WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

На правах рукописи

Романов Виктор Анатольевич

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ПУТЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕПЛОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

ЭНЕРГИИ

05.04.02 – тепловые двигатели

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Барнаул – 2011 1

Работа выполнена в ОАО «15 центральный автомобильный ремонтный завод»

Научный консультант: доктор технических наук, профессор Кукис Владимир Самойлович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Куколев Максим Игоревич;

доктор технических наук, профессор Федянин Виктор Яковлевич;

доктор технических наук, профессор Фомин Валерий Михайлович

Ведущая организация: ОАО «НИИ Автотракторной техники»

Защита состоится 02 ноября 2011 г. в 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212.004.03 при Алтайском государственном техническом университете им. И.И. Ползунова по адресу: 656038, г. Барнаул, пр. Ленина (тел/факс (3852) 260-516; E-mail: D21200403@mail.ru).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Алтайского государственного технического университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета.

Автореферат разослан « 2011 г.

»

Ученый секретарь диссертационного совета А.Е. Свистула доктор технических наук, профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Важнейшую роль в решении проблемы энергетической безопасности России играют двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и, прежде всего, поршневые, которые являются самыми многочисленными среди тепловых двигателей и источников энергии, потребляемой человечеством. Повышение эффективности поршневых ДВС (ПДВС) предполагает улучшение их основных показателей, к которым в первую очередь, следует отнести мощностные, экономические и экологические. Однако улучшение названных показателей является серьезной проблемой, обусловленной рядом обстоятельств. Прежде всего, современные ПДВС обеспечивают превращение в полезную работу не более 45-46 % термохимической энергии топлива. Остальная «теряется» либо с поверхности двигателя и его систем, либо (в основном) с уходящими из него отработавшими газами (ОГ), которые содержат, к тому же, большое количество токсичных веществ. Необходимо совершенствование систем наддува и систем пуска двигателей при низких температурах окружающей среды.

Сказанное свидетельствует о существовании противоречия между безальтернативной сегодня потребностью человечества продолжать широкое использование ПДВС для своих нужд, с одной стороны, и значительными потерями энергии с их ОГ, вредным воздействием ОГ на человека и окружающую среду (ОС), а также сложностью пуска этих двигателей при низких температурах - с другой. Как показал проведенный в первой главе диссертации анализ, это противоречие, может быть сглажено уменьшением колебания температуры рабочего тела в различных системах двигателя и вопросы дальнейшего повышения эффективности ПДВС во многом связаны (объединены) одной общей научной проблемой - проблемой стабилизации температуры рабочего тела или процесса передачи потока энергии (в форме теплоты) в тех или иных системах.

Цель настоящего исследования - повысить эффективность ПДВС, используя принцип аккумулирования энергии для стабилизации температуры рабочего тела или процесса передачи потока теплоты в различных системах двигателя.

Гипотеза исследования. Используя принцип аккумулирования энергии с помощью тепловых накопителей можно стабилизировать температуру рабочего тела (РТ) в системе наддува, утилизировать «потери» теплоты с ОГ, снизить их токсичность и повысить надежность пуска в условиях низких температур, обеспечив тем самым повышение эффективность ПДВС.

Для достижения указанной цели на основании выдвинутой гипотезы было необходимо решить следующие задачи:

1. Рассмотреть физическую, термодинамическую природу процессов демпфирования (стабилизации) колебаний температуры рабочего тела в системах наддува, нейтрализации отработавших газов и стабилизации теплового потока в системах утилизации теплоты отработавших газов поршневых ДВС или продуктов сгорания теплогенерирующих установок и составить их математическое описание.

2. Для систем наддува, утилизации теплоты отработавших газов поршневых ДВС и продуктов сгорания теплогенерирующих установок определить целесообразную температуру рабочего тела и процесса передачи теплового потока.

3. Разработать и изготовить опытные образцы соответствующих стабилизаторов температуры рабочего тела и процесса передачи теплового потока.

4. Провести экспериментальные исследования на моделях и двигателях с целью проверки адекватности разработанных математических моделей процессов демпфирования колебаний температуры рабочего тела в системах наддува, нейтрализации отработавших газов и стабилизации теплового потока в системах утилизации теплоты отработавших газов поршневых ДВС и продуктов сгорания теплогенерирующих установок.

5. Оценить эффект от демпфирования температуры рабочего тела в системах наддува, нейтрализации отработавших газов и стабилизации теплового потока в системах утилизации теплоты отработавших газов поршневых ДВС и продуктов сгорания теплогенерирующих установок.

Объектом исследования служили:

- энергетические процессы в системах аккумулирования энергии (содержащих теплоаккумулирующее вещество (ТАВ), находящееся в состоянии фазового перехода), обеспечивающих стабилизацию температуры рабочего тела для повышения эффективности процессов, происходящих либо с помощью этих тел, либо непосредственно в этих телах;

- рабочие процессы дизелей ЯМЗ-8424 и КамАЗ-740, а также процессы в технической системе, объединяющей отопитель ОВ-65Б и утилизационную стирлинг-электрическую установку (СЭУ), работающую за счет теплоты ПС, выбрасываемых из отопителя.

Предметом исследования являлись закономерности изменения:

- температуры наддувочного воздуха (НВ) при прохождении его через стабилизатор температуры и параметров рабочего процесса дизеля ЯМЗ-8424 в зависимости от температуры свежего заряда;

- температуры ОГ дизеля КамАЗ-740 при прохождении их через стабилизатор температуры и влияние этих изменений на эффективность снижения концентрации токсичных веществ в каталитическом нейтрализаторе (КН);

- энергетических характеристик ОГ дизеля КамАЗ-740 в результате оборудования его выпускной системы КН с утилизатором теплоты и подачей дополнительного воздуха в нейтрализатор, а также изменения за счет этого мощностных, экономических и экологических показателей СУ, включающей двигатель КамАЗ-740 и СЭУ, утилизирующую теплоту ОГ дизеля;

- энергетических характеристик работы отопителя ОВ-65Б и утилизационной СЭУ, оборудованной системой стабилизации температуры процесса подвода теплоты от ПС к рабочему телу двигателя Стирлинга (ДС).

Методика и методы исследования. Методика исследования предусматривала сочетание натурных испытаний с численным экспериментом. Исследования были проведены на основе использования методов теории двигателей, термодинамического анализа и математического моделирования, математической и статистической обработки экспериментальных результатов.

Обоснованность и достоверность результатов исследования подтверждается достаточным объемом экспериментов; применением комплекса современных, информативных и объективных методов исследования, соответствующих государственным стандартам; использованием современной измерительной аппаратуры, систематической её проверкой и контролем погрешностей; подтверждением теоретических результатов экспериментальными, а также сопоставлением полученных результатов с данными других исследователей.

Научную новизну имеют следующие положения, выносимые на защиту:

- Термодинамическая модель, описывающая энергетические процессы, происходящие в системах стабилизации температуры НВ во впускном тракте комбинированного двигателя после компрессора и ОГ в выпускном тракте ПДВС перед КН.

- Способ определения температуры НВ, при котором обеспечивается получение достаточно высоких эффективных показателей рабочего процесса дизеля в сочетании с умеренными механическими и тепловыми нагрузками на узлы и детали двигателя при работе на неустановившихся режимах, режимах длительных больших, малых нагрузок и холостого хода.

- Понятие «интегральный коэффициент эффективности нейтрализации», суммарно учитывающий результаты изменения степеней превращения токсичных веществ в ОГ ПДВС после их прохождения через КН и способ определения температуры ОГ, при которой обеспечивается максимальное значение интегрального коэффициента эффективности нейтрализации токсичных веществ, содержащихся в ОГ.

- Оценка работоспособности ОГ ПДВС, газов, уходящих из КН и ПС, выбрасываемых в атмосферу теплогенерирующими установками и рассматриваемых в качестве источника энергии для привода утилизационной установки.

- Основные положения системно-термодинамического подхода к изучению энергетических процессов в установках двухуровневого использования теплоты, включающих теплогенерирующие установки мобильной техники в качестве высокопотенциального преобразователя теплоты и утилизационную СЭУ как преобразователь теплоты с меньшим термическим потенциалом;

сформулированы принципы качественной оценки эффективности элементов названных установок с наибольшей возможной полнотой и отчетливостью позволяющие установить причины существования «узких мест» исследуемой технической системы, их происхождение и физическую природу.

Практическая ценность работы состоит в достигнутых результатах при создании, реализации и исследовании технических систем, обеспечивающих:

- повышение эффективности наддува ПДВС путем стабилизации температуры свежего заряда;

- улучшение экологических показателей ПДВС путем стабилизации температуры процессов в КН на оптимальном уровне;

- повышение мощностных, экономических и улучшение экологических показателей ПДВС путем стабилизации температуры процесса передачи теплоты к рабочему телу утилизационной установки и процессов в КН;

- обеспечение электрической автономности теплогенерирующих установок с целью облегчения пуска поршневых ДВС в условиях низких температур окружающей среды.

Новизна предложенных технических решений подтверждена восемью Патентами на полезную модель.

Результаты исследования могут быть использованы при создании новых и модернизации существующих ПДВС и комбинированных двигателей, предпусковых подогревателей и отопителей, при проведении НИР и ОКР, а также в учебном процессе.

Реализация результатов работы. Материалы диссертации используются и внедрены: в ОАО «КамАЗ»; ОАО «Шадринский автоагрегатный завод»; НПК «Агродизель» (г. Москва); НИИИ 21 МО РФ (г. Бронницы); Челябинском высшем военном автомобильном командно-инженерном училище (военном институте).

Апробация работы. Материалы диссертации были доложены и одобрены:

- на XII, XIV и XV международных конгрессах двигателестроителей (Харьков-Рыбачье, 2007, 2009, 2010); IV международном технологическом конгрессе «Военная техника, вооружение и современные технологии при создании продукции военного и гражданского назначения» (Омск, 2007); Международной научно-технической конференции «Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей» (Санкт-Петербург, 2008); II съезде инженеров Сибири (Омск, 2008); Международной научной конференции «Многоцелевые гусеничные и колесные машины: актуальные проблемы и пути их решения» (Челябинск, 2008); Международных Форумах по проблемам науки, техники и образования (Москва, 2008, 2009); XLVIII Международной научнотехническая конференции «Достижения науки агропромышленному производству» (Челябинск, 2009); Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем» (Челябинск, 2009); Международной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации и обслуживания технологических машин» (Тюмень, 2009);

- Всероссийской научно-практическая конференции с международным участием «Приоритетные направления науки и техники, прорывные и критические технологии: энергетические, экологические и технологические проблемы экономики (ЭЭТПЭ-2007)» (Барнаул, 2007); Второй всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Энергетические, экологические и технологические проблемы экономики» (Барнаул, 2008); IV Всероссийской научно-техническая конференции «Политранспортные системы» (Новосибирск, 2009); XIII Всероссийской конференции по проблемам науки и высшей школы: «Фундаментальные исследования и инновации в технических университетах» (Санкт-Петербург, 2009);

- IV Межрегиональной научно-практической конференции «Многоцелевые гусеничные и колесные машины: разработка, производство, модернизация, эксплуатация, боевая эффективность, наука и образование «Броня 2008»

(Омск, 2008), Межрегиональной научно-технической конференции с международным участием «Повышение эффективности многоцелевых колесных и гусеничных машин» (Челябинск, 2010);

- Юбилейной научно-технической конференции, посвященная 40-летию кафедры двигателей ЧВВАКИУ «Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин» (г. Челябинск, 2008); на научно-методических семинарах с участием сотрудников кафедр двигателей, ремонта и эксплуатации военной автомобильной техники Челябинского высшего военного автомобильного командно-инженерного училища (Челябинск, 2004-2010); заседаниях НТС ОАО «НИИ автотракторной техники» (г. Челябинск, 2004-2011);

научных семинарах НТС НПК «Агродизель» (г. Москва, 2005, 2006, 2008Публикации. По теме диссертации опубликованы две монографии, научных статей, в том числе 15 - в изданиях, рекомендованных ВАК, и получено девять патентов на полезную модель.

Объем и содержание работы. Диссертация содержит 395 с., включающих 157 рисунков, 47 таблиц и состоит из введения, шести глав, заключения, списка использованной литературы (302 наименования) и приложения.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении показаны актуальность темы диссертации, цель и задачи исследования, его научная новизна и практическая ценность, конкретизированы объект и предмет исследования, приведены научная новизна и основные положения работы, выносимые автором на защиту, дана общая характеристика диссертационного исследования.

В первой главе проведен анализ современных проблем и путей повышения эффективности ПДВС, который показал, что вопросы повышения эффективности ПДВС путем использования наддува, утилизации потерь теплоты с ОГ, уменьшения вредного воздействия этих двигателей на человека и ОС, а также улучшения их пусковых свойств во многом объединены общей проблемой - проблемой стабилизации температуры рабочего тела или процесса передачи потока энергии (в форме теплоты) в тех или иных системах. Показано, что стабилизировать температуру рабочего тела или процесса передачи потока теплоты в рассмотренных выше системах и тем самым повысить эффективность ПДВС, можно используя принцип аккумулирования энергии.

Рассмотрены два возможных направления использования систем аккумулирования энергии как средства повышения эффективности ПДВС. В первом случае эти системы можно использовать для обеспечения стабилизации температуры рабочего тела с целью повышения эффективности процессов, происходящих либо с помощью этих тел, либо непосредственно в этих телах. Системы этого типа позволяют при работе ПДВС на различных режимах обеспечить стабилизацию температуры: а) НВ на уровне, целесообразном с точки зрения «компромисса» между мощностными, экономическими показателями, механической, тепловой нагруженностью деталей и узлов дизеля, а также экологическими показателями ОГ двигателей; б) ОГ на уровне, обеспечивающем высокую эффективность снижения концентрации токсичных веществ в КН.

Системы аккумулирования энергии второй группы обеспечивают стабилизацию температуры процесса передачи теплоты от ОГ ПДВС или ПС, выбрасываемых в атмосферу теплогенерирующими установками в устройства, предназначенные для ее последующей трансформации в работу В заключение главы формулируются цель и задачи диссертационного исследования.

Во второй главе приводятся предлагаемые автором технические решения задачи повышения эффективности ПДВС путем использования тепловых аккумуляторов энергии, разработанная термодинамическая модель и математическое описание процессов стабилизации температуры рабочего тела.

На рис. 1 приведена принципиальная схема системы стабилизации температуры надувочного воздуха (СТНВ) на оптимальном уровне при работе дизеля на переменных режимах, режимах малых нагрузок и холостого хода.

Принцип работы предлагаемой системы изложен в Патенте РФ на полезную модель № 64291 и подробно рассмотрен в диссертации.

Решение задачи повышения экологических показателей ПДВС путем стабилизации температуры ОГ газов в КН может быть решено при установке стабилизатора температуры ОГ (СТОГ) непосредственно перед КН (рис. 2.).

Комплексное техническое решение вопроса повышения мощностных, экономических и улучшения экологических показателей ПДВС может быть обеспечено путем использования КН, оборудованного утилизационной установкой. На рис. 3 показана принципиальная схема предложенной автором системы, включающая КН с утилизационной СЭУ и дополнительной подачей воздуха в нейтрализатор (Патент РФ на полезную модель № 95359).

Важной спецификой этой системы является то, что часть вырабатываемой СЭУ электрической энергии идет на привод нагнетателя воздуха, который подает воздух в КН для повышения эффективности протекания каталитических процессов. Кроме того, поступающий во впускной патрубок воздух обеспечивает эжекцию ОГ, чем уменьшает противодавление в выпускной системе. При этом нагреватель ДС оборудован системой стабилизации температуры процесса передачи теплоты (ССТППТ) от ПС к рабочему телу стирлинга Рис. 3. Каталитический нейтрализатор, совмещенный с утилизационной СЭУ, оборудованной системой стабилизации температуры процесса передачи теплоты 1 - каталитический нейтрализатор; 2, - утилизационная СЭУ;3 - нагнетатель воздуха Решение задачи обеспечения пуска ПДВС в условиях низких температур окружающей среды принципиально возможно путем создания автономных, с электрической точки зрения, теплогенерирующих установок. В настоящей работе была использована система СТППТ от ПС к рабочему телу утилизационной СЭУ, аналогичная показанной на рис. 3. Схема такой технической системы представлена на рис. 4.

На рис. 5 показаны схемы процессов стабилизации температуры рабочего тела, происходящие в описанных выше системах.

Рис. 5. Принципиальная схема процессов стабилизации температуры рабочего тела в случаях, когда Трт ср.Ттав ср. (процесс заряда ТАВ) - а В главе рассмотрены все возможные варианты состояния ТАВ, однако практический интерес для достижения цели настоящей работы имеет ситуация, при которой ТАВ находится в состоянии фазового перехода. В этом случае в основу математического описания процесса заряда была положена система, включающая уравнения:

теплового потока, отдаваемого рабочим телом ТАВ:

теплового потока, передаваемого от рабочего тела к ТАВ через внутреннюю стенку стабилизатора температуры:

и количества теплоты, полученного ТАВ в единицу времени:

В формулах (3.1)-(3.3): G з - массовый расход рабочего тела, проходярт щего через стабилизатор температуры, кг/с; ср рт - изобарная средняя удельная массовая теплоёмкость рабочего тела, проходящего через стабилизатор температуры, кДж/(кг·К); Т рт вх. и Т з вых. - соответственно температуры рабочез го тела на входе в стабилизатор и на выходе из него, К; k l ст - линейный коэффициент теплопередачи от рабочего тела к ТАВ через внутреннюю стенку стабилизатора, Вт/(мК); d1 - внутренний диаметр стабилизатора температуры, м; Т пл - температура плавления ТАВ, К; mтав - масса ТАВ, кг; став - средтав няя удельная массовая теплоемкость ТАВ, кДж/(кг·К); вых - время, за которое рабочее тало проходит через стабилизатор.

Описание процесса разряда включало уравнения теплового потока, полученного рабочим телом от ТАВ и теплового потока, передаваемого рабочему телу от жидкой фазы ТАВ через двойную твердую стенку (твердая фаза ТАВ, внутренняя стенка стабилизатора температуры) и теплоты фазового перехода, выделяющейся при затвердевании жидкой фазы ТАВ:

где k ст, - линейный коэффициент теплопередачи через двухслойную тверl дую цилиндрическую стенку (твердая ТАВ, внутренняя стенка стабилизатора температуры), Вт/(мК); Т р ср. - среднее значение температуры рабочего тела, проходящего через стабилизатор, К; хжф - толщина жидкого слоя ТАВ (м), затвердевшего за время, с; Fц - средняя площадь цилиндрической части затвердевшей жидкой фазы ТАВ, м2.

Формулы (3.1)-(3.5) в диссертации дополнены 17 зависимостями, позволившими замкнуть систему уравнений.

В третьем разделе второй главы рассмотрено термодинамическое и математическое описание процессов стабилизации температуры процесса передачи теплоты от ее источника к рабочему телу утилизационной системы (на примере утилизационной СЭУ). На рис. 6 показана принципиальная схема процессов энергообмена в этом случае.

Рис. 6. Принципиальная схема процессов энергообмена между ОГ, промежуточным теплоносителем и рабочим телом двигателя СЭУ в случаях, когда ТогТпт (а) и ТогТпт (б): 1 - система стабилизации температуры процесса передачи теплоты; 2 - промежуточный теплоноситель (ТАВ); 3 - двигатель утилизационной СЭУ Характерной особенностью рассматриваемой ситуации является то, что теплота передается от ОГ к рабочему телу двигателя утилизационной СЭУ для трансформации в нем в работу. Поэтому важен анализ не просто количества энергии, передаваемой в форме теплоты, а количества передаваемой эксергия.

Поэтому энергия ОГ, выходящих из цилиндра двигателя, рассматривалась в виде суммы где Аог – анергия потока теплоты; ЕхТ ог - термическая эксергия потока теплоты; Ехр ог - механическая эксергия ОГ; Еххк ог - химическая концентрационная эксергия ОГ; Еххр ог - химическая концентрационная эксергия ОГ.

Из перечисленных составляющих технически доступными в настоящее время средствами можно утилизировать эксергию теплового потока и механическую эксергию. Вопросы утилизации последней достаточно эффективно решены в практике двигателестроения и в настоящем исследовании не рассматриваются.

При рассмотрении утилизации энергии теплового потока было допущено, что в идеальном случае вся теплота, отведенная от ОГ, подводится к протав межуточному теплоносителю (ТАВ) и к рабочему телу ДС, т.е. q ог =qтав=qдс.

Сказанное, однако, не может относиться к эксергии. Указанный переход теплоты происходит в условиях существования конечной разности температур тел, обменивающихся теплотой, что вызывает потерю (диссипацию) эксергии. В результате ТАВ будет получать меньшее количество эксергии, чем было отдано ОГ. Величина ехТАВ зависит от доли теплоты, отводимой от ОГ для последующей утилизации в ДС (q).

На рис. 7 показана зависимость рассматриваемых составляющих энергии потока ОГ в безразмерном виде для условий Тог = 1000 К; Тос = 293 К (масштабом отнесения служило произведение индивидуальной газовой постоянной ОГ на температуру ОС) от q. Как видно, q ог с ростом q линейно увеличивается.

Увеличивается и ех т ог, хотя снижение среднетермодинамической температуры процесса теплоотвода обусловливает постепенное уменьшение d ех тав /dq.

что использование теплоты ОГ при высоких значениях q целесообразно лишь для нужд отопления, так как она становится все менее пригодной для превращения в работу и при q =1,0 совершенно теряет способность трансформироваться в нее.

Эксергия, переданная от ТАВ к рабочему телу ДС, предназначена для дальнейшего преобразования в механическую энергию. Термодинамическая эффективность преобразований, происходящих во внутреннем контуре ДС, оценивается его индикаторным эксергетическим КПД:

l i - удельная индикаторная работа цикла.

где На рис. 8 показано изменение i ех в функции Т дс = Т max / Т ос и q (в расmax четах принято Т min = 330 К). Как видно, до значений относительной максимальдс ной температуры рабочего тела, равной 1,7 (что соответствует q = 0,65) эксергетический КПД существенно увеличивается, достигая 80 %, затем его рост замедmax ляется и при Т дс = 3,13 (при Т max =Тог) составляет 94 %.

Иной характер имеет изменение работы цикла (на рис. 8 она показана в относительной форме: масштабом отнесения служило произведение индивидуальной газовой с ростом относительной максимальной температуры рабочего тела количество эксергии, подводимой к нему не увеличивается непрерывно, а изменяется по закону, показанному на рис. 8. Совместный учет термодинамической эффективности цикла и количества введенной в него эксергии приводит к тому, что с увеличением Т дс от 1,0 до 1,9 относительная работа цикла интенсивно растет, достигая значения 1,7, затем практически столь же интенсивно уменьшается и при Т max =Тог становится равной нулю. Связано это с тем, что в этот модс мент рабочее тело ДС перестает получать эксергию от ТАВ и превращать в работу становится нечего. Если (как было принято ранее) считать Тос=293 К, то получается, что работа цикла достигает максимума при Т max =557 К (264 0С).

Очевидно, что такой максимальной температуры рабочего тела недостаточно, для работы реального ДС, в котором часть вырабатываемой мощности расходуется на преодоление механического трения и гидравлических сопротивлений во внутреннем контуре. Поэтому практически работа ДС возможна при Т дс 2,3, а температура плавления ТАВ должна быть несколько выше 700 К.

В третьей главе рассмотрены программа, методика экспериментального исследования и экспериментальные установки.

Для исследования температуры НВ при прохождении его через стабилизатор температуры и параметров рабочего процесса дизеля ЯМЗ-8424 в зависимости от температуры свежего заряда в состав экспериментальной установки входили: дизель ЯМЗ–8424с газотурбинным наддувом и системой воздухоснабжения, которую можно было оборудовать либо штатным водовоздушным ОВН воздуха, либо опытным СТНВ; испытательный стенд 1DS–1036kV с измерительной аппаратурой; приборы для определения мощностных, экономических показателей двигателя и индицирования рабочего процесса.

Для исследования энергетических характеристик ОГ дизеля КамАЗ-740 в результате оборудования его выпускной системы КН со СТОГ или с утилизатором теплоты и подачей дополнительного воздуха в нейтрализатор, а также изменения за счет этого мощностных, экономических и экологических показателей СУ, испытательный стенд оборудовался соответствующими системами и приборами.

Утилизатором теплоты ОГ служила СЭУ с двигателем Стирлинга ДС 5,5/2,1 (рис. 9).

Рис. 9. Внешний вид утилизационной стирлингэлектрической установки с двигателем ДС 5,5/2, В четвертой главе приведены результаты экспериментального исследования вопросов повышения эффективности ПДВС Прежде всего, была выполнена оценка влияния температуры НВ на:

литровую эффективную мощность двигателя (Nел), удельный эффективный расход топлива, продолжительность процесса сгорания (z), максимальное давление рабочего тела (рz), максимальную скорость нарастания давления («жесткость» - Wр max), коэффициент избытка воздуха (), критерий тепловой нагруженности (Кт) и содержание твердых частиц (ТЧ) в ОГ.

На рис. 10, в качестве примера, показано изменение этих показателей в зависимости от температуры НВ при частоте вращения коленчатого вала мин-1 (номинальной частоте вращения). Аналогичные зависимости были получены при других частотах вращения коленчатого вала.

С использованием полученных данных по разработанной автором методике был определен целесообразный уровень охлаждения НВ.

Методика заключалась в следующем. Для каждого показателя проводили расчет степени его положительного изменения ( Сiпи ) в процентах от наихудшего значения:

где А ij - текущее значение i-го показателя; Аi0 - наихудшее значение i-го показателя.

Рис. 10. Изменение показателей дизеля ЯМЗ- в зависимости от температуры наддувочного воздуха (n = 2100 мин-1; цикловая подача топлива полная; установочный угол начала впрыскивания топлива 18 град ПКВ до ВМТ) Затем с помощью квалиметрического метода определяли значимость (коэффициент весомости «mi») каждого из перечисленных показателей по стандартной. Далее для каждого i-го параметра находили индивидуальный коэффициент его положительного изменения (Кпи) Сложением коэффициентов положительного изменения всех показателей при данной температуре НВ получали интегральное значение коэффициента положительного изменения показателей для f-ой температуры:

Экстремум кривой, построенной в координатах «интегральный коэффициент положительного изменения показателей для f-ой температуры - температура НВ», соответствовал целесообразному значению температуры свежего заряда с точки зрения компромисса между мощностными, экономическими показателями, механической, тепловой нагруженностью и содержанию ТЧ в ОГ. На рис. 11, в качестве примера, показана зависимость интегрального коэффициента положительного изменения показателей ( К fпип ) от температуры НВ при n = 2100 мин-1.

Как видно, в области между 67 и 80 0С изменение К fпип незначительно (0,45 %), поэтому указанный интервал можно считать целесообразным при выборе температуры НВ с точки зрения «компромисса» между мощностными, экономическими показателями, механической, тепловой нагруженностью и ТЧ при данной частоте вращения коленчатого вала.

67 и 80 0С изменение К fпип незначительно (0,45 %), поэтому указанный интервал можно считать целесообразным при выборе температуры НВ с точки зрения «компромисса» между мощностными, экономическими показателями, механической, тепловой нагруженностью и ТЧ при данной частоте вращения коленчатого вала. При других частотах вращения коленчатого вала максимальное значение К fпип имело место при температуре НВ, равной 70 0С.

При этом в области от 66 до 81 0С разница значений интегрального коэффициента положительного изменения параметров составляет всего 0,15 %. Установленные закономерности изменения показателей дизеля ЯМЗ-8424 в зависимости от температуры НВ позволили считать, что целесообразные значения температуры свежего заряда лежат в диапазоне 66-81 0С. Анализ литературы показал, что для достижения поставленных целей в качестве ТАВ наиболее целесообразно использовать кристаллогидрат окиси бария с температурой фазового перехода 78 0С. После выбора ТАВ с использованием разработанной во второй главе математической модели были произведены расчеты характеристик СТНВ.

Сравнительный анализ экспериментов, выполненных со штатным охладителем НВ и с предложенной системой стабилизации температуры свежего заряда, показал, что во втором случае: максимальный размах колебания температуры НВ после СТНВ не превышал 5 0С; коэффициент стабилизации температуры НВ [{ К ст = (Т к Т ц )/Т ц }, где Т к - фактическая температура воздуха, поступающего в цилиндры, Тц - целесообразное значение температуры свежего заряда] уменьшился с 6,00 до 1,48 (на 75,33 %); степень повышения плотности свежего заряда увеличилась с 1,307 до 1,683 (на 23,34 %); гидравлический КПД повысился с 0,88 до 0,91 (на 3,4 %).

После оценки влияния температуры НВ на показатели дизеля ЯМЗ- и системы СТНВ на параметры свежего заряда была исследована возможность и эффективность улучшения экологических показателей дизеля КамАЗ-740 стабилизацией температуры ОГ перед их поступлением в КН.

Методика определения этого уровня температуры ОГ заключалась в следующем. Для каждого токсичного компонента с использованием математической модели каталитической нейтрализации ОГ, разработанной учеными АлтГТУ, находили их степени превращения при различных режимах работы дизеля:

где Ci и Ciн – концентрации i–го токсичного компонента в ОГ двигателя перед и после КН.

Затем суммировали степени превращения токсичных компонентов на каждом режиме работы дизеля и строили график Снi = f (Tог ). По характеру кривой делали вывод о значении температуры ОГ, позволяющей обеспечить наиболее эффективную работу КН на рассматриваемом режиме работы двигателя. Совместный анализ указанных кривых на всех исследованных режимах позволил сделать вывод о целесообразном значении температуры ОГ на входе в КН. Определение целесообразного уровня температуры ОГ на входе в КН производилось для режимов, соответствующих работе дизеля КамАЗ–740 по внешней скоростной характеристике. На рис. 12, в качестве примера, показано изменение степеней превращения токсичных компонентов ОГ при их прохождении через КН при частоте вращения коленчатого вала n = 1000 мин–1.

Рис. 12. Изменение степеней превращения токсичных компонентов в выбросах дизеля КамАЗ-740 в зависимости от температуры отработавших газов:

(n = 1000 мин–1; расход ОГ – 11,6 кг/с;

часовой расход топлива – Для определения целесообразного уровня температуры ОГ на входе в КН степени превращения рассмотренных токсичных компонентов при одинаковых температурах ОГ на каждом из рассмотренных скоростных режимах были просуммированы (рис. 13). Полученные графики позволили сделать вывод о том, что целесообразным уровнем температуры ОГ дизеля КамАЗ- на входе в КН является диапазон 700-800 К, так как меньшие температуры будут снижать эффективность процессов нейтрализации, а более высокие могут вести к перегреву реактора и корпуса КН. Анализ литературы показал, что наиболее приемлемым для использования в СТОГ является гидроксид лития с температурой фазового перехода 744 К.

модели были произведены расчеты характеристик СТОГ.

В дальнейшем были проведены исследования эффективности снижения токсичных выбросов дизеля КамАЗ-740 в случае установки СТОГ перед КН при работе по скоростным и нагрузочной характеристикам, а также при работе по 13-режимному испытательному циклу (в соответствии с Правилом ЕЭК ООН № 49.02) (табл. 1).

– относительное улучшение степени превращения i-го токсичного компонента за счет стабилизации температуры ОГ Материалы табл. 1 свидетельствуют о заметном улучшении степеней превращения токсичных компонентов в КН за счет оборудования его СТОГ.

Исследования стабилизации температуры ОГ на входе в КН проводилось и при работе дизеля КамАЗ-740 на режимах ездового цикла ЕСЕ R15/05.

Обработка усредненных результатов, полученных за пять повторных 11-километровых испытательных циклов, показала, что размах колебаний температуры ОГ на входе в СТОГ составил 490 К, на выходе из него - 12 К, коэффициент вариации на входе в СТОГ равнялся 41 %, на выходе - 1,1 %.

Коэффициент стабилизации температуры колебался в пределах 0,53-1,08 %.

На последнем этапе описываемого фрагмента экспериментального исследования проводились стендовые натурные испытания дизеля КамАЗ– на эксплуатационных режимах, соответствующих движению грузового автомобиля по городу и шоссе. На рис. 14 представлены соответствующие значения эксплуатационных степеней превращения токсичных компонентов в ОГ дизеля КамАЗ–740 и их улучшение за счет стабилизации температуры.

Рис. 14. Значения эксплуатационных степеней превращения токсичных компонентов в ОГ (а) (1-й ряд – при работе с КН и СТОГ; 2-й ряд – при работе с КН без СТОГ) и относительное их улучшение за счет стабилизации температуры ОГ (б) Расчеты показали, что оборудование КН стабилизатором температуры ОГ снижает приведенную массу годового выброса дизелем КамАЗ-740 токсичных веществ на 65,17 т. Массы годового выброса СО уменьшаются на 1,50 т, СН на 0,17 т, NOx - на 1,42 т, ТЧ - на 2,55 т.

В пятой главе рассмотрены результаты комплексного решения вопроса улучшения экологических, повышения мощностных и экономических показателей дизеля КамАЗ-740 за счет оборудования его выпускной системы КН с утилизатором теплоты и подачей дополнительного воздуха в нейтрализатор. Утилизатором теплоты служила СЭУ с двигателем Стирлинга ДС 5,5/2,1. Прежде всего, были оценены энергетические показатели уходящих из КН газов при работе дизеля КамАЗ-740 по скоростным, нагрузочной характеристикам и в условиях движения автомобиля по городскому и междугородному циклам. Для последнего случая потери теплоты с УГ в случае штатной комплектации двигателя составили 80,5 % от N e (89,0 кВт). Установка КН увеличила потери до 102 кВт (92,2 %). Добавление воздуха в нейтрализатор доводит рассматриваемые потери до 115,4 кВт (до 104,3 % по отношению к N e ). Теряемая с УГ термическая эксергия соответственно составляет 50,7 кВт (45,8 % от N e ), эксп 66,8 кВт (60,4 %) и 79,4 кВт (71,8 %). В случае установки в выпускную систему дизеля утилизационной СЭУ ей от УГ передается для последующей трансформации в работу 47,4 кВт (42,9 % от N e ) при штатной комплектации двигатеэксп ля; 54,7 кВт (44,5 %) при наличии КН и 59,7 кВт (54,0 %) при добавлении в нейтрализатор воздуха. Термическая эксергия перечисленных потоков теплоты соответственно составляет 31,7 кВт (28,7 % от N e ), 37,6 кВт (34,0 %) и 41,2 кВт (37,3 %). Приведенные цифры свидетельствуют о существенном увеличении энергетических показателей УГ при установке в выпускную систему дизеля КН, особенно при добавлении в нейтрализатор воздуха.

Влияние установки в выпускную систему КН с утилизационной СЭУ на мощностные и экономические показатели СУ исследовалось при работе дизеля по скоростным, нагрузочной характеристикам и на эксплуатационных режимах, соответствующих движению грузового автомобиля по городу и шоссе.

Наибольший практический интерес представляют результаты последней серии испытаний, которые приведены на рис. 15.

Влияние утилизации теплоты УГ на степень повышения эффективной эксплуатационной мощности и степень снижения удельного эффективного эксплуатационного расхода топлива показано в табл. 2.

Влияние утилизации теплоты УГ на степени изменения мощностных и экономических показателей дизеля КамАЗ- С каталитическим нейтрализатором и утилизатором С подачей дополнительного и утилизатором На рис. 16 приведены гистограммы, иллюстрирующие эксплуатационные степени превращения токсичных веществ (ЭСПi) при установке в выпускную систему дизеля КамАЗ-740 КН и утилизационной СЭУ.

Расчеты показали, что эксплуатационный показатель эффективности снижения суммарной удельной (приведенной к СО) токсичности ОГ при установке КН составляет 1,934. В случае подачи в нейтрализатор дополнительного воздуха этот показатель возрастает на 8 %.

В шестой главе приведены результаты реализации технического решения по обеспечению пуска ПДВС в условиях низких температур окружающей среды, представляющего собой систему, объединяющую отопитель ОВ-65Б и утилизационную СЭУ. Эксперименты подтвердили возможность обеспечения длительной работы отопителя ОВ-65Б, без использования внешних источников электрической энергии после выхода установки на нормальный режим работы. Были изучены энергетические процессы, протекающие в созданной установке на всех иерархических уровнях (табл. 3).

В результате проведенных экспериментальных исследований установлено, что: продолжительность непрерывной работы теплоэлектрогенератора без использования внешнего источника электрической энергии после пуска установки и выхода ее на номинальный режим работы и ограничивается только наличием топлива и периодичностью технического обслуживания; эксергетическая производительность теплоэлектрогенератора при функционировании на полном режиме составила около 2,6 кВт и несколько более 1,6 кВт на частичном; соответствующие эксергетические КПД равнялись 19,77 и 19,68 %, а удельные затраты эксергии - 5,01 и 5,24 кВт/кВт; тепловая производительность отопителя ОВ-65Б при автономном в отношении внешних источников электрической энергии функционировании в составе теплоэлектрогенератора снижается на 4,2 % при работе на полном и на 4,8 % - при работе на частичном режимах (что, однако, не выходит за границы паспортной тепловой производительности отопителя); при этом в первом случае кроме теплого воздуха теплоэлектрогенератор вырабатывает для внешних потребителей 127 Вт электроэнергии на полном и 173 Вт на частичном режимах работы.

Составляющие внешнего эксергоанергетического баланса Составляющие баланса воздуха Теплота, уносимая нагретым воздухом : 7614 58,97 4787 55, Химическая эксергия продуктов сгорания, 67 0,52 64 0, выбрасываемых из ТЭГ Кинетическая энергия потока продуктов 0,9 0,007 0,2 0, сгорания, выбрасываемых из ТЭГ полнотой его сгорания Электрическая энергия, вырабатываемая 127 0,98 173 2, СЭУ:

отопителя:

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

В ходе выполнения настоящей работы:

1. Сформулировано два возможных направления использования тепловых аккумуляторов энергии как средства повышения эффективности ПДВС.

В первом случае их можно использовать для обеспечения стабилизации температуры рабочего тела с целью повышения эффективности процессов, происходящих либо с помощью этих тел, либо непосредственно в этих телах.

Такие системы позволяют при работе ПДВС на различных режимах обеспечить стабилизацию температуры: 1) наддувочного воздуха на уровне, целесообразном с точки зрения «компромисса» между мощностными, экономическими показателями, механической, тепловой нагруженностью деталей и узлов дизеля, а также экологическими показателями ОГ двигателей; 2) отработавших газов на уровне, обеспечивающем высокую эффективность снижения концентрации токсичных веществ в КН.

Тепловые аккумуляторы энергии второй группы обеспечивают стабилизацию температуры процесса передачи теплоты в устройства, предназначенные для ее последующей трансформации в работу. Такие системы могут быть использованы для стабилизации температуры процесса передачи теплоты от ПС к рабочему телу утилизационных систем, преобразующих в полезную работу термическую составляющую энергии, «теряемой» с ОГ ПДВС или с продуктами сгорания, выбрасываемыми в атмосферу теплогенерирующими установками.

2. Предложены технические решения задач: 1) стабилизации температуры НВ на уровне, обеспечивающем «компромисс» между мощностными, экономическими показателями, механической, тепловой нагруженностью деталей и узлов дизеля, а также содержанием ТЧ в ОГ при работе на неустановившихся режимах, длительной работе на режимах больших, малых нагрузок и холостого хода; 2) повышения экологических показателей ПДВС путем стабилизации температуры ОГ в КН; 3) улучшения экологических, повышения мощностных и экономических показателей ПДВС, использованием КН со встроенной в него утилизационной СЭУ, оборудованной стабилизатором температуры процесса передачи теплоты от ОГ к рабочему телу стирлинга и системой подачи дополнительного воздуха в нейтрализатор; 4) обеспечения электрической автономности теплогенерирующих установок с целью облегчения пуска поршневых ДВС в условиях низких температур окружающей среды.

3. Разработана термодинамическая модель и составлено математическое описание процессов стабилизации температуры рабочего тела и передачи теплоты в устройства, предназначенные для ее последующей трансформации в работу.

4. Предложены и реализованы способы определения: целесообразного значения температуры НВ с точки зрения «компромисса» между мощностными, экономическими показателями, механической, тепловой нагруженностью деталей и узлов дизеля, а также содержанием ТЧ в его ОГ; а также уровня температуры ОГ ПДВС на входе в КН, обеспечивающего максимальную эффективность его работы.

6. Оценены (количественно и качественно) энергетические характеристики продуктов сгорания, выбрасываемых в атмосферу из цилиндров дизеля КамАЗ-740 и отопителя ОВ-65-Б.

8. Экспериментально подтверждена возможность обеспечения длительной работы отопителя ОВ-65Б, без использования внешних источников электрической энергии после выхода установки на нормальный режим работы.

Качественно и количественно изучены энергетические процессы, протекающие в созданной установке двухуровневого использования теплоты на всех иерархичесих уровнях.

Выводы и рекомендации по результатам проведенного исследования:

1. Целесообразный уровень температуры НВ с точки зрения «компромисса» между мощностными, экономическими экологическими показателями дизеля ЯМЗ-8424, механической и тепловой нагруженностью его деталей и узлов составляет 66-81 0С. Обеспечить стабилизацию температуры НВ на этом уровне можно используя в качестве теплоаккумулирующего вещества кристаллогидрат окиси бария с температурой фазового перехода 78 0С, что было экспериментально подтверждено (с максимальным отклонением от нее на 2 0С) при работе дизеля ЯМЗ-8424 в условиях неустановившихся режимов, режимов малых нагрузок и холостого хода 2. Сравнительный анализ экспериментов, выполненных на дизеле ЯМЗ-8424 со штатным охладителем НВ и с предложенной системой стабилизации температуры свежего заряда, который показал, что: максимальный размах колебания температуры НВ после стабилизатора температуры не превышал 5 0С; коэффициент стабилизации температуры НВ уменьшился с 6,00 до 1,48 (на 75,33 %); степень повышения плотности свежего заряда увеличилась с 1,307 до 1,683 (на 23,34 %); гидравлический КПД повысился с 0,88 до 0, (на 3,412 %).

3. Температура ОГ дизеля КамАЗ-740 на входе в КН, обеспечивающая максимальную эффективность его работы, составляет 700-800 К и стабилизировать ее на этом уровне можно используя в качестве теплоаккумулирующего вещества гидроксид лития с температурой фазового перехода 744 К.

4. В случае установки перед КН стабилизатора температуры ОГ при работе дизеля КамАЗ-740: по 13-режимному испытательному циклу относительное улучшение степени превращения СО составляет 12,1 %; СН - 10,6 %;

NOx - 7,8 % и ТЧ - 11,3 %; на режимах, соответствующих движению грузового автомобиля по городу и шоссе: по СО - 17,9 %, по NOx - 19,8 %, по СН по ТЧ - 22,6 %; приведенная масса годового выброса токсичных веществ снижается на 65,17 т., массы годового выброса СО уменьшаются на 1,50 т, СН на 0,17 т, NOx - на 1,42 т, ТЧ - на 2,55 т.

5. Потери теплоты с ОГ дизеля КамАЗ-740 в штатной комплектации составляют 80,5 %, при работе с КН - 92,2 %, при добавлении в нейтрализатор воздуха - 104,3 % по отношению к средней эффективной эксплуатационной мощности ( N е ) в условиях работы дизелей грузовых автомобилей при движении по городскому и междугороднему циклам. Теряемая при этом термическая эксергия составляет соответственно - 45,8 %, 60,4 % и 71,8 % от N е. Аналогичный прирост характерен и для энергии и эксергии потока теплоты, передаваемой в утилизационную СЭУ.

6. На режимах работы грузовых автомобилей при движении по городскому и междугороднему циклам с дизелем КамАЗ-740: использование СЭУ при условии утилизации всей теряемой с ОГ теплоты может привести к суммарному увеличению мощности силовой установки на 11,0 кВт (или на 9,9 %), снижению удельного эффективного расхода топлива на 20,4 г/(кВт·ч) (или на 9,1 %); при установке КН с утилизатором теплоты мощность возрастает на 13,6 кВт (или на 12,2 %), удельный эффективный расход топлива снижается на 24,5 г/(кВт·ч) (или на 10,9 %); при подаче в КН с утилизационной установкой дополнительного воздуха повышение мощности достигнет 15,1 кВт (или 13,7 %), уменьшение удельного эффективного расхода топлива составит 26,9 г/(кВт·ч) (или 11,9 %);- лучшие показатели по эксплуатационной степени превращения реагирующих веществ при установке в выпускную систему каталитического нейтрализатора достигаются по NОх - 0,53, ниже всех показатель у СО - 0,41, по СН и ТЧ эти показатели равны соответственно 0,45 и 0,46; эксплуатационный показатель эффективности снижения удельной (приведенной к СО ) токсичности ОГ составил 1,934. Добавление воздуха в нейтрализатор повышает показатели по СО на 4 %; СН - на 2 %; по NОх и ТЧ - на 1 %, эксплуатационный показатель эффективности снижения удельной (приведенной к СО ) токсичности ОГ на 8 %.

7. Тепловая производительность отопителя ОВ-65Б при автономном в отношении внешних источников электрической энергии функционировании в составе теплоэлектрогенератора снижается на 4,2 % при работе на полном и на 4,8 % - при работе на частичном режимах (что, однако, не выходит за границы паспортной тепловой производительности отопителя); при этом в первом случае кроме теплого воздуха теплоэлектрогенератор вырабатывает для внешних потребителей 127 Вт электроэнергии на полном и 173 Вт на частичном режимах работы.

Основное содержание диссертации опубликовано в работах:

1. Романов, В.А. Использование тепловых аккумуляторов энергии в поршневых двигателях внутреннего сгорания: монография / В.С. Кукис, В.А. Романов. - Челябинск, «Абрис», 2010. - 231 с.

2. Романов, В.А. Новые пути повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания: монография / В.С. Кукис, В.А. Романов. - Челябинск, «Край РА», 2011. с.

В изданиях, рекомендованных ВАК:

3. Романов, В.А. Термодинамика процессов теплообмена в выпускной системе поршневого ДВС, оборудованной стабилизатором температуры отработавших газов / В.С. Кукис, В.А. Романов, Т.Ф. Султанов // Транспорт Урала. - 2007. - Вып. 2. - С. 31-37.

4. Романов, В.А. Стабилизация температуры наддувочного воздуха при работе дизеля на различных режимах / В.А. Романов // Транспорт Урала. - 2007. - Вып. 3. - С. 24-26.

5. Романов, В.А. Обеспечение электрической автономности генераторов теплоты мобильной техники с помощью утилизационного двигателя стирлинга / В.А. Романов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. Научный журнал. Вып. 2. - Новосибирск: НГАВТ, 2008. - С. 138-140.

6. Романов, В.А. Определение целесообразного уровня температуры отработавших газов на входе в каталитический нейтрализатор при работе дизеля КамАЗ-740. на различных режимах / В.А. Романов, Т.Ф. Султанов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. Научный журнал. Вып. 2. - Новосибирск: ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2008. - С. 132-133.

7. Романов, В.А. Исследование характеристик стабилизатора температуры отработавших газов поршневых ДВС / В.С. Кукис, В.А. Романов // Ползуновский вестник.

- №4. - 2008. - С. 5-58.

8. Романов, В.А. Возможные применения систем стабилизации температуры на базе аккумуляторов энергии в поршневых ДВС / В.С. Кукис, В.А. Романов // Вестник УГАТУ: Научный журнал УГАТУ. - 2009. - Т. 13. - № 1 (34). - С. 97 - 101.

9. Романов, В.А. Повышение эффективности работы каталитического нейтрализатора путем введения в него дополнительного воздуха / В.С. Кукис, В.А. Романов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. Научный журнал. Вып. 1.

- Новосибирск: НГАВТ, 2009. - С. 184-189.

10. Романов, В.А. Повышение эффективности каталитического нейтрализатора за счет подачи в него дополнительного воздуха / В.С. Кукис, В.А. Романов // Вестник академии военных наук - №3 (28). - 2009. - С. 365-369.

11. Романов, В.А. Оценка энергии отработавших газов поршневых ДВС, оборудованных каталитическим нейтрализатором / В.С Кукис, В.А. Романов // Вестник ЮУрГУ серия «Машиностроение». - Вып. 14. -№ 33 (166) - 2009. - С. 94-98.

12. Романов, В.А. Аппроксимационные уравнения для расчета индикаторных и эффективных показателей дизеля / В.С. Кукис, В.А. Романов, А.А. Малоземов, А.В. Тананыкин // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. Научный журнал. Вып. 2. - Новосибирск: НГАВТ, 2009. - С. 223- 13. Романов, В.А. Номограмма для определения мощности, необходимой для привода нагнетателя воздуха в каталитический нейтрализатор / В.А. Романов, В.С. Кукис // Вестник академии военных наук - №1 (30). - 2010. - С. 157-162.

14. Романов, В.А. Методика определения целесообразной температуры надувочного воздуха в комбинированных двигателях / В.А. Романов, Г.А. Берестнев // Вестник академии военных наук - №1 (30). - 2010. - С. 152-157.

15. Романов, В.А. Обеспечение оптимальной температуры процессов в каталитическом нейтрализаторе / В.С. Кукис, В.А. Романов, А.В. Сагадатов, Т.С. Габбасов // Вестник академии военных наук - №1 (30). - 2010. - С. 97-100.

16. Романов, В.А. Расширение возможностей использования теплогенерирующих установок для пуска ДВС при низких температурах окружающей среды / В.А. Романов, С.К. Рахимов, Г.А. Берестнев // Тракторы и с/х машины. - №2. - 2010. - С. 48-49.

17 Романов В.А. Способ повышения эффективности первичного двигателя утилизационной стирлинг-электрической установки / И.Я. Редько, В.А. Романов, В.С. Кукис, А.А. Малоземов // Горный журнал. - № 4. - 2010. - С. 64-67.

В других изданиях:

18. Романов, В.А. Термодинамическая модель процессов во впускном тракте дизеля с наддувом, оборудованном стабилизатором температуры наддувочного воздуха / В.А. Романов // Научный вестник ЧВВАКИУ. - Вып. 14. - Челябинск: ЧВВАКИУ, 2004.

- С. 105-110.

19. Романов, В.А. Математическая модель процессов во впускном тракте дизеля с наддувом, оборудованном стабилизатором температуры наддувочного воздуха / В.А. Романов // Научный вестник ЧВВАКИУ. - Вып. 14. - Челябинск: ЧВВАКИУ, 2004. С. 110-125.

20. Романов, В.А. Математическое моделирование процессов теплопередачи в тепловом аккумуляторе с фазовым переходом / В.А. Романов, Т.Ф. Султанов // Научный вестник ЧВВАКИУ. - Вып. 14. - Челябинск: ЧВВАКИУ, 2004. - С. 127-140.

21. Романов, В.А. Каталитический нейтрализатор с повышенной надежностью и эффективностью снижения вредных выбросов / В.А. Романов, В.С. Кукис // Научный вестник ЧВВАКИУ. - Вып. 18. - Челябинск: ЧВВАКИУ, 2006. С. 102-104.

22. Романов, В.А. Устройство для стабилизации температуры наддувочного воздуха / В.А. Романов // Научный вестник ЧВВАКИУ. - Вып. 18. - Челябинск: ЧВВАКИУ, 2006. - С. 30- 23. Романов, В.А. Методика определения целесообразного уровня стабилизации температуры отработавших газов для обеспечения эффективной работы каталитического нейтрализатора / В.А. Романов // Научный вестник ЧВВАКИУ. - Вып. 18. - Челябинск: ЧВВАКИУ, 2006. - С. 61-63.

24. Романов, В.А. Применение двигателей Стирлинга для обеспечения электрической автономности генераторов теплоты колесных и гусеничных машин / В.А. Романов // Методические рекомендации по ремонту бронетанкового вооружения и техники и автомобильной техники. СПб.: ФГУ «29 КТЦ» МО РФ. - № 132, 2006. - С. 35-37.

25. Романов, В.А. Повышение мощностных, экономических и экологических показателей поршневых ДВС путем использования систем аккумулирования энергии / В.С. Кукис, В.А. Романов // Двигатели внутреннего сгорания. Харьков - 2007. - № 1. С. 53-56.

26. Романов, В.А. Повышение эффективности наддува за счет стабилизации температуры воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, работающего на переменных режимах / В.А. Романов, Ю.Л. Попов // Двигатели внутреннего сгорания. Харьков С. 39-43.

27. Романов, В.А. Вопросы утилизации энергии продуктов сгорания генераторов теплоты мобильной техники / В.А. романов // Экологические проблемы энергоустановок с тепловыми двигателями. - Барнаул: Российский союз научных и инженерных организаций. Алтайское отделение, 2007. - С. 74-78.

28. Романов, В.А. Результаты сравнительных испытаний дизеля ЯМЗ-8424 при работе с различными системами воздействия на температуру наддувочного воздуха / В.С. Кукис, В.А. Романов, Ю.Л. Попов // Працi Таврiйскоi державноi агротехнiчноi академii. - Вип. 7. - Том 4. – Мелiтополь, 2007. - C. 130-136.

29. Романов, В.А. Оптимизация температуры наддувочного воздуха в дизеле ЯМЗ-8424 при работе на переменных режимах / В.А. Романов // Военная техника, вооружение и современные технологии при создании продукции военного и гражданского назначения: IV Международный технологический конгресс (Омск 4-9 июня г.). Омск: ОмГТУ, 2007. - Ч. 1. - С. 342-346.

30. Романов, В.А. Стабилизатор температуры наддувочного воздуха для дизеля ЯМЗ-8424 / В.А. Романов // Военная техника, вооружение и современные технологии при создании продукции военного и гражданского назначения: IV Международный технологический конгресс (Омск 4-9 июня 2007 г.). Омск: ОмГТУ, 2007. - Ч. 1. С. 339-342.

31. Романов, В.А. Результаты определения целесообразного уровня стабилизации температуры отработавших газов для обеспечения эффективной работы каталитического нейтрализатора / В.А. Романов, Т.Ф. Султанов // Научный вестник ЧВВАКИУ.

- Вып. 19. - Челябинск: ЧВВАКИУ, 2007. - С. 123-125.

32. Романов, В.А. Результаты исследования вредных выбросов дизеля КамАЗ- при работе по 13-режимному испытательному циклу / Т.Ф. Султанов, В.А. Романов // Научный вестник ЧВВАКИУ. - Вып. 19. - Челябинск: ЧВВАКИУ, 2007. - С. 118-123.

33. Романов, В.А. Стабилизация температуры в ряде систем двигателей мобильной техники как средство повышения их мощностных, экономических и экологических показателей / В.С. Кукис, В.А. Романов // Материалы всероссийской науч.-практ.

конф. с международным участием «Приоритетные направления науки и техники, прорывные и критические технологии: энергетические, экологические и технологические проблемы экономики». - Барнаул, 2007 - С. 71-73.

34. Романов, В.А. Первичный двигатель стирлинг-электрического генератора для утилизации теплоты отработавших газов поршневых ДВС / В.С. Кукис, В.А. Романов // Материалы II съезда инженеров Сибири (20-21 марта 2008). - Ч. 2. - Омск: ОМГТУ, 2008. - С. 137-143.

35. Романов, В.А. Отработавшие газы поршневых ДВС как источник теплоты для утилизационного стирлинг-электрического генератора / В.А. Романов // Материалы II съезда инженеров Сибири (20-21 марта 2008). - Ч. 2. - Омск: ОМГТУ, 2008. - С. 143-145.

36. Романов, В.А. Оценка влияния теплоаккумулирующего вещества на характеристики стабилизатора температуры отработавших газов ДВС / В.С. Кукис, В.А. Романов // «Энергетические, экологические и технологические проблемы экономики (ЭЭТПЭ-2008)»: Материалы второй науч.-практ. конф. с международным участием (1-4 октября 2008). Барнаул, 2008. - С. 197-203.

37. Романов, В.А. Энергетические возможности отработавших газов ДВС с точки зрения последующей утилизации их тепловых потерь / В.А. Романов // Улучшение эксплуатационных показателей автомобиле, тракторов и двигателей: материалы Международной науч.-техн. конф. (22-23 марта 2008). СПб: СПбГАУ, 2008 - С. 64-68.

38. Романов, В.А. Анализ влияния формы внутренней поверхности оребрённого нагревателя двигателя Стирлинга на рост термодинамической температуры рабочего тела / В.С. Кукис, В.А. Романов // Многоцелевые гусеничные и колесные машины:

актуальные проблемы и пути их решения // Материалы Международной науч. конф.

(16-17 октября 2008 г.). – Челябинск: ЮУрГУ, 2008. С. 153-158.

39. Романов, В.А. Стабилизация скоростного режима утилизационной стирлингэлектрической установки / В.А. Романов // Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: материалы науч.-техн. конф., посвященной 40-летию кафедры двигателей. - Челябинск: ЧВВАКИУ, 2008. - С. 65-68.

40. Романов, В.А. Энергетические показатели потока продуктов сгорания, выбрасываемых в атмосферу из каталитического нейтрализатора / В.С. Кукис, В.А. Романов // Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: материалы науч.-техн. конф., посвященной 40-летию кафедры двигателей. - Челябинск: ЧВВАКИУ, 2008. - С. 43-49.

41. Романов, В.А. Повышение эффективности утилизации теплоты отработавших газов ДВС / В.С. Кукис, В.А. Романов // Працi Таврiйскоi державноi агротехнiчноi академii. - Вип. 7. - Том 9. - Мелитополь, 2008. - С. 52-60.

42. Романов, В.А. Оценка влияния теплоаккумулирующего вещества на характеристики стабилизатора температуры отработавших газов ДВС / В.А. Романов // Материалы второй научно-практической конференции с международным участием «Энергетические, экологические и технологические проблемы экономики (ЭЭТПЭ-2008).

Барнаул, 1-4 октября 2008». - С. 197 -203.

43. Романов, В.А. Повышение степени энергетической автономности и боеготовности воинских подразделений, дислоцирующихся в удаленных местах / В.С. Кукис, В.А. Романов // Ремонт: методические рекомендации по ремонту бронетанкового вооружения и техники и автомобильной техники СПб.: ФГУ «29 КТЦ» МО РФ. - №139. III-2008. - С. 18-20.

44. Романов, В.А. Система оценочных параметров установок двухуровневого использования теплоты / В.С. Кукис, В.А. Романов // Труды Международного Форума по проблемам науки, техники и образования (Москва 2-5 декабря 2008). - М.: Академия наук о земле, 2008. - С. 113-114.

45. Романов, В.А. Повышение степени энергетической автономности сельскохозяйственной техники / В.С. Кукис, В.А. Романов // Известия Международной академии аграрного образования. - Вып. 7 (2008). - Том 1. - СПб, 2008. - С. 168-171.

46. Романов, В.А. Применение двигателей Стирлинга для повышения электрической автономности генераторов теплоты / В.А. Романов // Ремонт: методические рекомендации по ремонту бронетанкового вооружения и техники и автомобильной техники СПб.: ФГУ «29 КТЦ» МО РФ. - №142. - II - 2009. - С. 10-16.

47. Романов, В.А. Подача дополнительного воздуха в каталитический нейтрализатор как средство снижения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания / В.С. Кукис, В.А. Романов // Политранспортные системы: Материалы IV Всероссийской науч.-техн. конф. (21-23 апреля, Новосибирск). - Новосибирск: СГУПС, 2009. - Ч. 2. - С. 182-187.

48. Романов, В.А. Методика экономической оценки эффекта использования системы утилизации теплоты отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе / В.А. Романов // Автомобильная техника. Научный вестник ЧВВАКИУ. - Вып. 20. Челябинск, 2009. - С. 117-122.

49. Романов, В.А. Каталитический нейтрализатор с повышенной надежностью и эффективностью снижения токсичных выбросов с отработавшими газами ДВС / В.С. Кукис, В.А. Романов // Материалы Международной науч.-практ. конф. «Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем». - Челябинск:

ЮУрГУ, 2009. - С. 239-244.

50. Романов, В.А. Совершенствование тепловых генераторов транспортной техники / В.А. Романов // Материалы Международной науч.-техн. конф. «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-техноголических машин» - Тюмень: ТГНУ, 2009. - С. 233-234.

51. Романов, В.А. Автономный отопитель для мобильной техники / В.С. Кукис, В.А. Романов // «Фундаментальные исследования и инновации в технических университетах»: Материалы XIII Всероссийской конференции по проблемам науки и высшей школы (18 мая 2009). - СПб.: Изд-во Политехнического ун-та, 2009. - С. 233-234.

52. Романов, В.А. Использование двигателя Стирлинга для повышения эффективности теплосиловых и теплогенерирующих установок / В.С. Кукис, В.А. Романов // Авиационно-космическая техника и технология - 8 (65). – Харьков: «ХАИ», 2009. - С. 143-148.

53. Романов, В.А. Система утилизации теплоты отработавших газов поршневых ДВС повышенной эффективности / В.С. Кукис, В.А. Романов // Труды Международного Форума по проблемам науки, техники и образования (Москва 1-4 декабря 2009). М.: Академия наук о земле, 2009. - С. 18-21.

54. Романов, В.А. Структура энергии продуктов сгорания, выбрасываемых теплогенерирующими установками мобильной техники / В.А. Романов // Сб. науч. тр.

Международной науч.-техн. конф. «Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей». - СПб.: СПбГАУ, 2009. - С. 126-131.

55. Романов, В.А. Двигатель Стирлинга вчера, сегодня, завтра / В.С. Кукис, В.А. Романов, Ю.А. Постол // Ползуновский альманах. - № 3. - Т. 1. - 2009. - С. 93-99.

56. Романов, В.А. Повышение эффективности работы каталитического нейтрализатора / В.А. Романов, В.С. Кукис, А.В. Сагадатов // Повышение эффективности колесных и гусеничных машин многоцелевого назначения: Науч. вестник ЧВВАКИУ.

- Вып. 26. - Челябинск, 2010. - С. 177-182.

57. Романов, В.А. О возможной аппроксимации рабочего цикла двигателя Стирлинга / В.А. Романов, В.С. Кукис, А.И. Рыбалко, Ю.А. Постол // Двигатели внутреннего сгорания: Всеукраинский науч.-техн. журнал. - № 2. - 2010. - С. 18-22.

Патенты на полезную модель:

58. Патент на полезную модель № 64291 (РФ). Комбинированный двигатель / В.С. Кукис, В.А. Романов, Д.В. Исаков, К.С. Подгорский. - Опубл. 27. 06.07. Бюл. № 18.

59. Патент на полезную модель № 86242 (РФ). Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания / В.С. Кукис, В.А. Романов, Е.И. Зубов. - Опуб. 27.08.09.

Бюл. № 24.

60. Патент на полезную модель № 91109 (РФ). Каталитический нейтрализатор / В.С. Кукис, В.А. Романов, Баймуратов Р.Г. - Опуб. 27.01.10. Бюл. № 3.

61. Патент на полезную модель № 92106 (РФ). Комбинированный двигатель / В.С. Кукис, В.А. Романов, М.Л. Хасанова, В.В. Руднев. - Опуб. 10.03.10. Бюл. № 7.

62. Патент на полезную модель № 92480 (РФ). Пневматический поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов ДВС с воздушным охлаждением сжатого воздуха / В.С. Кукис, В.А. Романов, М.Л. Хасанова, В.В. Руднев. - Опуб.

10.03.10. Бюл. № 8.

63. Патент на полезную модель № 93122 (РФ). Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания / В.С. Кукис, В.А. Романов, Смирнов, Лебедь, Колтышев.

- Опуб. 20.04.10. Бюл. № 11.

64 Патент на полезную модель № 93123 (РФ). Поршневой двигатель внутреннего сгорания с наддувом / В.С. Кукис, В.А. Романов, Смирнов А.И., Лебедь Н.А., Колтышев А.С. - Опуб. 20.04.10. Бюл. № 11.

65. Патент на полезную модель № 95359 (РФ). Каталитический нейтрализатор с утилизацией теплоты уходящих газов / В.С. Кукис, В.А. Романов, М.Л. Хасанова, В.В.

Руднев, М.В. Марков. - Опуб. 27.06.10. Бюл. № 18.

66. Патент на полезную модель № 102231 (РФ). Двигатель внутреннего сгорания / В.С. Кукис, М.Л. Хасанова, В.В. Руднев, В.А. Романов, Е.И. Зубов, А.С. Лебедь. - Опуб.

20.02.2011. Бюл. №

 


Похожие работы:

«Междустр.интервал: одинарный РОМАНЧУК ФЁДОР МИХАЙЛОВИЧ ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ОБРАБОТКИ ЗУБЬЕВ КОНИЧЕСКИХ КОЛЕС С УЧЕТОМ русский ПОГРЕШНОСТЕЙ СТАНКА Специальность 05.03.01 – Технологии и оборудование механической и физико-технической обработки АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва 2007 г. Междустр.интервал: одинарный Работа выполнена в ГОУ ВПО МГТУ Станкин на кафедре Теоретическая механика Научный руководитель...»

«Репин Сергей Васильевич МЕТОДОЛОГИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН Специальность 05.05.04 – Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени доктора технических наук Санкт-Петербург 2008 Работа выполнена в ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет Научный консультант : доктор технических наук, профессор Евтюков Сергей Аркадьевич Официальные...»

«Елин Андрей Владимирович Повышение эффективности и качества обработки полимербетонов шлифованием (на примере синтеграна) Специальность 05.03.01 – Технология и оборудование механической и физико-технической обработки Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва 2008 Работа выполнена в ГОУ ВПО Российском университете дружбы народов Научный руководитель : Рогов Владимир Александрович доктор технических наук, профессор Зав. Кафедрой...»

«УДК 621.791. Пичужкин Сергей Александрович РАЗРАБОТКА И ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ СВАРКИ АЛЮМИНИЕВЫХ БРОНЗ СО СТАЛЯМИ Специальность: 05.03.06 –Технологии и машины сварочного производства Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург – 2009 2 Работа выполнена в Федеральном государственном унитарном предприятии Центральный научно-исследовательский институт конструкционных материалов Прометей (ФГУП ЦНИИ КМ Прометей). Научный...»

«УДК 621.81 АБОРКИН Артемий Витальевич ИССЛЕДОВАНИЕ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ДЕТАЛЕЙ МАШИН СО СВАРНЫМИ СОЕДИНЕНИЯМИ Специальность 05.02.02 – Машиноведение, системы приводов и детали машин АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Владимир 2010 Работа выполнена на кафедре Технология машиностроения ГОУ ВПО Владимирский государственный университет им. А.Г. и Н.Г. Столетовых Научный руководитель – доктор технических наук, профессор...»

«БАЛАБИН Валентин Николаевич НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПРИВОДОВ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ Специальность: 05.02.02 — Машиноведение, системы приводов и детали машин; Автореферат диссертации на соискание учёной степени доктора технических наук Москва, 2010 2 Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения...»

«ИЛЬИН ВЛАДИМИР ВЛАДИСЛАВОВИЧ УДК 665.723:66.074.51 ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ВИХРЕВЫХ АППАРАТОВ ДЛЯ ОЧИСТКИ ПОПУТНОГО НЕФТЯНОГО ГАЗА ОТ СЕРОВОДОРОДА Специальность 05.02.13 – Машины, агрегаты и процессы (нефтяной и газовой промышленности) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Ухта – 2013 Диссертация выполнена на кафедре Машины и оборудование нефтяной и газовой промышленности Ухтинского государственного технического университета...»

«ШИШКОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМ ЦИКЛОМ ДВУХТОПЛИВНЫХ И ОДНОТОПЛИВНЫХ ПОРШНЕВЫХ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ Специальность: 05. 04. 02 Тепловые двигатели АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Самара – 2013 Работа выполнена в Самарском государственном аэрокосмическом университете им. академика С.П. Королёва (Национальный исследовательский университет) на кафедре Теплотехника и...»

«СЕМБАЕВ НУРБОЛАТ САКЕНОВИЧ Комплексная оценка качества труб и технического состояния трубопрокатного оборудования квалиметрическими методами 05.03.01 – Технологии и оборудование механической и физико-технической обработки Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Республика Казахстан Алматы, 2010 Работа выполнена в Павлодарском государственном университете имени С. Торайгырова. Научный руководитель доктор...»

«Буканова Ирина Сергеевна ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОВЫШЕННОЙ НАГРУЗОЧНОЙ СПОСОБНОСТИ НЕПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ТИПА КОРПУС – ВТУЛКА Специальность 05.02.08 – Технология машиностроения АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Барнаул – 2012 2 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова (АлтГТУ), г. Барнаул Научный руководитель : доктор технических наук, профессор Татаркин Евгений Юрьевич...»

«АНФИЛАТОВ АНТОН АНАТОЛЬЕВИЧ СНИЖЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ ДИЗЕЛЯ 2Ч 10,5/12,0 ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТАНОЛА С ДВОЙНОЙ СИСТЕМОЙ ТОПЛИВОПОДАЧИ Специальность 05.04.02 – тепловые двигатели Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург – 2009 2 Работа выполнена в ФГОУ ВПО Вятская государственная сельскохозяйственная академия Научный руководитель : доктор технических наук профессор Лиханов Виталий Анатольевич...»

«ЕПИФАНЦЕВ Кирилл Валерьевич ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ НАБОРНОЙ МАТРИЦЫ ТОРФЯНОЙ ФОРМУЮЩЕЙ МАШИНЫ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ЭНЕРГОПЛОТНОГО ОКУСКОВАННОГО ТОПЛИВА Специальность 05.05.06 – Горные машины Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2012 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Национальный минерально-сырьевой университет Горный Научный...»

«Пешков Сергей Владимирович ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ МАГНИТНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ, ВСТРОЕННЫХ В ЛЕНТУ КОНВЕЙЕРА Специальность 05.05.06 – Горные машины АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Кемерово 2009 2 Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Кузбасский государственный технический университет Научный руководитель доктор технических наук, действительный член Академии горных наук Захаров...»

«СКОРОДУМОВ ОЛЕГ ИГОРЕВИЧ ПОВЫШЕНИЕ НАГРУЗОЧНОЙ СПОСОБНОСТИ КРУГОВЫХ ЗУБЬЕВ КОНИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ ЗА СЧЕТ ВЫБОРА ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ЗУБООБРАБОТКИ Специальность 05.03.01 – Технологии и оборудование механической и физико-технической обработки АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва 2008 г. Работа выполнена в ГОУ ВПО МГТУ Станкин на кафедре Теоретическая механика Научный руководитель : Доктор технических наук, доцент Волков Андрей Эрикович...»

«ГЛУХОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ СНИЖЕНИЕ ДЫМНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДИЗЕЛЯ 2Ч 10,5/12,0 ПРИ РАБОТЕ НА МЕТАНОЛЕ С ДВОЙНОЙ СИСТЕМОЙ ТОПЛИВОПОДАЧИ Специальность 05.04.02 – тепловые двигатели Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург – 2009 2 Работа выполнена в ФГОУ ВПО Вятская государственная сельскохозяйственная академия Научный руководитель : доктор технических наук профессор Лиханов Виталий Анатольевич Официальные оппоненты...»

«БЕЛОКОПЫТОВ ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРОВИЧ ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОКОВОК СЛОЖНОЙ ФОРМЫ НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МЕТОДА ГРУППОВОЙ ШТАМПОВКИ Специальность 05.02.09 – Технологии и машины обработки давлением Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва 2010 Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московском государственном технологическом университете Станкин Научный...»

«БЕЛОБОРОДОВА ТАТЬЯНА ГЕННАДИЕВНА РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ И МЕТОДА РАСЧЕТА УСТАНОВКИ ДЛЯ ИЗМЕЛЬЧЕНИЯ ПОЛИМЕРНЫХ ОТХОДОВ Специальность 05.02.13 – Машины, агрегаты и процессы (Машиностроение в нефтеперерабатывающей промышленности) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук Уфа 2001 Работа выполнена на кафедре Оборудование нефтехимических заводов Стерлитамакского филиала Уфимского государственного нефтяного технического университета. Научный...»

«Шкарупа Михаил Игоревич ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЙ И ФИЗИКО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ДЕТАЛЕЙ ТИПА ОБОЛОЧЕК ВРАЩЕНИЯ ИЗ КОНСТРУКЦИОННОЙ КЕРАМИКИ Специальность 05.02.07 – Технологии и оборудование механической и физико-технической обработки АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук Москва – 2011 Диссертационная работа выполнена на кафедре “Технология машиностроения, металлорежущие станки и инструменты” в Федеральном государственном...»

«Тихомиров Станислав Александрович РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ПУСКА И ПРОГРЕВА КОНВЕРТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ГАЗОВОГО ДВС С ДИСКРЕТНЫМ ДОЗИРОВАНИЕМ ТОПЛИВОПОДАЧИ Специальность 05.04.02 – Тепловые двигатели Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Нижний Новгород 2014 Работа выполнена на кафедре Энергетические установки и тепловые двигатели Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева Научный руководитель : доктор...»

«Князьков Максим Михайлович ИССЛЕДОВАНИЕ УПРАВЛЯЕМЫХ ДВИЖЕНИЙ МИНИАТЮРНЫХ МНОГОЗВЕННЫХ РОБОТОВ ДЛЯ ДЕЙСТВИЙ В ОГРАНИЧЕННЫХ ПРОСТРАНСТВАХ Специальность 05.02.05 – Роботы, мехатроника и робототехнические системы. АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва, 2007 г. Работа выполнена в Институте проблем механики Российской академии наук. Научный руководитель : доктор технических наук, профессор Градецкий В.Г. Официальные оппоненты : доктор...»














 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.