WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Pages:     | 1 ||

«Федеральное государственное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ АВТОМОБИЛИ И ...»

-- [ Страница 2 ] --

Грузы разделяются по физико-химическим свойствам, по размерам, по массе, по степени использования, грузоподъемности транспортного средства.

По физико-химическим свойствам грузы разделяются на твердые, жидкие и газообразные.

Твердые грузы могут быть навалочные (перевозимые без упаковки – овощи, дрова, торф и т.п.), насыпные (зерно, песок и т.п.), штучные (овощи и фрукты в таре и т.п.).

Жидкие грузы могут быть наливные (перевозимые в цистернах) и затаренные (горючее в бочках, молоко во флягах и т.п.).

Газообразные грузы перевозятся, как правило, в таре (газовых баллонах).

Под эту классификацию не попадает перевозка сельскохозяйственных животных и птицы, а также перевозка живой рыбы, для чего требуется специализированные автомобили или специально оборудованные автомобили общего назначения.

По размерам грузы подразделяются на габаритные (которые свободно помещаются в стандартный кузов автомобиля), негабаритные, шириной свыше 2 м, высотой более 2,5 м и длиной более 3 м (например, строительные конструкции), которые требуют специальных транспортных средств, и длинномерные, превышающие длину стандартного кузова на одну треть и более (например трубы, балки, бревна, доски и т. д.), для перевозки которых применяются прицепы-роспуски.

По массе грузы подразделяются на тяжеловесные (массой свыше 250 кг), для погрузки и разгрузки которых требуются механические устройства, обыкновенные (штучные грузы массой до кг) и легкие (солома, сено, торф и т. п.).

По степени использования номинальной грузоподъемности транспортных средств грузы делятся на 5 классов, характеризующихся коэффициентами использования грузоподъемности: 1-й класс грузов обеспечивает 100 % использования грузоподъемности, (KГ=1,0); 2-й класс – KГ=0,7; 3-й класс – Кг=0,5; 4-й класс – Кг=0,4;

5-й класс – Кг=0,3.

Основные сельскохозяйственные грузы (зерно, овощи, комбикорм, прессованное сено) относятся ко второму классу. Минеральные удобрения, грунт, стройматериалы относятся к первому классу.

Непрессованные сено и солома относятся к четвертому классу.

5.3. Перспективы развития автомобильного транспорта сельскохозяйственного назначения Наиболее широкое применение в сельском хозяйстве имеет грузовой автомобиль общего назначения обычной или повышенной проходимости, который при наличии сменных приспособлений и прицепов является универсальным средством, пригодным для перевозки разнообразных сельскохозяйственных грузов. В то же время в сельском хозяйстве широко применяются также специализированные транспортные средства.



Бортовые автомобили с универсальной платформой в сельском хозяйстве, непосредственно участвующие в транспортнопроизводственных операциях, должны быть полноприводными, то есть обладать повышенной проходимостью, что необходимо при работе в полевых условиях, а также иметь приспособления для буксировки прицепов. Представляет интерес использование съемных кузовов.

Для сельского хозяйства наиболее пригодны автомобилисамосвалы с опрокидыванием кузова на любую из трех сторон, что значительно облегчает разгрузочные операции; автомобилифургоны, как общего назначения (для перевозки различных промышленных и сельскохозяйственных грузов), так и специализированные (например, для перевозки живой птицы, скоропортящихся продуктов и т.п.). Для перевозки скоропортящихся продуктов сейчас применяются главным образом автомобили-рефрежираторы с холодильными установками.

6. Обеспечение работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта 6.1 Понятие о техническом состоянии и стратегиях обеспечения работоспособности Автомобиль может участвовать в транспортном процессе и приносить определенный доход, если он технически исправен и находится в работоспособном состоянии.

Техническое состояние автомобиля определяется совокупностью изменяющихся свойств его элементов, характеризуемых текущим значением конструктивных параметров, обычно текущие значения конструктивных параметров связывают с наработкой Наработка – продолжительность работы автомобиля, измеряемая в километрах пробега, реже (специальные автомобили, внедорожные карьерные самосвалы) – в часах. Различают наработку с начала эксплуатации, наработку до определенного состояния (например, предельного), наработку интервальную и др.

По мере увеличения наработки параметры технического состояния изменяются от номинальных, свойственных новому изделию, до предельных, при которых дальнейшая эксплуатация автомобиля по техническим, конструктивным, экономическим, экологическим или другим причинам недопустима.

Основные причины изменения конструктивных параметров и технического состояния следующие.

• нагружение элементов;

• взаимное перемещение элементов;

• воздействие тепловой и электрической энергии;

• воздействие химически активных компонентов;

• воздействие внешней среды (влага, ветер, температура, солнечная радиация);

• воздействие оператора (водителя, ремонтного рабочего и др.).

Последствия и формы изменения конструктивных параметров во времени могут принять следующий вид:

• изнашивание;

• коррозия;

• усталостные разрушения, • пластические деформации;

• температурные разрушения и изменения;

• старение и др.





Работоспособность – состояние изделия, при котором оно может выполнять заданные функции со значениями параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствующими требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

Отказ или неработоспособное состояние – состояние объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

При работе автомобилей различного типа, конструкции и наработки с начала эксплуатации из-за недостаточной их надежности за срок службы может возникнуть поток отказов и неисправностей 500…700 наименований. Для поддержания высокого уровня работоспособности, дорожной и экологической безопасности необходимо, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности или отказа.

Для обеспечения работоспособности автомобиля и парков применяют две основные стратегии, а также их комбинации:

• поддержание заданного уровня (интервала) работоспособности;

• восстановление утраченной работоспособности.

Реализация первой стратегии обеспечивается регулярным (через определенный пробег) проведением профилактических работ, называемых техническим обслуживанием. Техническое обслуживание предусмотрено как для коммерческого грузового транспорта, так и для индивидуального легкового. В нашей стране принято проводить следующие виды технического обслуживания:

• ежедневное техническое обслуживание – ЕО;

• техническое обслуживание № 1 – ТО-1;

• техническое обслуживание № 2 – ТО-2;

• сезонное техническое обслуживание – СО.

Реализация второй стратегии обеспечивается проведением ремонтов отдельных узлов или всего автомобиля вцелом по мере возникновения отказов. Ремонт в соответствии с характером и назначением работ подразделяется на капитальный и текущий.

Все работы по обеспечению работоспособности парка автомобилей регулируется комплексом взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок, организацию, содержание и нормативы периодичности и трудоемкости, называемых системой технического обслуживания и ремонта.

6.2. Содержание системы ТО и ремонта Задачей ежедневного обслуживания является: общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля; заправка его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава – санитарная обработка кузова. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию.

В ходе обслуживания проводится осмотр автомобиля и выявление наружных повреждений, проверяется его комплектность, состояние кабины, платформы (кузова), стекол, зеркал заднего вида, капота двигателя и багажника, состояние подвесок, колес, шин и др. Проводится контроль действия приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей и т.д.; проверяется свободный ход рулевого колеса, приводов тормозов, систем двигателя, работы агрегатов, узлов, систем и контрольно-измерительных приборов автомобиля на месте и на ходу.

Уборочные и моечные работы, проводимые при ЕО, предполагают уборку кабины (салона) и платформы (кузова), в случае необходимости – санитарная обработка; протирка зеркал заднего вида, фар, подфарников, указателей поворотов, задних фонарей и стоп-сигналов, стекол кабины, а также номерных знаков.

Смазочные, очистительные и заправочные работы. Предполагают проверку (доливку) уровня масла в двигателе, проверку (доливку) уровня жидкости в системе охлаждения; проверку уровня топлива (заправку).

Задачей ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей и отказов, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Диагностические работы (процесс диагностирования) являются технологическим элементом ТО и ремонта автомобиля (контрольных операций) и дают информацию об его техническом состоянии при выполнении соответствующих работ. В зависимости от назначения, периодичности, перечня и места выполнения диагностические работы подразделяются на два вида: общее (Д-1), ориентированное на элементы автомобиля, обеспечивающие безопасность дорожного движения, и поэлементное углубленное (Д-2) диагностирование.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает в себя следующие виды работ:

1. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы, которые, в свою очередь, делятся по специализации:

• трансмиссия и задний мост – проверка (регулировка) свободного хода педали сцепления, люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, при необходимости закрепления фланцев карданного вала;

• рулевое управление – проверка герметичности усилителя рулевого управления, крепления шаровых пальцев, крепления и люфта рулевого колеса, шарниров рулевых • тормозная система – проверка (регулировка) эффективности действия тормозной системы, свободного и рабочего хода педали тормозной системы, а также действия стояночной тормозной системы;

• ходовая часть – проверка состояния узлов и деталей подвески, состояния шин и давления воздуха в них;

• кабина, платформа (кузов) и оперение – проверка замков, петель и ручек дверей кабины и другие работы;

• система питания – проверка состояния приборов и приводов системы питания, герметичность их соединений;

• электрооборудование – очистка и проверка аккумуляторной батареи, генератора, приборов и электропроводки.

2. Смазочные и очистительные работы включают смазку узлов трения и проверка уровня масла в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствии с картой смазки.

3. Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам, требующие проверки состояния несущих элементов, соединений и коммуникаций, проверки уровня масла в баке механизма подъема платформы и др.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает следующие виды работ.

1. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

• двигатель, системы охлаждения (отопления) и смазки – проверка герметичности систем охлаждения (отопления);

проверка состояния цилиндропоршневой группы двигателя; проверка крепления трубопровода и приемных труб глушителя, поддона картеров двигателя и сцепления;

• трансмиссия и задний мост – проверка действия пружины сцепления, свободного и полного хода педали, работы сцепления; проверка люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи; проверка состояния картеров ведущих мостов;

• рулевое управление и передняя ось – регулировка схождения передних колес, развала, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота передних колес, а также их балансировка и т.д., проверка степени износа тормозных барабанов или дисков, колодок, накладок, свободного и рабочего ходов педали тормоза, состояния пружин, подшипников, колес и др. при необходимости производство замены узлов или деталей;

• ходовая часть – проверка состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, их регулировка; проверка параметров работы тормозной системы; проверка работоспособности других элементов, обеспечивающих тормозные свойства автомобиля, проверка состояния несущих конструкций и элементов автомобиля, правильности расположения заднего моста; проверка состояния колесных дисков и крепления колес, состояния шин, при необходимости – выполнение регулировочных операций;

• кабина (салон), платформа (кузов) и оперение – проверка состояния поверхности кабины, кузова, оперения; проверка состояния систем вентиляции и отопления салона, а также уплотнителей дверей и вентиляционных люков.

Проверка всех внешних и внутренних креплений кузова, креплений брызговиков, при необходимости – выполнение косметического ремонта;

• система питания карбюраторных двигателей – проверка крепления, соединений и герметичности ответственных элементов и коммуникаций, их исправность, проверка качества приготовляемой горючей смеси и при необходимости регулировка элементов системы;

• система питания дизельных двигателей – проверка крепления герметичности и исправности ответственных элементов и коммуникаций топливного бака, трубопроводов, топливных насосов, форсунок и т.д., при необходимости – устранение неисправности и другие работы;

• аккумуляторная батарея – проверка (восстановление) функциональности аккумуляторной батареи;

• генератор, стартер и реле-регулятор – проверка состояния контактных элементов (контактных колец, щеток), подшипников, при необходимости – разборка генератора и замена изношенных деталей (щеток, нажимных пружин), проверка работы стартера и реле-регулятора, регулировка напряжения реле-регулятора с учетом времени года (если это предусмотрено его конструкцией);

• приборы зажигания – проверка свечей и катушки зажигания, прерывателя-распределителя, при необходимости • приборы освещения и сигнализации – проверка функционирования и регулировка.

2. Смазочные и очистительные работы включают смазку узлов трения автомобиля, проверка уровня масла в элементах двигателя, проверка и мойка (замена) фильтрующих элементов.

Задачей сезонного обслуживания, проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года) В качестве отдельно планируемого вида технического обслуживания СО проводится для подвижного состава, эксплуатируемого в очень холодном, холодном, жарком и сухом и очень жарком сухом климатических районах.

Капитальный ремонт (КР) предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и агрегатов, обеспечения их ресурса до следующего капитального ремонта или списания не менее 80 % от норм для новых автомобилей и агрегатов.

Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. Агрегат направляется в капитальный ремонт в случаях, когда базовая и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения текущего ремонта.

Основные детали обеспечивают выполнение функциональных свойств агрегатов и определяют их эксплуатационную надежность. Поэтому восстановление основных деталей при капитальном ремонте должно обеспечивать уровень качества, близкий или равный качеству новых изделий.

К базовым или корпусным деталям относятся детали, составляющие основу агрегата и обеспечивающие правильное размещение, взаимное расположение и функционирование всех остальных деталей и агрегата в целом. Работоспособность и ремонтопригодность базовых деталей, как правило, определяют полный срок службы агрегата и условия его списания.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей, а также для обеспечения нормативов ресурсов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта.

Характерными работами ТР являются, разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали, механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта.

ТР должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге не меньшем чем до очередного ТО-2.

7. Особенности организации и методика обучения Наш вуз был создан в 1930 году и назывался тогда Московский институт механизации и электрификации сельского хозяйства – МИМЭСХ. В 1963 году он был переименован в Московский институт инженеров сельскохозяйственного производства МИИСП, в 1967 году ему было присвоено имя выдающегося ученого в области механизации сельского хозяйства, много лет проработавшего в нашем вузе – Василия Прохоровича Горячкина. В 1993 году вуз был реорганизован в Московский государственный агроинженерный университет им В.П. Горячкина. С момента создания университета его задачей стала подготовка инженеров для сельскохозяйственного производства – механиков, ремонтников, электриков. В связи с ростом объема автомобильных перевозок сельскохозяйственных грузов, резким увеличением парка транспортных машин и необходимостью совершенствования процессов транспортного обеспечения сельскохозяйственных работ возникла потребность в подготовке специалистов соответствующего профиля, способных технически грамотно решать вопросы рационального и эффективного использования транспортных средств. В 1978 году еще в Московском институте инженеров сельскохозяйственного производства была создана кафедра «Транспорт в сельском хозяйстве». Задачей ее деятельности стало изучение закономерностей и методов высокопроизводительного и экономичного использования транспортнотехнологических средств в АПК, разработка основных направлений совершенствования транспортного обслуживания агропромышленного комплекса, поиск резервов по улучшению организации транспортных работ, определение реальных возможностей и путей повышения экономической эффективности использования различных транспортных и погрузочно-разгрузочных средств. Первым и важным итогом ее работы с точки зрения совершенствования учебного процесса стало открытие в 1994 году в университете специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» для подготовки инженеров-автомобилистов в сфере сельскохозяйственного производства.

Первый выпуск специалистов этого профиля состоялся в 1999 году, а кафедра «Транспорт в сельском хозяйстве», став основной выпускающей кафедрой по новой специальности, получила новое, более емкое название – «Автомобильный транспорт».

Содержание Введение

1. Персонал инженерно-технической службы сервисных и транспортных предприятий

2. Основные требования к инженеру по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»

2.1. Определение понятия «инженер»

2.2 Основные требования к инженеру, завершившему обучение по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»

3. Автомобильные транспортные средства

3.1 Классификация автомобильных транспортных средств........

3.2 Эксплуатационные качества автотранспортных средств......

4. Автомобильный транспорт составная часть – единой транспортной системы

4.1 Краткие исторические сведения о развитии транспорта.......

4.2 Транспортная система, ее состав и характеристика...............

4.3 Область применения и особенности эксплуатации различных видов транспорта

5. Автомобильный транспорт в сельскохозяйственном производстве

5.1 Роль автомобильного транспорта в агропромышленном комплексе

5.2 Сельскохозяйственные грузы

5.3 Перспективы развития автомобильного транспорта сельскохозяйственного назначения

6. Обеспечение работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта

6.1 Понятие о техническом состоянии и стратегиях обеспечения работоспособности

6.2 Содержание системы ТО и ремонта

7. Особенности организации и методика обучения в вузе........

Дидманидзе Отари Назирович Митягин Григорий Евгеньевич Егоров Роман Николаевич

ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ

«АВТОМОБИЛИ И

АВТОМОБИЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО»



Pages:     | 1 ||
 


Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ И ОБРАЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ЧЕЛЯБИНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АГРОИНЖЕНЕРНАЯ АКАДЕМИЯ Кафедра безопасности жизнедеятельности Утверждаю: Проректор по учебной работе К.А. Сазонов МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к изучению дисциплины БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ и задания для контрольной работы для студентов специальности 110302...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Московский государственный агроинженерный университет имени В. П. Горячкина Т.Н. Обухова ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Методические рекомендации для факультета заочного образования Москва 2007 УДК Рецензент: Кандидат экономических наук, доцент кафедры Бухгалтерский учет Московской сельскохозяйственной академии им. К.А. Тимирязева Н.В....»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина Водянников В.Т., Геворков Р.Л., Лысюк А.И. Экономика сельского хозяйства Методические указания по изучению дисциплины и задания для контрольной работы Москва - 2006 1 Рецензенты: Кандидат экономических наук, доцент Московской сельскохозяйственной академии им. К.А. Тимирязева...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный агроинженерный университет имени В.П.Горячкина Андреев С.А., Судник Ю.А. АВТОМАТИКА Задания и методические указания к выполнению контрольной работы для студентов факультета заочного образования Москва, 2008 УДК 731.3-52:338.436(075.8) Рецензент: Доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой Электротехнологии в...»

«УДК 62 – 84 МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Рецензент: Доктор технических наук, профессор Московского государственного агроинженерного университета Московский государственный агроинженерный им. В. П. Горячкина университет имени В. П. Горячкина Ю. А. Судник А.А. Герасенков, Н.Е. Кабдин Составители: Герасенков А.А., Кабдин Н.Е. Электропривод и электрооборудование. Методические рекомендации по изучению дисциплины и задания для выполнения контрольной работы. Составлены в...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Московский государственный агроинженерный университет имени В. П. Горячкина А.А. Медведев, В.А. Лавров Эксплуатация электрооборудования и средств автоматизации Методические рекомендации по выполнению курсовой работы Москва 2013 УДК 631.371.004 Авторы: Медведев А. А., Лавров В.А. Эксплуатация электрооборудования и средств автоматизации. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы для бакалавров факультета заочного образования по...»

«Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина Е.В. Ковалева, Н.Н. Юшина ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ методические рекомендации по выполнению контрольной работы для студентов 2 курса ФЗО Москва 2009 1 УДК. Рецензент: Кандидат экономических наук, доцент кафедры Экономика и организация производства на предприятиях АПК Московского государственного агроинженерного университета имени...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА 00Р0ОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный агроинженерный университет имени В. П. Горячкина КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ по дисциплине Эксплуатация машинно-тракторного парка Методические рекомендации для студентов заочной и ускоренной форм обучения Москва 2010 УДК 631.3 (075.8) Рецензенты: Профессор кафедры уборочных машин А. А. Золотов Доцент кафедры тракторов и...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ АЛТАЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ А.А. Болтенков, М.В. Жуков МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению экономического раздела дипломного проекта по направлению Агроинженерия Барнаул Издательство АГАУ 2007 1 УДК 336:65.012.12 Болтенков А.А. Методические указания по выполнению экономического раздела дипломного проекта по направлению...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА. Программа изучения дисциплины и контрольная работа для студентов-заочников Методические рекомендации Москва 2009 1 УДК 631.3 (075.8) Рецензенты: Профессор кафедры тракторов и автомобилей, председатель методической комиссии факультета...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина Н.Е. Кабдин АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД Методические рекомендации по изучению дисциплины и выполнению курсовой работы Москва 2002 2 УДК 62 – 83 Рецензент: доктор технических наук, заведующий кафедрой Московского государственного агроинженерного университета им. В.П. Горячкина Судник Ю.А. Составитель: Кабдин Н.Е. Автоматизированный электропривод. Методические...»






 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.