).

В подразделах основной части необходимо осветить:

вопрос технико-экономического обоснования выбора темы дипломного проекта (работы) (рекомендуется использовать методы системного анализа: дерево целей, экспертные оценки, техникоэкономический анализ и т.п.);

вопросы, связанные с качеством продукции при ее изготовлении и эксплуатации.

На основании действующей нормативной документации следует определить технический уровень и качество изделия, его конкурентоспособность, дать оценку технического уровня технологического процесса.

Обязательность указанных выше подразделов устанавливается выпускающей кафедрой.

Раздел охраны окружающей среды в дипломном проекте (работе) разрабатывается в соответствии с системой стандартов безопасности труда и правил устройства и безопасной эксплуатации оборудования.

Раздел должен содержать анализ опасных и вредных факторов, возможных на производстве или при работе оборудования, и разработку конкретных решений по предотвращению их воздействия, а также по обеспечению оптимальных условий, методов и средств труда.

Заключение должно содержать окончательные выводы, характеризующие итоги работы дипломника в решении поставленных перед ним задач, рекомендации и предложения по использованию принятых решений, их эффективности.

УДК 625. ББК 39. канд. техн. наук, доц. А.Г. Малофеев (СибАДИ);

заместитель директора ФГОУ СПО О.И. Щербинин («Омский колледж транспортного строительства») Работа одобрена редакционно-издательским советом академии в качестве учебно-методического пособия для специальности 270205 направления 653600.

Х 54 Методический комплекс по дисциплине «Дорожные условия, безопасность движения, эксплуатация дорог» / И.Н. Христолюбов: учебнометодическое пособие. – Омск: СибАДИ, 2009. – 157 с.

ISBN 978-5-93204-478- Настоящий методический комплекс составлен для студентов, обучающихся по специальности 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы» направления 653600 «Транспортное строительство», изучающих дисциплину «Дорожные условия, безопасность движения, эксплуатация дорог». Методический комплекс может быть применен для подготовки бакалавров и магистров по данной специальности.

Ил. 3. Табл. 8. Библиогр.: 152 назв.

МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС

ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ,

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ,

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДОРОГ»

644099, г. Омск, ул. П. Некрасова, _ Отпечатано в подразделении ОП издательства СибАДИ 644099, г. Омск, ул. П. Некрасова,

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 
Похожие работы:

«БЕЗОПАСНОСТЬ В ГОСТИНИЧНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Безопасность в гостиничных предприятиях Методическое пособие _ БЕЗОПАСНОСТЬ В ГОСТИНИЧНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ ББК 65.49я73 Б-40 Б 40 Безопасность в гостиничных предприятиях. Учебное пособие М.: УКЦ Персона пяти звезд, ТрансЛит, 2008 -152 с Составители* А Л Лесник, М Н Смирнова, Д И. Кунин В методическом пособии раскрыты вопросы организации и функционирования службы безопасности в гостиничных предприятиях. Даны практические рекомендации по нормативноправовому и...»

«А.В.Хапалюк ОБЩИЕ ВОПРОСЫ КЛИНИЧЕСКОЙ ФАРМАКОЛОГИИ И ДОКАЗАТЕЛЬНОЙ МЕДИЦИНЫ Допущено Министерством образования Республики Беларусь в качестве учебного пособия для слушателей системы последипломного медицинского образования Минск 2003 УДК 615.03+61 ББК 52.81 Х 12 Рецензенты: 2-я кафедра внутренних болезней Белорусского государственного медицинского университета (заведующий кафедрой – доктор медицинских наук профессор Н.Ф.Сорока), директор ГП Республиканский центр экспериз и испытаний в...»

«Г.И. Гречнева, В.А. Шнайдер ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Учебное пособие Омск – 2010 Министерство образования и науки РФ ГОУВПО Сибирская государственная 3 автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Г.И. Гречнева, В.А. Шнайдер ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Учебное пособие Омск СибАДИ 2010 УДК 625.72 ББК 39.311-04 4 Г 81 Рецензенты: канд. техн. наук, главный специалист отдела дорожного проектирования НПО Мостовик И.Б. Старцев; директор ГП Омская проектная...»

«МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАЗДЕЛА БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТАХ ВЫПУСКНИКОВ СИБАДИ ВСЕХ СПЕЦИАЛЬНОСТЕЙ ФАКУЛЬТЕТА ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ В УПРАВЛЕНИИ Омск 2007 Федеральное агентство по образованию Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Кафедра Безопасности жизнедеятельности МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАЗДЕЛА БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ДИПЛОМНЫХ...»

«МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАЗДЕЛА БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТАХ ВЫПУСКНИКОВ СИБАДИ СПЕЦИАЛЬНОСТИ 050501 ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ ФАКУЛЬТЕТА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ Омск 2007 Федеральное агентство по образованию Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Кафедра Безопасности жизнедеятельности МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАЗДЕЛА БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

«Б.Н. Епифанцев, М.Я. Епифанцева, Р.А. Ахмеджанов СЛУЧАЙНЫЕ ПРОЦЕССЫ В ЗАДАЧАХ ОБРАБОТКИ И ЗАЩИТЫ ИНФОРМАЦИИ Часть I. Введение в теорию случайных процессов Учебное пособие Министерство образования и науки РФ ГОУ ВПО Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Б.Н. Епифанцев, М.Я. Епифанцева, Р.А. Ахмеджанов СЛУЧАЙНЫЕ ПРОЦЕССЫ В ЗАДАЧАХ ОБРАБОТКИ И ЗАЩИТЫ ИНФОРМАЦИИ Часть I. Введение в теорию случайных процессов Учебное пособие Омск СибАДИ УДК 519.216,681. ББК 22.171,34. Е...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Омский государственный университет им. Ф.М. Достоевского Факультет компьютерных наук Кафедра информационной безопасности С.В. Усов ДИСКРЕТНАЯ МАТЕМАТИКА УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ СТУДЕНТОВ НАПРАВЛЕНИЯ ИНФОРМАТИКА И ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА Омск 2011 УДК 510+519 ББК 22.176я73 У 760 Рецензент: к.т.н. Лавров Д.Н. Усов С.В. Дискретная математика. Учебно-методическое пособие для У 760 студентов направления Информатика и вычислительная...»

«А.Я. Мартыненко ОСНОВЫ КРИМИНАЛИСТИКИ Учебно-методический комплекс Минск Изд-во МИУ 2010 1 УДК 343.9 (075.8) ББК 67.99 (2) 94 М 29 Р е ц ен з е н т ы: Т.В. Телятицкая, канд. юрид. наук, доц., зав. кафедрой экономического права МИУ; И.М. Князев, канд. юрид. наук, доц. специальной кафедры Института национальной безопасности Республики Беларусь Мартыненко, А.Я. Основы криминалистики: учеб.-метод. комплекс / А.Я. МартыненМ 29 ко. – Минск: Изд-во МИУ, 2010. – 64 с. ISBN 978-985-490-684-3. УМК...»

«Виктор Павлович Петров Сергей Викторович Петров Информационная безопасность человека и общества: учебное пособие Аннотация В учебном пособии рассмотрены основные понятия, история, проблемы и угрозы информационной безопасности, наиболее важные направления ее обеспечения, включая основы защиты информации в экономике, внутренней и внешней политике, науке и технике. Обсуждаются вопросы правового и организационного обеспечения информационной безопасности, информационного обеспечения оборонных...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ КЕМЕРОВСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ПИЩЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В.Н. Караульнов, Г.С. Драпкина, М.А. Постолова, Е.Г. Першина УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ для студентов экономических специальностей всех форм обучения Кемерово 2005 2 УДК: 658.562 (075) ББК 65.2 / 4я7 У 68 Печатается по решению Редакционно-издательского совета Кемеровского технологического института пищевой промышленности РЕЦЕНЗЕНТЫ: Ю.А. Федченко, ректор Кемеровского регионального...»

«Министерство образования Российской Федерации Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Кафедра организации перевозок и управления на транспорте РАЗРАБОТКА ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Задание и методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине Информационные технологии на транспорте для студентов специальности 240400 Организация и безопасность движения заочной формы обучения Составитель Л.С. Трофимова Омск...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Тихоокеанский государственный университет ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ НАПРЯЖЕННОСТЬ ТЕРРИТОРИИ ПРИАМУРЬЯ Методические указания к выполнению лабораторной работы по курсу Экология для студентов всех специальностей Хабаровск Издательство ТОГУ 2010 3 УДК 505:656 Экологическая напряженность территории Приамурья : методические указания к выполнению...»

«УО Витебская ордена Знак Почета государственная академия ветеринарной медицины Т.В.Медведская, А.М.Субботин, М.С.Мацинович ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ЖИВОТНОВОДЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ (учебно-методическое пособие для студентов биотехнологического факультета обучающихся по специальности Ветеринарная санитария и экспертиза) Витебск ВГАВМ 2009 УДК 338.43.02+504 ББК 65.9 М 42 Рекомендовано редакционно - издательским советом УО Витебская ордена Знак Почета государственная академия...»

«Кафедра европейского права Московского государственного института международных отношений (Университета) МИД России М.М. Бирюков ЕВРОПЕЙСКОЕ ПРАВО: ДО И ПОСЛЕ ЛИССАБОНСКОГО ДОГОВОРА Учебное пособие 2013 УДК 341 ББК 67.412.1 Б 64 Рецензенты: доктор юридических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ С.В. Черниченко; доктор юридических наук, профессор В.М. Шумилов Бирюков М.М. Б 64 Европейское право: до и после Лиссабонского договора: Учебное пособие. – М.: Статут, 2013. – 240 с. ISBN...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт биологии Коми научного центра Уральского отделения РАН Кафедра общей и прикладной экологии Е. Н. Патова, Е. Г. Кузнецова ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ МОНИТОРИНГ...»

«Бюллетени новых поступлений – Октябрь 2013 г. 1 H3 Строительные материалы: методические указания к выполнению контрольной С 863 работы для бакалавров заоч., заоч. ускорен. и дистанцион. форм обуч. по направ. 270800.62 Стр-во, 280700.62 Техносферная безопасность, 120700.62 Землеустройство и кадастры, 190100.62 Наземные транспортно-технолог. комплексы / сост.: Е.С. Куликова, Л.С. Цупикова, В.И. Мартынов. - Хабаровск: Изд-во ТОГУ, 2013. - 28с. - ISBN (в обл.) : 20-45р. 2 А 17 Зарубежное...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УХТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Н.Д. Цхадая, В.Ф. Буслаев, В.М. Юдин, И.А. Бараусова, Е.В. Нор БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЯ НЕФТЕГАЗОВОГО КОМПЛЕКСА ТИМАНО-ПЕЧОРСКОЙ ПРОВИНЦИИ Учебное пособие Допущено Учебно-методическим объединением вузов Российской Федерации по высшему нефтегазовому образованию в качестве учебного пособия для студентов нефтегазовых вузов, обучающихся по направлениям 553600 Нефтегазовое дело - специальности 090600,...»

«Service. Aвтомобиль AUDI A3 модели 2004 года Пособие по программе самообразования 290 Только для внутреннего пользования Это учебное пособие должно помочь составить общее представление о конструкции автомобиля Audi A3 модели 2004 года и функционировании его агрегатов. Дополнительные сведения можно найти в указанных ниже Пособиях по программе самобразования, а также на компакт-дисках, например, на диске с описанием шины CAN. Превосходство высоких технологий Другими источниками информации по теме...»

«Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Тихоокеанский государственный университет Безопасность жизнедеятельности Программа, задания и методические указания к выполнению контрольной работы для студентов ускоренной формы обучения по специальности 320700 Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов. Хабаровск Издательство ТОГУ 2007 1 УДК 658.3.042(076) Безопасность жизнедеятельности. Программа,...»

«dr Leszek Sykulski BIBLIOGRAFIA ROSYJSKICH PODRCZNIKW GEOPOLITYKI – WYBR 1. Асеев, А. Д. (2009). Геополитическая безопасность России: методология исследования, тенденции и закономерности: учебное пособие: для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям: „Государственное и муниципальное управление” и „Международные отношения”. Москва: МГУП. 2. Ашенкампф, Н. Н. (2005). Современная геополитика. Москва: Академический проект. 3. Ашенкампф, Н. Н. (2010). Геополитика: учебник по...»






 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.