WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

На правах рукописи

Швеёв Андрей Иванович

ПОВЫШЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ РАЗЖИМНЫХ КУЛАКОВ

ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ НА ОСНОВЕ

РАЗРАБОТАННОГО МЕТОДА РЕНОВАЦИИ

Специальности: 05.05.03 – Колесные и гусеничные машины

05.03.05 – Технологии и машины обработки

давлением

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

Ижевск – 2008

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Камская государственная инженерноэкономическая академия»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Шибаков Владимир Георгиевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Филькин Николай Михайлович доктор технических наук, доцент Астащенко Владимир Иванович

Ведущая организация: Научно-технический центр Открытого акционерного общества КАМАЗ (НТЦ ОАО КАМАЗ), г. Набережные Челны.

Защита состоится «21» ноября 2008 года в 14.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.065.03 в Ижевском государственном техническом университете по адресу: 426069, г. Ижевск, ул.

Студенческая, дом 7, ИжГТУ, корпус 7.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ижевского государственного технического университета.

Автореферат разослан « 30» сентября 2008г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять на имя ученого секретаря диссертационного совета.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, профессор _Ю.Л. Турыгин

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Автомобильный транспорт приобретает все возрастающее значение в социально-экономическом развитии России. Он занял ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей страны в перевозках грузов и пассажиров. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80 % общего объема перевозок грузов (без трубопроводного), перевезенных всеми видами транспорта страны.

Основные недостатки парка грузовых автомобилей предприятий отрасли «Автомобильный транспорт» – высокий средний возраст и несовершенная структура. Только 14% автомобилей имеют срок службы до 5 лет, около 70% грузовых автомобилей полностью амортизированы и имеют срок службы более 10 лет. Обновление грузовых автомобилей в автотранспортных предприятиях отрасли в 2005г. было порядка 2,5% вместо 10% по нормативу. В то же время, как и в предыдущие годы, списано более 15% парка.



Решением проблемы поддержания эксплуатирующегося парка автомобилей в технически исправном состоянии является обеспечение предприятий автомобильного транспорта запасными частями за счет восстановления изношенных деталей, позволяющее повторно, а иногда и многократно использовать определяющие ресурс автомобиля детали.

В связи с этим следует отметить, что в настоящее время актуальной проблемой становится утилизация автомобиля. Уже сейчас перед инженерами при разработке автомобилей стоит задача о том, чтобы после их утилизации оставалось как можно меньше отходов.

Перспективная цель - вторичное использование 85% материалов от сухой массы автомобиля. Для новых моделей этот показатель должен быть достигнут к 2014 году.

Восстановление изношенных деталей является эффективным методом, позволяющим успешно решать проблему запасных частей.

При этом на восстановление изношенных деталей меньше расходуется металла, электроэнергии и труда, чем на изготовление новых. Реновацию изношенных деталей осуществляют следующими методами обработки: сваркой, наплавкой, металлизацией, электролитическим покрытием, электроискровой и электромеханической обработкой, паянием, заливкой антифрикционными сплавами и полимерными материалами и редко используемым методом восстановления - пластической деформацией.

К достоинствам восстановления изношенных деталей пластической деформацией относится то, что формоизменение происходит в штампах достаточно простой конструкции на универсальном кузнечно-прессовом оборудовании с применением стандартных средств автоматизации и механизации; получение требуемой микроструктуры.

металла восстанавливаемой детали; получение экономического эффекта оправдывает применение данного метода.

Цель диссертационной работы. Повышение долговечности деталей автомобиля за счет реноваций изношенных изделий (на примере разжимного кулака автомобиля КАМАЗ).

Задачи исследования. Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих основных задач:

анализ работоспособности и степени износа деталей тормозного механизма с учетом условий эксплуатации;

выявление зон износа и причин снижения работоспособности деталей тормозного механизма, приводящих к исчерпанию ресурса;

разработка методики моделирования процесса износа детали при эксплуатации;

моделирование процесса восстановления изношенных разжимных кулаков тормозной системы с использованием информационных технологий;

разработка методологии повышения работоспособности быстроизнашиваемых деталей за счет восстановления их форм, размеров и свойств.

Методы исследования. В работе применены методы анализа, основанные на теории конструирования деталей машин и механизмов, теории упругости и пластичности металлов, а также металлографические методы, химико-спектрального анализа и линейно-угловых измерений.

Достоверность и обоснованность. Достоверность принятых в диссертационной работе решений подтверждается согласованностью результатов теоретических исследований с результатами экспериментов на натурных образцах. Комплексные исследования структур и свойств материала проводились с применением стандартных и апробированных методов контроля, испытания и использования поверенного и лицензионного оборудования.

Научная новизна работы заключается в следующем:

разработан метод оценки допустимого предельного износа и потери работоспособности разжимного кулака тормозного механизма, позволяющий установить момент исчерпания ресурса детали от пробега автомобиля;

разработана модель и установлена связь между углом поворота разжимного кулака с учетом изменения конструктивных размеров рабочего профиля эвольвенты и служебными свойствами детали в эксплуатации;

разработан метод повышения долговечности разжимных кулаков и безотказной его работы, заключающиеся в создании потребительских параметров быстроизнашиваемым деталям за счет придания рабочим поверхностям первоначальной формы, размеров и свойств, которые достигается при ее восстановлении в результате перемещения металла пластическим деформированием в зоны износа.

Практическая ценность. Разработана технология, устройство для восстановления изношенных разжимных кулаков. Экономический эффект составляет 1,5 млн. руб. при программе восстановления 10тыс.шт.

Апробация работы. Диссертация рассмотрена на международных научно-технических конференциях: V Международной научнотехнической конференции «Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России» (Пенза 2008г.), «Прогрессивные технологии в современном машиностроении» (Пенза, 2007г.), «Информатика и компьютерные технологии 2007» (Украина, Донецк, 2007г.), «Современные технологии в машиностроении» (Пенза 2007г.), «Машиностроение и техносфера ХХI века» (Украина, Донецк, 2008г.) на заседании научнотехнического совета НТЦ ОАО «КАМАЗ», на расширенном заседании кафедры «Сервис транспортных систем» ИНЭКА (г. Набережные Челны) с привлечением сотрудников кафедр «Эксплуатация автомобильного транспорта», «Машины и технология обработки металлов давлением» и на расширенном заседании кафедры «Автомобили и металлообрабатывающие оборудование» ИжГТУ (г. Ижевск). Восстановленные разжимные кулаки находятся в эксплуатации на предприятии «КамАвтодор», «Каматранссервис». Результаты диссертационной работы используются в учебном процессе по специальностям «Эксплуатация автомобильного транспорта» и 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)».

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 научных работ, имеется приоритет по заявке № 2008103841 вход 004176 от 31.01.08г.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения.

Общий объем диссертационный работы 169 страниц машинописного текста, включающего 27 таблиц, 65 рисунков и списка использованной литературы из 171 наименования.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы научная проблема, цель, научная новизна, практическая значимость работы и основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе произведен обзор и анализ работ, посвященных вопросам увеличения протяженности эксплуатации автомобиля, в том числе методами восстановления деталей его агрегатов и узлов. Описана и обоснована роль мероприятий по реновации деталей в эксплуатации автомобиля.

Показано, что проявляется устойчивая тенденция старения отечественного парка автомобилей, это приводит к возрастанию спроса на запасные части, необходимые для поддержания работоспособности подвижного состава. Проведен анализ состояния деталей, влияющих на активную безопасность автомобиля, который показывает, что до 70% изношенных деталей может быть подвергнуто реновации, что позволило бы удлинить жизненный цикл автомобиля, повысить экономическую эффективность автомобильной техники.

Установлено, что фактически реновации подвергаются только около 20% деталей от общего количества поступающих в ремонт, что свидетельствует о значительных резервах повышения эффективности использования автомобильного парка за счет качественной реновации автомобильных деталей.

Среди многочисленных трудов, посвященных конструированию и обеспечению эффективности работы тормозной системы, следует отметить работы научных школ МАДИ, МАМИ, ТГУ и лично выдающихся ученых Ильюшина А.А., Железнова Е.И., Ефремова В.В. и других.

Исследование деталей тормозного механизма (рис.1) автомобиля показывает, что наряду с износом и деформацией деталей происходит ухудшение физико-механических свойств материала деталей. Поэтому при выборе способов восстановления следует отдавать предпочтение тем, которые позволяют восстанавливать не только размеры и форму, но и улучшать свойства материала.

Теоретическим и практическим аспектом реновации автомобильных деталей посвящены труды Новикова А.Н., Батищева А.И., Черноиванова В.И. и других ученых.

Среди многочисленных методов восстановления деталей различных конфигураций наиболее перспективным и эффективным как с экономической, так и с научно - технической точек зрения является технология пластического деформирования с целенаправленным перемещением металла в зону износа.

Анализ состояния вопроса по изучаемой тематике позволил сформулировать цель и основные задачи диссертационного исследования.

Во второй главе произведено исследование износа разжимных кулаков (рис.1) в условиях эксплуатации. Рабочая поверхность детали из стали 45 упрочнена закалкой с нагрева ТВЧ. Выявлена степень износа и структурно-поверхностные свойства рабочей зоны разжимного кулака. Линейные и угловые замеры, выполненные по эвольвенте головки разжимного кулака (рис.2), показали, что износ наблюдается по выпуклой стороне, а его величина имеет максимальное значение при 900 (рис.3) По результатам измерения установлено, что при угле поворота () радиус по эвольвенте у изношенной детали составляет 34,25мм при его величине равном 37,5мм у детали до эксплуатации.

Металлографический анализ структуры поверхностного слоя в зоне максимального износа (рис. 2, угол 900) показал, что она представляет собой феррито-перлитное строение (рис. 4) При этом закаленный слой на изношенной детали в данной зоне отсутствует, что свидетельствует о его полной ликвидации при эксплуатации.

Рис. 4 - Микроструктура на поверхности детали в зоне Исследования поверхности частичного износа (рис.2, угол 700) выявил, что величина упрочненного слоя составляет не менее 3,2мм.

Однако характер изменения микротвердости по глубине на эвольвенте показывает, что ее значения на поверхности ниже, чем микротвердость закаленного слоя в глубине (рис. 5.).

Рис. 5 - Распределение микротвердости (HV) в разных зонах по глубине закаленного слоя детали после эксплуатации:

Понижение твердости поверхности закаленного слоя, связано с разогревом при эксплуатации поверхности детали в зоне контакта с подвижными роликами, что приводит к отпускным процессам закаленных структур. Такие процессы протекают на глубину от 0,3 до 0,9мм, что при дальнейшей работе приводит к ускоренному износу детали при эксплуатации и снижает эффективность торможения автомобиля.

Произведено исследование долговечности разжимных кулаков в условиях эксплуатации. Которая оценена по статистической информации, собранной по отказам данных деталей, в результате наблюдений в ООО «КамАвтодор» (г. Набережные Челны). Контролю подверглись 180 автомобилей семейства КамАЗ, при этом их суммарный годовой пробег составил 5,742 млн. км, прошедшие эксплуатацию в агропромышленном комплексе; среднесуточный пробег- 110 км. На базе полученной информации был построен статистический ряд ресурса разжимных кулаков.

По данным статистического ряда построена гистограмма (рис.

6.) полигон (рис. 7.) и кривая накопленных опытных вероятностей долговечности разжимных кулаков тормозного механизма (рис. 8.), которые дают наглядное представление об опытном распределении и позволяют решить ряд инженерных задач графическим способом.

Рис. 6. - Гистограммы накопленных опытных вероятностей долговечности Рис. 7. - Полигон (1) и график дифференциальной функции (2) распределения долговечности разжимного кулака тормозного механизма Рис. 8. - Кривая накопленных опытных вероятностей (1) и график интегральной функции распределения (2) долговечности разжимного кулака По данным исследованиям средний ресурс разжимного кулака составил с учетом доверительных границ 96, 81…101,19 тыс. км при коэффициенте вариации, равном 0,2. Полученная информация позволяет прогнозировать потребность в запасных частях и объем деталей данного наименования подлежащих восстановлению.

В третьей главе описан механизм накопления износа, приведен экспериментально полученный спектр износа профиля разжимного кулака в условиях эксплуатации, описана методика прогнозирования износа разжимного кулака на основе разработанной модели.

Во время эксплуатации основная деталь - разжимной кулак подвержен основному разрушающему процессу: износу эвольвенты профиля. Это приводит к снижению эффективности торможения, что в свою очередь увеличивает риск возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Увеличение угла поворота () разжимного кулака влияет на время срабатывания тормозного механизма, что в свою очередь влияет на увеличение тормозного пути. Из рисунка 9. видно, что изношенный разжимной кулак с пробегом 98000 тыс.км поворачивается на 60 больше, чем предусмотрено нормативно технической документацией.

( - угол поворота кулака; - координаты точек поверхности разжимного кулака.) Рис. 9. – Изменение угла поворота () кулака тормозного механизма в По мере эксплуатации автомобиля происходит износ кулака, точка прикосновения (R = 37,50мм, i) (рис. 10.). Тогда изменение угла поворота кулака будет равно Угол поворота изношенного кулака (рис. 11, б) Для анализа зависимости угла поворота кулака от износа рабочего профиля выполнены исследования пятидесяти изношенных деталей с пробегом 100000км, которые позволят установить величину износа поверхности трения (линия II, рис. 10.). Однако возникает проблема, состоящая в том, что прикосновение изношенной поверхности кулака с роликом, при котором произошла блокировка тормозной колодки с барабаном, не совпадает с измеренными точками, а лежит между ними. Для нахождения этой точки, необходимо построить модель износа разжимного кулака.

Рис. 10. - Изменение радиуса эвольвенты детали до и после эксплуатации:

Рис. 11. - Схема работы тормозного механизма:

а) с новым разжимным кулаком; б) с изношенным разжимным кулаком Угол поворота изношенного кулака i определяется по формуле (2). В этой формуле неизвестным является изменение угла поворота кулака i, оно определяется по формуле (1). Как видно из формулы, для определения i необходимо знать угол i. Определить i можно лишь составив модель износа разжимного кулака. Задача моделирования износа разжимного кулака, заданного табличной функцией (табл.

1), сводится к задаче интерполяции, т.е. путем проведения гладкой кривой по заданным точкам. Для решения задачи интерполяции использовался сплайн – полином 3-ей степени. Полином 3-ей степени на J – участке кубического интерполяционного сплайна описывается выражением:

где,,, - неизвестные коэффициенты.

Количество полиномов, необходимых для построения сплайна, определяется по формуле 3.

автомобиля автомобиля автомобиля автомобиля автомобиля Для определения неизвестных коэффициентов aJ, bJ, cJ, d J необходимо составить систему уравнений. При составлении системы уравнений используются краевые условия.

Полученные в результате решения системы уравнение значения неизвестных коэффициентов подставляются в систему выражений для участков кубического интерполяционного сплайна. Полученная модель изменение геометрических параметров разжимного кулака графически представлена на рисунке 12.

Рис. 12. - Изменение геометрических параметров разжимного кулака полученная с использованием модели ( ) и результаты Зная, что i соответствует размер разжимного кулака тормозного механизма R=37,5мм, можем определить значение i по одному из выражений системы выражений для участков кубического интерполяционного сплайна, которой соответствует область определения R [37,35; 40,35].

Подставляя i в формулу (1), определяем i. Затем по формуле 2 определяем i. Таким образом, определяем i при пробегах автомобиля 25, 50, 75, 100тыс.км. По полученным значениям i строим график зависимости угла поворота изношенного кулака от пробега автомобиля (рис. 13).

Рис. 13. - Зависимость угла поворота разжимного кулака от Для облегчения вычислений использовались алгоритмы программного обеспечения MATHLAB.

Полученные результаты исследования и математического моделирования степени износа рабочего профиля детали дали основание для выбора технологии восстановления, методом пластического деформирования.

В четвертой главе разработана методология повышения долговечности разжимных кулаков и обеспечения безотказности его работы, заключающаяся в формировании заданных потребительских свойств деталям отличающаяся приданием первоначальной формы, размеров и свойств рабочим поверхностям путем реновации изношенных деталей.

При выборе способа восстановления учтены конструкция детали, марка материала, вид термической обработки, твёрдость, запас прочности и величина износа. На основе моделирования в программной среде QForm выбрана рациональная форма инструмента для целенаправленного перемещения металла в зону износа при его внедрении в деталь. Это достигается при использовании инструмента (пуансона) с полусферой на конце. Моделирование проводилось при следующих условиях: температура нагрева восстанавливаемой детали-9000С;

смазка –графит+вода; оборудование – гидравлический пресс.

Рис. 14. Алгоритм восстановления разжимного кулака Спроектировано устройство для восстановления профиля головки разжимного кулака и обоснована долговечность деталей после реновации.

Изменение размеров изношенной поверхности деталей при восстановлении их обработкой давлением достигается перемещением металла с нерабочих элементов детали на изношенные. При этом важно знать величину объема перемещаемого металла. Для разжимного кулака объем перемещаемого металла может быть определен исходя из уравнения где Vпер – объем перемещаемого металла; Vизн – объем металла, потерянного вследствие износа во время эксплуатации; Vмех.обр. – объем металла, который будет удален при последующей механической обработке под номинальный размер восстановленной детали;

где Vнов – объем выпуклой части новой детали; Vэкс – объем выпуклой части детали после эксплуатации.

Вычислим объем Vнов выпуклой части (рис.15). При вращении головки радиуса R вокруг оси ОY шириной (а+b) получим:

где z= f(y) – уравнение дуги АВ.

Уравнение выпуклой поверхности:

x2+y2+z2=R2;

z2=R2–x2–y2, при х=0; z2=R2–y2.

(в частном случае при а=b=R Vнов = 4 R 3 ).

Рис. 15. Схема вычисления объема изношенной части головки где с – радиальный припуск на последующую после восстановления механическую обработку.

Рис. 16. Изношенная поверхность, требующая восстановления Некоторые параметры разработанного технологического процесса восстановления разжимного кулака пластической деформацией и штампового инструмента приведены в таблице 2 и на рисунке 17.

Параметры процесса восстановления разжимного кулака Радиус пуансона r, мм Глубина внедрения пуансона hвнед, мм Температура нагрева, оС Усилие, необходимое для восстановления Р, кН Рис. 17. Устройство для восстановления разжимного кулака: 1 – нижняя плита; 2 – правая секция матрицы; 3 – левая секция матрицы; 4 – головка восстанавливаемой детали; 5 – съемник; 6 – пуансонодержатель; 7 – верхняя Восстановленная деталь и полости из которых вытеснен металл в изношенные зоны при деформации представлены на рисунке 18.

Полученные результаты работы позволили спроектировать участок, провести подбор необходимого производственного оборудования, разработать технологию и обосновать эффективность промышленного восстановления разжимного кулака.

Рис.18. Восстановленный разжимной кулак Экономический эффект от внедрения при объеме восстанавливаемых разжимных кулаков 10 тыс. шт. в год составляет 1,518 млн.

рублей. Срок окупаемости составляет 2,5 года

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Исследования долговечности разжимного кулака тормозной системы автомобилей семейства КамАЗ показали, что их ресурс при эксплуатации в условиях агропромышленного комплекса составляет 86…98 тыс. км. Одной из главных причин низкой долговечности является абразивный износ головки разжимного кулака вследствие истирания выпуклой части ее поверхности, приводящий к ухудшению тормозных характеристик автомобиля, влияющих на безопасность движения в целом.

2. На основе комплексных исследований структуры и геометрических размеров разжимных кулаков, бывших в эксплуатации, выявлена закономерность износа по эвольвенте поверхности головки детали. Показано, что зона максимального износа располагается под углом 900 по отношению к осевой линии. Установлены структурные и фазовые изменения в зоне контакта деталей (разжимной кулак - ролик), приводящие к уменьшению твердости поверхности. Эти изменения связаны с нагревом детали в зоне контакта при эксплуатации, что вызывает протекания отпускных процессов и ускоренный износ головки кулака.

3. Выявлена связь и установлены зависимости между эксплуатационными характеристиками разжимного кулака (степенью, характером эксплуатационных износов) и работоспособностью тормозного механизма.

4. Разработана математическая модель позволяющая прогнозировать степень износа по эвольвенте в зависимости от изменения конструктивных размеров рабочего профиля кулака, которая показала незначительное расхождение с экспериментальными данными. Данная модель позволяет прогнозировать долговечность деталей тормозного узла автомобиля при эксплуатации.

5. Проведено компьютерное моделирование процесса восстановления разжимного кулака в программе QForm и разработан алгоритм реализации метода реновации данной детали пластическим деформированием. Выявлено, что для придания первоначальной формы, размеров и свойств разжимного кулака бывшего в эксплуатации необходимо целенаправленное перемещение металла в зоны износа пластическим деформированием.

6. Разработан метод повышения долговечности разжимных кулаков и безотказной работы тормозного механизма автомобиля, заключающийся в создании потребительских параметров быстроизнашиваемым деталям за счет придания рабочим поверхностям формы, размеров и свойств которые предъявляются к новым изделиям. (Положительное решение на изобретение, способ и устройство для восстановления детали типа «разжимной кулак» методом пластического деформирования, № 2008103841 приоритет от 31.01.08.

7. Реализация предложенного метода восстановления разжимных кулаков показали, что детали удовлетворяют техническим условиям завода - изготовителя.

Основные материалы диссертации опубликованы в следующих печатных работах:

в изданиях, рекомендованных ВАК РФ для кандидатских диссертаций:

1. Швеёв А.И. Опыт применения пакета QForm 3D для моделирования штампов восстановления рабочих поверхностей разжимных кулаков тормозной системы / В.Г. Шибаков, Д.Л. Панкратов, А.И. Швев, Р.Ф. Зиганшин // Автомобильная промышленность. - № 2. - 2008. С. 34-35.

2. Швеёв А.И. Износ разжимного кулака и тормозные характеристики автомобиля / В.Г. Шибаков, Д.Л. Панкратов, А.И. Швеёв, Р.Ф. и др. // Автомобильная промышленность. – 2008. – № 8. – С.28-29.

в других изданиях:

3. Швеёв А.И. Исследование протекающего износа тормозной детали автомобиля типа «разжимной кулак» / В.Г. Шибаков, Д.Л. Панкратов, А.И. Швеёв, А.А. Кудряшов // Проектирование и исследование технических систем: Межвузовский научный сборник. Вып. 11. / под ред. доктора техн. наук проф. А.Х. Хайруллина – Набережные Челны:

Изд-во Камской гос. инженерно. эконом. академии, 2008г. С.64-66.

4. Швеёв А.И. Характер влияния износа разжимного кулака на безопасность автомобиля / В.Г. Шибаков, Д.Л. Панкратов, А.И. Швеёв // Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России: сборник статей V Международной научно-технической конференции. -Пенза, 2008.- С. 42-43.

5. Швеёв А.И. Моделирование и информационное обеспечение процесса восстановления детали типа «разжимной кулак» тормозной системы автомобиля / В.Г. Шибаков, Д.Л. Панкратов, А.И. Швеёв, Р.Ф. Зиганшин и др. // Машиностроение и техносфера XXI века сборник статей XV Международной научно-технической конференции. Донецк, 2008.- С. 118-119.

6. Швеёв А.И. Восстановление разжимного кулака автомобиля КАМАЗ методом пластической деформации / В.Г. Шибаков, А.И. Швеёв // Прогрессивные технологии в современном машиностроении: сборник статей III Международной научно-технической конференции. – Пенза, 2007. С. 59-61.

7. Швеёв А.И. Моделирование инструмента восстановления деталей тормозной системы на примере разжимного кулака при помощи информационных технологий / В.Г. Шибаков, Д.Л. Панкратов, А.И.

Швеёв, Р.Ф. Зиганшин. // Информатика и компьютерные технологии 2007: сборник статей III Международной научно-технической конференции молодых ученых и студентов. – Донецк, Украина, 2007. – С. 135-137.

8. Швеёв А.И. Проектирование инструмента восстановления на примере детали «разжимной кулак тормозного механизма КАМАЗ»

при помощи математического моделирования / В.Г. Шибаков, Д.Л.

Панкратов, А.И. Швеёв, Р.Ф. Зиганшин // Современные технологии в машиностроении: сборник статей XI Международной научнопрактической конференции. – Пенза, 2007.- С. 148-150.

9. Положительное решение на изобретение «Способ и устройство для восстановления детали типа «разжимной кулак» методом пластического деформирования» заявка № 2008103841 вход 004176 приоритет от 31.01.08г / В.Г. Шибаков, Д.Л. Панкратов, А.И. Швеёв, Р.Ф. Зиганшин.



 
Похожие работы:

«УДК 621.87+541.6:678.02 Рыскулов Алимжон Ахмаджанович НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ НАНОКОМПОЗИЦИОННЫХ ПОЛИМЕРНЫХ И МЕТАЛЛОПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ 05.02.01 – Материаловедение в машиностроении АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Ташкент - ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность проблемы....»

«Князьков Максим Михайлович ИССЛЕДОВАНИЕ УПРАВЛЯЕМЫХ ДВИЖЕНИЙ МИНИАТЮРНЫХ МНОГОЗВЕННЫХ РОБОТОВ ДЛЯ ДЕЙСТВИЙ В ОГРАНИЧЕННЫХ ПРОСТРАНСТВАХ Специальность 05.02.05 – Роботы, мехатроника и робототехнические системы. АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва, 2007 г. Работа выполнена в Институте проблем механики Российской академии наук. Научный руководитель : доктор технических наук, профессор Градецкий В.Г. Официальные оппоненты : доктор...»

«Даничкин Виталий Николаевич УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ НА ОСНОВЕ ТРИБОМОНИТОРИНГА ОТРАБОТАННОГО ЦИЛИНДРОВОГО МАСЛА 05.08.05 – Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Владивосток – 2011 Работа выполнена в Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского. Научный руководитель – кандидат технических...»

«Лыков Алексей Викторович ВЫБОР И РАСЧЕТНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК УТИЛИЗАЦИОННОЙ ПАРОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ ДЛЯ ВЫРАБОТКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА СОБСТВЕННЫЕ НУЖДЫ ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ КОМПРЕССОРНЫХ СТАНЦИЙ Специальность 05.04.12 – Турбомашины и комбинированные турбоустановки АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург – 2014 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального...»

«Куренский Алексей Владимирович ПОВЫШЕНИЕ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ОСЕВЫХ ГИБРИДНЫХ ЛЕПЕСТКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ С ГАЗОВОЙ СМАЗКОЙ СУДОВЫХ ТУРБОМАШИН 05.08.05 – Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Владивосток 2012 Работа выполнена в Дальневосточном федеральном университете Научный руководитель : Фершалов Юрий Яковлевич кандидат технических наук, доцент Официальные...»

«• Щербаков Виталий Сергеевич НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ТОЧНОСТИ РАБОТ. ВЫПОЛНЯЕМЫХ ЗЕМЛЕРОЙНО-ТРАНСПОРТНЫМИ МАШИНАМИ 05.05.04 - Д о р о ж н ы е и с т р о и т е л ь н ы е м а ш и н ы Автореферат д и с с е р т а ц и и на с о и с к а н и е у ч е н о й с т е п е н и доктора технических наук О м с к - 2000 Г у? у 9 Работа выполнена в Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) Официальные оппоненты : доктор технических наук, профессор Абрамснко в Э.А.; доктор...»

«Антоненков Максим Александрович ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ГИДРОСТАТИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ ГЛАВНЫХ ЦИРКУЛЯЦИОННЫХ НАСОСОВ РЕАКТОРОВ НА БЫСТРЫХ НЕЙТРОНАХ, ОХЛАЖДАЕМЫХ СВИНЦОВЫМ И СВИНЕЦ-ВИСМУТОВЫМ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯМИ Специальность 05.04.11 – Атомное реакторостроение, машины, агрегаты и технология материалов атомной промышленности АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Нижний Новгород 2013 Работа выполнена на кафедре Атомные, тепловые станции...»

«ГРИГОРЬЕВ ЕВГЕНИЙ ЮРЬЕВИЧ РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ СПОСОБОВ СНИЖЕНИЯ ВИБРАЦИИ КОЛЬЦЕВЫХ ДИФФУЗОРОВ ГАЗОВЫХ ТУРБИН Специальность 05.04.12 – Турбомашины и комбинированные турбоустановки АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2014 Работа выполнена на кафедре Паровых и газовых турбин ФГБОУ ВПО Национальный исследовательский университет МЭИ Научный руководитель : Зарянкин Аркадий Ефимович заслуженный деятель науки и техники РФ,...»

«Цатиашвили Вахтанг Валерьевич СНИЖЕНИЕ ЭМИССИИ ОКСИДОВ АЗОТА В КАМЕРАХ СГОРАНИЯ ТРДД С КОМПАКТНЫМ ДИФФУЗИОННЫМ ФРОНТОМ ПЛАМЕНИ 05.07.05 – Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Рыбинск –2013 Диссертация выполнена в отделе камер сгорания (КО-203) опытноконструкторского бюро Открытого акционерного общества Авиадвигатель, г. Пермь. Научный руководитель : Александр...»

«САМОЙЛЕНКО ВАЛЕНТИНА ЮРЬЕВНА ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМ УТИЛИЗАЦИИ ТЕПЛОТЫ ВОЗДУХА, УДАЛЯЕМОГО ИЗ ПОМЕЩЕНИЙ С ПОВЫШЕННЫМ ВЛАГОВЫДЕЛЕНИЕМ 05.04.03 – Машины и аппараты, процессы холодильной и криогенной техники, систем кондиционирования и жизнеобеспечения АВТОРЕФЕРАТ на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва, 2013 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Национальный исследовательский...»

«Колесниченко Мария Георгиевна ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА УПАКОВКИ ИЗ ПЛЁНОК ПОЛИЭТИЛЕНА С ПРОГНОЗИРУЕМЫМИ СВОЙСТВАМИ Специальность 05.02.13 – Машины, агрегаты и процессы (печатные средства информации) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2010 www.sp-department.ru Работа выполнена на кафедре Инновационные технологии и управление в ГОУ ВПО Московский государственный университет печати. Научный руководитель : доктор технических наук,...»

«Сергеева Ирина Владиславовна Моделирование зацепления при проектировании приводов машин на основе спироидных передач Специальность 05.02.02 - Машиноведение, системы приводов и детали машин (технические наук и) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Новосибирск – 2012 Работа выполнена на кафедре Подъемно-транспортные, путевые, строительные и дорожные машин Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего...»

«ЧЕРЕПАНОВ АНАТОЛИЙ ПЕТРОВИЧ МЕТОД ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РЕСУРСА СОСУДОВ И АППАРАТОВ ПО КОРРОЗИОННОМУ ИЗНОСУ, СТЕПЕНИ ОПАСНОСТИ И ОБЪЕМАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Специальность: 05.02.13 – Машины, агрегаты и процессы (по отраслям) Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Ангарск - 2013 2 Работа выполнена в Научно-диагностическом центре Открытого акционерного общества Ангарская нефтехимическая компания ОАО НКОСНЕФТЬ. Научный консультант :...»

«ВИГОВСКАЯ Татьяна Юрьевна Б А Ю - И ТЕРМОДИНАМИКА ДРОССЕЛЬНЫХ ПНЕВМОУДАРНЫХ МЕХАНИЗМОВ С ФОРСАЖЕМ И КАМЕРОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО БУФЕРА ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РУЧНЫХ МАШИН 05.05.04. Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук 0мск-2002 if-1 0 Работа выполнена в Новосибирском государственном архитектурно-строительном университете Научный руководитель: заслуженный изобретатель РСФСР, хт.н., профессор...»

«Полесский Олег Александрович СТАБИЛИЗАЦИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ШВОВ ПРИ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ДУГОВОЙ СВАРКЕ НЕПЛАВЯЩИМСЯ ЭЛЕКТРОДОМ 05.02.10 – Сварка, родственные процессы и технологии АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Волгоград – 2011 Работа выполнена на кафедре Оборудование и технология сварочного производства Волгоградского государственного технического университета Научный руководитель доктор технических наук, профессор ЛАПИН Игорь...»

«МУКТАРОВ Орынгали Джулдгалиевич ВЛИЯНИЕ РЕЖИМОВ ОБРАБОТКИ УСКОРЕННЫМИ ИОНАМИ АЗОТА НА СТРУКТУРУ ЭЛЕКТРОПЛАЗМЕННОГО ПОКРЫТИЯ И ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ТИТАНА Специальности 05.09.10 – Электротехнология 05.02.07 – Технология и оборудование механической и физико-технической обработки АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Саратов – 2013 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего...»

«САВИНКИН ВИТАЛИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ ПОВЫШЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ВОССТАНОВЛЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕМЕНТОВ ГИДРОПРИВОДА СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫХ МАШИН 05.05.04 – Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Омск - 2009 Работа выполнена в Северо-Казахстанском государственном университете им. М.Козыбаева Научный руководитель : кандидат технических наук, профессор Томашец Анатолий Константинович Официальные...»

«Садовец Владимир Юрьевич ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ И СИЛОВЫХ ПАРАМЕТРОВ НОЖЕВЫХ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ ГЕОХОДОВ Специальность 05.05.06 – Горные машины Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук Кемерово – 2007 2 Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Кузбасский государственный технический университет Научный руководитель : доктор технических наук Аксенов Владимир Валерьевич Официальные...»

«ШАРКОВ Олег Васильевич НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЭКСЦЕНТРИКОВЫХ МЕХАНИЗМОВ СВОБОДНОГО ХОДА ПОВЫШЕННОЙ НАГРУЗОЧНОЙ СПОСОБНОСТИ 05.02.02 – Машиноведение, системы приводов и детали машин Автореферат диссертации на соискание учёной степени доктора технических наук Владимир – 2011 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Калининградский государственный технический университет (ФГБОУ ВПО КГТУ)...»

«Басманов Сергей Владимирович ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ Специальность 05.05.06 – Горные машины Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Кемерово 2012 2 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Кузбасский государственный технический университет имени Т.Ф. Горбачёва. Научный руководитель – доктор...»








 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.