WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

На правах рукописи

Хусаинов Винер Наильевич

ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДИКИ И РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ

СРЕДСТВ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНВЕРТАЦИИ

ДИЗЕЛЕЙ НА РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ПРОПУСКОМ

РАБОЧИХ ХОДОВ ПОРШНЕЙ

Специальность: 05.04.02 – тепловые двигатели

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург-Пушкин -2010 2

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Башкирский государственный аграрный университет»

Заслуженный деятель науки РФ и РБ, член-корр.

Научный руководитель:

АН РБ, доктор технических наук, профессор Баширов Радик Минниханович доктор техниченских наук, профессор

Официальные оппоненты:

Сковородин Василий Яковлевич доктор техниченских наук, профессор Русинов Ростислав Викторович ФГОУ ВПО « Челябинская государственная

Ведущая организация:

агроинженерная академия»

Защита состоится «18 » февраля 2011г. в _на заседании диссертационного совета Д 220.060.05 при Санкт-Петербургском государственном аграрном университете по адресу: 196601, Санкт-Петербург-Пушкин, Петербургское шассе 2, ауд. 529. Тел.: (812) 470-04-

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного аграрного университета.

Отзывы на автореферат, заверенные печатью Вашего учреждения, просим направлять в двух экземплярах по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета.

Автореферат разослан « » января 2011г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор Салова Т. Ю.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Топливная экономичность тракторных дизелей, работающих в широких диапазонах нагрузок и оборотов, может быть повышена регулированием режимов их работы последовательным отключением цилиндров.

На практике этот метод регулирования уже частично использовался и используется, например, в тракторах Т-130, некоторых моделях автомобилей фирм Ford, Honda, Mercedes и тепловозных двигателях германской фирмы MTU и отечественного производства 2Д100 и др.

Однако этот метод регулирования, особенно его более общий вид, основанный на пропуске рабочих ходов поршней, изучен пока еще совершенно недостаточно.

С 2000 года кафедра «Автотракторные двигатели и теплотехника» Башкирского ГАУ ведт работу по исследованию дизелей с регулированием режимов работы последовательным отключением цилиндров, причм по договорам с Академией наук Республики Башкортостан (АН РБ), Уфимским тепловозоремонтным заводом (ТРЗ), «Экосистемз» и рядом других предприятий.

В объеме настоящей выполнявшейся на кафедре работы разрабатывались методика и технические средства для исследования и доводки дизелей, конвертируемых на регулирование режимов работы пропуском рабочих ходов поршней.

Цель работы и задачи исследований –обоснование методики и разработка технических средств для исследования эффективности конвертации дизелей на регулированием режимов работы пропуском рабочих ходов поршней.

Объект исследований – тракторные и тепловозные дизели.

Предмет исследований – методика и технические средства для исследования дизелей с регулированием режимов работы пропуском рабочих ходов поршней.

Научная новизна работы:

- аналитические выражения для оценки эффективного к.п.д. дизелей с регулированием режимов работы отключением рабочих ходов поршней и величины коррекции подачи топлива при работе на корректорной ветви скоростной характеристики, определяющих, в конечном счте, методику и технические средства для исследований таких дизелей;

- методика исследований рассматриваемых дизелей;

- технические средства для исследования эффективности регулирования режимов работы этих дизелей;

- высокоэффективные способы повышения экономичности работы дизелей с регулированием режимов их работы пропуском рабочих ходов поршней, основанные на снижении потерь энергии в выключенном цилиндре.

Личный вклад автора:

- анализ дизелей с регулированием режимов работы последовательным отключением цилиндров и постановка задач исследования;

- теоретические исследования эффективности работы дизелей, конвертированных на регулирование режимов работы отключением рабочих ходов поршней;

- моторный стенд с двухцилиндровым тракторным дизелем воздушного охлаждения;

- методика и технические средства (электронно-управляемые топливная система, механизм газораспределения и система охлаждения, устройство для оценки неравномерности вращения коленчатого вала и моторный стенд) для испытания дизелей с регулированием режимов работы пропуском рабочих ходов поршней;

- проведение с использованием предложенных методики и технических средств моторных испытаний, обработка и анализ их результатов и разработка рекомендаций по дальнейшему совершенствованию конструкций дизелей, конвертируемых на регулирование режимов работы пропуском рабочих ходов поршней.

Практическая ценность – предложенные методика и технические средства для исследования эффективности конвертации дизелей на регулирование режимов работы пропуском рабочих ходов поршней.

Реализация и внедрение результатов работы – они внедрены на кафедре «Теплотехника и энергообеспечение предприятий», приняты для внедрения НПФ ООО «Башдизель» и Уфимским ТРЗ, опубликованы в учебнике «Основы теории и расчета автотракторных дизелей» (автор Баширов Р.М.,Уфа, 2010 г., объем стр.) и используются в учебном процессе студентами инженерных факультетов аграрных вузов, обучающихся по направлению «Агроинженерия».

Апробация работы – основные ее положения обсуждались на научнопрактических конференциях Башкирского ГАУ (2006-2010 гг.) и Челябинской государственной агроинженерной академии (2011г.), секции механизации сельского хозяйства Минсельхоза РБ (2010 г.), Совете по проблемам механизации с.х.

АН РБ (2008-2010 гг.) и техническом совете Уфимского ТРЗ (2009 г.).

Публикации – результаты исследований опубликованы в 8 работах.

Структура и объем диссертации – состоит из введения, 6 глав, общих выводов, библиографического списка (из 89 наименований). Она изложена на страницах машинописного текста, содержит 81 рисунков, 7 таблиц и 2 приложений.

Положения, выносимые на защиту:

- методика экспериментального исследования тракторного дизеля, конвертируемого на регулирование режимов работы пропуском рабочих ходов поршней;

- моторная установка, включающая тормозной стенд с достаточно малым моментом инерции и двухцилиндровый тракторный двигатель воздушного охлаждения;

- технические средства для исследования рассматриваемых дизелей, в частности электронно-регулируемые топливный насос, механизм газораспределения, система охлаждения и устройство для оценки неравномерности вращения коленчатого вала двигателя;

- результаты теоретических и экспериментальных исследований тракторных дизелей, конвертированных на регулирование режимов работы пропуском подачи топлива, в частности методы повышения их эффективного к.п.д.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, показаны научная новизна и практическая ее значимость, приведены выносимые на защиту основные положения и результаты исследований.

В первой главе проанализированы работы Антони Ю.Х., Астахова И.В., Баширова Р.М., Габдрафикова Ф.З., Гайсина Э.М., Галиуллина Р.Р., Инсафуддинова С.З., Патрахальцева Н.Н., Русинова Р.В., Стефановского Б.С., Хомича А.З., Эммиль М.В. и др., касающиеся темы работы.

Из них следует, что тракторные дизели работают в широких диапазонах оборотов и нагрузок, причем наилучшие показатели работы достигаются на режимах сравнительно высоких оборотов и нагрузок. При переходе на режимы малых оборотов и нагрузок показатели их работы, в частности, топливная экономичность существенно ухудшаются.

Этот недостаток намного меньше проявляется при регулировании режимов их работы последовательным отключением цилиндров.

Сравнительно полные данные по этому методу регулирования имеются по тепловозным дизелям.

Результаты исследований, проведенных при нашем участии в Уфимском ТРЗ на тепловозном двигателе Д-50 на режимах, соответствующих II, III и V позициям контроллера (частотам вращения коленчатого вала 300, 330 и 480 мин-1), представлены на рисунке 1.

Как видно, положительный эффект от отключения цилиндров проявлялся только на относительно узких диапазонах нагрузок и частотах вращения; при мин-1 и 180 кВт при отключении двух цилиндров экономичность повысилось на 50 г/(кВт ч) (рисунок 1, б).

Эффективность этого метода может возрасти при фиксации клапанов механизма газораспределения выключенных цилиндров в закрытых положениях (что было сделано немецкой фирмой МТU в ее 225 дизелях, находящихся в эксплуатации), использовании отдельных турбокомпрессоров для отключаемых цилиндров, питания отключенных цилиндров отработавшими газами других цилиндров и др.

Положительное влияние всех этих мероприятий можно объяснить снижением потерь энергии, приходящиеся на выключенные цилиндры.

Рисунок 1 Зависимости удельного расхода топлива ge тепловозного дизеля Д- от нагрузки при частотах вращения коленчатого вала 300 мин-1 (а), 330 (б) и (в): – работают все цилиндры; – отключен один цилиндр; – отключены два Выявлены и другие очевидные недостатки этого метода – скачкообразное изменение (при выключении цилиндра) удельного расхода топлива, неидентичность тепловой напряженности (по отдельным цилиндрам) основных деталей КШМ, высокая степень неравномерности вращения коленчатого вала двигателя и др.

Эти недостатки меньше проявляются при регулировании режимов работы двигателей отключением не цилиндров, а рабочих ходов поршней, причм с равномерным чередованием их по цилиндрам. При этом отключение цилиндров может рассматриваться как частный случай отключения рабочих ходов поршней.

Регулирование отключением рабочих ходов поршней пока еще исследовано совершенно недостаточно. Это во многом объясняется кроме всего прочего отсутствием методики и технических средств для экспериментальных исследований таких дизелей.

Испытание дизелей с выключением рабочих ходов поршней может встретить определенные трудности, обусловленные высокой цикличностью их выключения (из-за осуществления пропуска подачи топлива на различных цилиндрах).

Циклы работы цилиндров отключенного и с выключенным рабочим ходом поршня существенно не отличается. Поэтому результаты их испытаний тоже не должны существенно отличаться. Отсюда напрашивается вывод – результаты исследований двигателей с последовательным отключением цилиндров могут применяется и для дизелей с отключением рабочих ходов поршней. С учетом этого обстоятельства для решения в объеме настоящей работы были сформулированы задачи:

- анализ дизелей с регулированием режимов работы с последовательным отключением цилиндров с целью выявления факторов, определяющих эффективность их работы и позволяющих наметить основные направления работы по разработке методики и технических средств для исследования дизелей с пропуском рабочих ходов поршней;

- разработка методики и технических средств для исследования дизелей, конвертируемых на регулирование режимов работы пропуском рабочих ходов поршней;

- исследование этих дизелей с использование разработанной методики и технических средств и выявление методов повышения эффективности их работы.

Вторая глава посвящена анализу потерь энергии в рассматриваемых дизелях и разработке методики и технических средств и в целом моторного стенда для их исследований.

Как известно, основные потери энергии в двигателях (и приходящихся на каждый их цилиндр) с обычным методом регулирования приходятся на трение в механизмах (до 75%, причем почти 50% из них на трение колец и 14% поршня), теплоотвод в систему охлаждения в процессе сжатия (10%), привод вспомогательных механизмов (15%) и др.

При работе с отключением цилиндров, производимом отключением подачи топлива, исключается увеличение давления после сжатия в надпоршневом пространстве. Это существенно уменьшает потери энергии в отключенном цилиндре, и к тому же изменяет их распределение в целом по двигателю и повышает эффективный к.п.д. двигателя.

Снижение потерь энергии, приходящихся на выключенный цилиндр, можно учесть введенным нами коэффициентом снижения потерь энергии kн.

Если считать, что потери на трение в реальном двигателе пропорциональны давлению газов в надпоршневом пространстве, т.е степеням сжатия и нарастания давления в процессе сгорания, а потери энергии в систему охлаждения и на насосные ходы поршня (газообмен) учесть величинами qохл и qн.х, то при доле выключенных цилиндров z этот коэффициент можно представить в виде функции Наибольшее влияние на этот коэффициент оказывает степень сжатия выключенного цилиндра двигателя. Объясняется тем что что она определяет не только нагрузки на детали в подвижных узлах (потери энергии на трение в них), но и теплоотвод в охлаждающую среду в процессе сжатия.

C учетом предложенного коэффициента нами совместно с доц. Галиуллиным Р.Р. было предложено выражение для оценки эффективности конвертации дизелей на регулирование режимов работы последовательным отключением цилиндров, полученное следующим образом.

Эффективный к.п.д. е одноцилиндрового двигателя было записано в виде где е, i и м - эффективный, индикаторный и механический к.п.д. двигателя;

Ne, Ni и Nм- мощности эффективная, индикаторная и механических потерь двигателя.

Для многоцилиндрового двигателя с общим числом цилиндров i и числом отключенных цилиндров z предположим, что мощности индикаторная Ni и механических потерь Nм у работающих цилиндров одинаковы, а у не работающих цилиндров равны соответственно нулю и Nмkн. С учетом этого предшествующее выражение запишем в виде Эту формулу можно применять и для случая регулирования режимов работы двигателя выключением рабочих ходов поршней в случае, если вместо z подставит долю пропущенных рабочих ходов поршней за определнный промежуток времени (например, за секунду), а i – единицу, представляющую сумму долей, пропущенных и реализованных подач. При этом эффективный к.п.д. двигателей с регулированием режимов работы отключением рабочих ходов поршней составит Теоретические зависимости, построенные для двух- и четырехцилиндровых двигателей с использованием этого выражения в предположении, что для работающих цилиндров м =0,8 и i=0,5, представлены на рисунке 2.

Рисунок 2 Влияние числа выключенных цилиндров (доли пропущенных подач) z и коэффициента снижения потерь мощности выключенных цилиндров kн на эффективный к.п.д е двух- (а) и четырехцилиндрового (б) двигателей.

Показанные на рисунках величины z2=1,6 и z4=3,2 соответствуют холостым ходам двигателей и определяют в конечном счете их механические к.п.д., равный принятому при расчетах 0,8.

Как видно из приведенных графиков, эффективный к.п.д. двигателя с регулированием режимов работы отключением рабочих ходов поршней повышается по мере снижения коэффициента kн, т.е. потерь энергии, приходящихся на рабочий цикл с выключенным рабочим ходом поршня.

Влияние степени сжатия, определяющей основную величину kн, было исследовано на дизеле Д-21А1.

Особенность этого дизеля - его степень сжатия может регулироваться изменением объема камеры сжатия установкой дистанционного кольца между блоккартером 5 и цилиндром 1 (рисунок 3).

Данные по общему влиянию степени сжатия у выключенного цилиндра на показатели работы двигателя для случая работы на оборотах 1800 мин-1 представлены на рисунке 4. На графиках =1 соответствует снятой головке выключенного цилиндра двигателя.

ВМТ ВМТ

Рисунок 3 Схемы (а и б), поясняющие Рисунок 4 Зависимости эффективрегулирование степени сжатия: 1 – ного удельного расхода топлива (gе) цилиндр; 2 – поршень; 3 – головка ци- и температуры отработавших галиндра; 4 – дистанционное кольцо; 5 – зов (tг) от эффективной мощности блок-картер; 6 – шпильки крепления (Ne) дизеля Д-21А1 при работе на головки; Vс1 и Vc2 – объемы камеры одном цилиндре и различных степесжатия до и после установки ди- нях сжатия () выключенного Как видно, с уменьшением степени сжатия эффективный удельный расход топлива монотонно снижался. Так, при ее уменьшении с 16,5 до 6,5 на режиме Ne=2 кВт он снизился на 160 г/(кВтч).

С уменьшением оборотов двигателя, т.е. увеличением продолжительности теплоотвода в охлаждающую среду (в процессе сжатия) влияние степени сжатия на удельный расход топлива снижалось; при 1500 удельный расход топлива снизился на 110 г/(кВтч) и 1200 – 90.

С учетом положительного влияния снижения степени сжатия выключенного цилиндра для исследований предложен газораспределительный механизм, позволяющий регулировать степень сжатия (рисунок 5). Механизм снабжен электронно-управляемыми клапанами.

При работе дизеля без пропуска подачи электронный блок 4 подает импульсы на обмотки электромагнитов 6, обеспечивая их открытие и закрытие как и в обычном случае.

Для пропуска подачи топлива электронный блок не подает сигналы на обмотки электромагнитов 6 и клапаны 3 остаются закрытыми. Из-за этого воздух не поступает в цилиндр двигателя и, в результате, последовательно снижаются фактическая степень последующего сжатия и потери на насосные ходы поршня.

Для снижения отрицательного влияния картерных газов, просочившихся в надпоршневое пространство, в конце хода сжатия поршня открывается выхлопной клапан и эти газы выбрасываются в атмосферу. Создаваемое в цилиндре двигателя разряжение (при движении поршня к НМТ) оттягивает кольца от гильз и этим дополнительно снижает в них потери на трение. При достаточно глубоком разряжении кольца вообще могут отойти от цилиндра, т.е. получится такой же эффект, что и при их снятии с поршня.

теплоотвод в систему охлаждения, т.е. увеличивает индикаторный к.п.д. двигателя.

Все это существенно снижает, в конечном счете, удельный расход топлива.

на режиме Ne=1,6 кВт и n=1100 мин-1 удельный расход топлива снизился на 60 г/(кВтч); 1200 – 70; 1500 – 90 и 1800 – 190 (рисунок 6).

Снижению теплоотвода в систему охла- ждения (увеличению индикаторного к.п.д i) способствовало и отключение охлаждения вы- ключенного цилиндра с одновременным снижением производительности вентилятора. Рисунок 5 Схема системы с Производительность вентилятора при электронно-управляемым наших экспериментах снижалась (на 60%) клапанами ГРМ: 1 – поруменьшением передаточного числа от коленча- шень; 2 – цилиндр; 3 и 8 – того вала к валу вентилятора. впускной и выпускной клапаВ обычных условиях регулирование про- ны; 4 – электронный блок; изводительности вентилятора легко осуществ- – якоря; 6 – обмотки элекляется при приводе их электродвигателем. Для тромагнитов; 7 – пружины двигателя Д-21А1 предложен вентилятор с электрическим приводом фирмы «Алус».

Методика испытаний дизелей с регулированием режимов работы пропуском рабочих ходов поршней разработана с учтом рассмотренных данных. Она предусматривает использование двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения с тем, чтобы отключить один из цилиндров и на нем выявить степень влияния факторов, определяющих потери на трение, привод вспомогательных механизмов, насосные ходы поршня, в систему охлаждения и др., путм воздействия на степени сжатия и охлаждение отключенного цилиндра.

Для снижения отрицательного влияния просачивающихся в надпоршневое пространство картерных газов в конце хода сжатия рекомендуется открывать выхлопной клапан цилиндра и выбрасывать эти газы в атмосферу.

600 вала 1800 мин-1 при работе: – на обоих цилинtг, оС драх; – на одном цилиндре; – на одном цилиндре, когда у выключенного цилиндра сняты головка, кольца поршней и снижена производительность вентилятора на 60% (с одновременной установкой заслонки и перекрытием ею Результаты таких испытаний затем переносятся на двигатель, работающий с отключением рабочих ходов поршней.

Завершающие испытания проводятся при работе обоих цилиндров, обеспечивая равномерное (по цилиндрам) чередование отключения рабочего хода поршней.

Обязательным при всех испытаниях является определение неравномерности вращения коленчатого вала двигателя и выбор факторов для ее снижения.

Третья глава посвящена разработке достаточно простого по конструкции электронно-управляемого высокоцикличного топливного насоса высокого давления для дизеля с регулированием режимов работы пропуском рабочего хода поршня.

Эксперименты для обоснования конструкции насоса велись на том же двигателе Д-21А1 с использованием распределительного насоса.

Рабочие ходы поршней предусматривается выключать пропуском подачи топлива.

В случае работы с пропуском рабочих ходов поршней в качестве режимов, на которых будут реализовываться 100% полных подач топлива, т.е. двигатель будет работать без пропуска рабочих ходов поршней можно выбрать режимы:

- максимального крутящего момента (nМк.max);

- номинальных оборотов (nн).

Скоростные характеристики в обоих случаях должны формироваться на основе скоростных характеристик рассматриваемой топливной системы и «желаемого» вида, предложенную Болтинским В.Н. (рисунок 7).

На регуляторной ветви при обоих режимах двигатель будет работать с пропуском подачи топлива.

Из скоростных характеристик рассматриваемой системы (рисунок 7) видно, что в обоих случаях в «корректорной» зоне цикловая подача возрастает по мере увеличения оборотов.

Если не предпринимать специальные меры, то в первом случае с увеличением оборотов реализуемая цикловая подача будет превышать цикловую подачу по «желаемой» характеристике на величину gц..i., причем к номинальному режиму это превышение может достичь 20% и двигатель будет работать с соответствующим пониженным коэффициентом избытка воздуха (порядка 1,3 вместо 1,5), а во втором случае на оборотах, меньших номинальных, – с большим коэффициентом избытка воздуха.

Напрашивается вывод, что для обеспечения требуемой цикловой подачи придется по мере уменьшения оборотов при работе по первому режиму – уменьшать подачу, обеспечиваемую насосом; по второму – увеличивать.

Рисунок 7 Скоростные характеристики топливной системы двигате- своим перепускным устройством, а «желаемого» вида (сплошные): n и gц ремещать общую рейку насоса.

– частота вращения и цикловая поПри всасывающем ходе плунжера дача; индексы п, Мкmax, н и в – соответствуют режимам пуска, макси- (совершающего, как и в обычном распремального крутящего момента, номи- делительном насосе, возвратнопоступательное и вращательное движенальному и полного выключения подачи; 3, 4, и 7 – регуляторные ветви ния) электромагнит 7 обесточен и золотхарактеристик; 8 - характеристика ник 8 находится в крайнем левом (по Для обеспечения подачи топлива к форсунке при последующем нагнетательном ходе плунжера на обмотку электромагнита 7 подается ток. При этом якорь 6 притягивается к электромагниту 7, а движущийся под его воздейств ием золотник (преодолевая усилие от давления топлива в полости С) перекр ывает канал 16, а нагнетаемое топливо проходит через распределительный паз плунжера 1, канал 3 втулки 4 и штуцер 5 к форсунке и впрыскивается в цилиндр двигателя. Впрыск прекращается как и обычно (при выходе радиального канала 20 плунжера из кромки дозирующей муфты 19, т.е. соединении надплунжерного пространства с полостью низкого давления Б).

В случае, если к электромагниту 7 ток не пода ется, то золотник 8 под действием давления топлива в полости С находится в исходном (крайне левом по схеме) положении, а нагнетаемое плунжером топливо через каналы 16 и 15, направляется в линию низкого давления, т.е. происходит пропуск подачи то плива.

Подачей тока в электромагнит 7 и электродвигатель 18 управляет электронный блок 9 в соответствии с сигналами, поступающими от датчиков 10, 11, 12 и 13.

12 и 13 – датчики положения педали управления подачей топлива, частоты вращения двигателя, объема поступающего в цилиндры воздуха и положения поршня; 14 – корпус клапана; 15 и 16 – каналы; 20 – осевой и радиальный каналы плунжера; 18 – шаговый электродвигатель; 19 – дозирующая муфта; А и Б – осуществляться с использованием, в конечном счете, того же электромагнита 7, управляющего пропуском подачи топлива (воздействием на длительность подаваемого импульса).

При этом конструкция насоса существенно упрощается - отпадает необходимость использования дозирующей муфты. Однако для экспериментальных исследований более удобным представляется непрерывное корректирование подачи насоса.

Отключаемое в соответствии с режимом работы двигателя число подач топлива на регуляторной ветви в зоне nн – nmax x.x. удобно определять используя среднюю величину цикловой подачи.

При работе с последовательным отключением цилиндров цикловая п одача в продолжающие работать цилиндры будет равна подаче на номинальном режиме gсцр.. При этом, если число выключенных цилиндров (подач) будет z, то средняя величина подачи составит где z – число выключенных подач.

Она определяется скоростной характеристикой топливоподачи.

Как известно, для регуляторной ветви современных топливных систем Приняв gц ср=gцi получаем Отсюда находим для оборотов ni число отключенных цилиндров (долю пропущенных подач) Ее удобно определять через степень неравномерности регулятора следующим образом.

При возрастании оборотов от nн до nmax x.x. величина gцн снижается до К gцн (К – доля от gцн цикловых подач при работе на режиме холостого хода). При этом снижение подачи на каждый оборот составит а для текущего значения оборотов ni средняя цикловая подача будет С итывание информаций с датчиков R и ni и их обработка Получение из матрицы данных Si На корректорной ветви «желаемой» скоростной характеристики цикловая подача описыРисунок 9 Алгоритм управвается, как известно, выражением ления топливоподачей: z – число пропущенных подач; R ные характеристики систем с насосами непосредпедали; S – шаг электродвиственного действия таковы, что текущее значение гателя; – длительность подводимого тока к обмотg сi=a2ni2+ в2ni+c2.

ке электромагнита С учетом этих обстоятельств были определены величина коррекции подачи и соответствующий угол поворота ротора шагового электродвигателя на рассматриваемых оборотах ni и режимах:

- первом - величина коррекции составит g=gci-gцср, а угол поворота будет На рисунке 10 представлены экспериментальные зависимости цикловой подачи от частоты вращения кулачкового gц, вала насоса, снятые при закрытом (зо- Рисунок 10 Скоростные характеримаксимального крутящего момента) поворот шагового электродвигателя на стики при фиксированных пяти шагах первоначальные 5 шагов увеличивал цикловую подачу на 18 мм / цикл (кривая 1 рисунка 10), а на 35 (кривая 7) – мм3/ цикл. На участках между 20-30 шагами (кривыми 4 и 6) наблюдалось максимальное изменение цикловой подачи (65 мм3/ цикл); при повороте на 1 шаг цикловая подача возрастала на 6,5 мм3/ цикл.

При необходимости уменьшения подач за шаг электродвигателя (повышения точности регулирования) можно достичь вводя между валами электродвигателя и эксцентрика привода дозирующей муфты редуктор с соответствующим передаточным отношением.

комбинированном управлении: 1 – зона пусковых Высокая цикличность подач; 2 – корректорная, 3-14 – регуляторные перепускного устройства При частотах вращения около 200 мин-1 регулятор обеспечивал требуемую пусковую подачу – 200 мм3/цикл (в 4 раза большую номинальной).

На режиме максимального крутящего момента (600 мин-1) цикловая подача составила 60 мм3/цикл, т.е. была выше номинальной в 1,2 раза.

При работе на регуляторной ветви электромагнит должен развивать усилие где РП и РТ – давления топлива в полости С и канале 19 (в надплунжерном пространстве А);

fТР – коэффициент трения;

DЗ и dК – диаметры соответственно золотника 10 и канала 19 (рисунок 7);

m и а – масса и ускорение движущихся деталей перепускного устройства (золотника и якоря).

Как видно, это усилие зависит и от радиального давления топлива РТ на золотник (со стороны надплунжерного пространства).

Для определения возможных путей снижения усилий от радиального давления топлива на золотник были проведены специальные эксперименты, результаты которых приведены на рисунках 12 и 13. В соответствии с рисунком 12 это усилие зависело от величины перекрытия отверстия канала hп. Так, при hп =3 мм оно оказалось на 28 Н меньше, чем при hп =0.

Увеличение усилия F по мере уменьшения hп объясняется, вероятно, тем, что из-за малой длины золотника (она равнялась 10 мм, т.е. только в 1,1 раза превышала его диаметр), действующее на него радиальное давление «перекашивает»

золотник.

Напрашивается вывод о том, что необходимо по возможности увеличивать начальное перекрытие канала и длину золотника (приняв е не менее трем его диаметрам).

Другим решением может стать подвод топлива к золотнику через два диаметрально противоположно расположенных канала (как это делается для уравновешивания усилий в плунжерных парах насосов высокого давления).

На это указывают и результаты исследований плунжерной пары насоса 4УТНМ при которых радиальный и осевой каналы плунжера были заглушены, а усилие перемещению плунжера создавалось давлением Pп, начало самого его перемещения определялось по моменту начала его страгивания (рисунок 13).

Как видно, при подводе топлива только по одному каналу с увеличением РТ существенно возрастает и усилие F, необходимое для страгивания золотника. При подводе топлива с двух сторон (по двум противоположно расположенным каналам) усилие от перекрытия hп при РТ =30МПа Для испытаний был принят тракторный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения Д-21А1, оборудованный предложенными электронно-управляемыми топливной системой, механизмом газораспределения и системой охлаждения. Функциональная схема его дана на рисунке 14.

по общепринятой методике, а статистическая обработка полученных данных проводилась с использованием IBM PC Pentium IV Рисунок 13 Экспериментальные сжатия отключенного цилиндра, на всем диазависимости усилия F перемеще- пазоне оборотов наблюдалось снижение ния плунжера насоса 4 УТНМ от удельного расхода топлива по мере снижения давления топлива Р при подводе степени сжатия. Так, на режиме N =1,6 кВт при топлива по одному (F1) и двум работе со снятой головкой цилиндра удельный (F2) диаметрально расположен- расход топлива снизился на оборотах n= ными радиальными каналами мин-1 на 10 г/(кВтч); 1200 - 80; 1500 - 110 и 1800 - 200. Экономичность двигателя повышалась и при снятии поршневых колец (из-за дополнительного снижения сил трения). Так, на том же мощностном режиме удельный расход топлива снизился дополнительно при n=1100 мин- на 40 г/(кВтч); 1200 - 50; 1500– 80 и 1800 – 110.

Таблица 1 Результаты испытаний двигателя Д-21А1 проведенных с использованием предложенных Заметный эффект достигался при прекращении охлаждения отключенного цилиндра снижением производительности вентилятора и установкой заслонки для прекращения подачи охлаждаемого воздуха к выключенному цилиндру.

Так, на том же режиме (Ne=1,6 кВт) при n=1100 мин-1 расход топлива снизился на 60 г/(кВтч); 1200 - 70; 1500 - 90 и 1800 - 190.

у отключенного второго цилиндра ge, % тивного удельного расхода топлива на режиме Ne=4 кВт привело к повышеge (в %) на режиме Nе=6 кВт и нию этой температуры на 295 0С (т.е. до n=1800 мин-1 от вариантов работы 8000С - величины, соответствующей номинальному режиму). Такое повышение всего, увеличением цикловой подачи на работающий цилиндр.

С увеличением частоты вращения температура отработавших газов снижалась более ощутимо.

В шестой главе показано, что определение экономической эффективности внедрения предложенных мероприятий представляет определенную тру дность. Стенд позволяет оценивать лишь эффективность конвертации дизелей на регулирование режимов работы пропуском рабочих ходов поршня. Стенд позволяет конвертировать дизели на регулирование режимов работы пропуском подачи топлива. Работами Гайсина Э.М. показано, что по одному трактору МТЗ-80 при этом экономия топлива за год составит 357,85 литра.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1.Обзор литературных данных и результаты проведнных нами исследований показал, что если не предпринимать дополнительные меры, то простое отключение цилиндров (подачи топлива) существенного эффекта не дает. Эффективность его усиливается при снижении потерь энергии в выключенных цилиндров.

В соответствии с этим разработка методики и технических средств исследования таких дизелей должна базироваться на выявлении и анализе эффективности возможных методов снижения потерь энергии в выключенных цилиндрах (в циклах с отключением рабочих ходов поршней).

2. Анализ эффективности конвертации дизелей на регулирование режимов работы пропуском подачи топлива упрощается при использовании предложенного нами коэффициента снижения потерь в цилиндре при выключении подачи топлива.

С использованием этого коэффициента получено аналитическое выражение, рекомендуемое для оценки эффективности конвертации дизелей на регулирование режимов работы пропуском подачи топлива.

3. Предложена методика испытаний рассматриваемых дизелей, предусматривающая использование двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения, с тем, чтобы отключить один из цилиндров и на нем испытывать влияющие на эффективность регулирования режимов работы пропуском рабочих ходов поршней, в частности, потери на трение, на привод вспомогательных механизмов, насосные ходы поршня, в систему охлаждения и др.

Для исключения влияния подсасывания просочившихся в надпоршневое пространство картерных газов рекомендуется их выбрасывать в атмосферу открыв один из клапанов ГРМ. При приближение поршня с отключаемого цилиндра к ВМТ.

Итоги испытаний двигателя с регулированием режимов работы с последовательным отключением цилиндров затем переносятся на дизель, работающий с отключением подачи топлива.

Завершающие испытания проводятся при работе обоих цилиндров с равномерным чередованием по цилиндрам отключения подачи топлива.

Обязательным при моторных испытаниях является выявление и оценка эффективных способов снижения неравномерности вращения коленчатого вала двигателя. Для получения достоверных данных рекомендуется использовать тормозные стенды с достаточно малым моментом инерции.

4. Моторный стенд для испытания и доводки двигателей, работающих с регулированием режимов работы пропуском подачи топлива должен, оборудованный тормозным стендом с относительно малым моментом инерции, двухцилиндровым тракторным дизелем воздушного охлаждения и устройствами, допускающими изыскание способов повышения эффективности конвертации дизелей на регулирование режимов работы пропуском подачи топлива, в частности предложенными электронно-управляемыми в соответствии с режимом работы двигателя:

- топливным насосом высокого давления, позволяющим варьировать числом и очередностью отключения рабочих ходов поршней, и допускающим дискретное регулирование - пропуском подачи на регуляторной ветви и комбинированное на корректорной – пропуском подачи и воздействием на отсечку подачи топлива;

- механизмом газораспределения, допускающий снижение степени сжатия в цилиндре в цикле с выключенной подачей топлива, и перепуск в атмосферу просочившихся в надпоршневое пространство картерных газов;

- системой охлаждения; обеспечивающей снижение теплоотвода в систему охлаждения в соответствии с числом выключенных подач топлива;

- устройством для оценки и изыскания эффективных способов снижения неравномерности вращения коленчатого вала двигателя;

Электронный регулятор, управляющий системой топливоподачи, может использоваться одновременно и для управления клапанами механизма газораспределения и системой охлаждения.

5. Установлено, что в исследованных дизелях:

- существенному снижению потерь на трение в подвижных узлах, теплоотвода в систему охлаждения, на газообмен и т.д., способствует уменьшение степени сжатия в цикле с пропуском рабочего хода поршня;

- отношение чисел пропущенных и реализованных подач при работе на холостом ходе соответствует эффективному к.п.д. двигателя;

- характерное для регулирования последовательным отключением цилиндров ступенчатое изменение показателей работы двигателя проявляется, кроме всего прочего, и в том, что обороты холостого хода двигателя оказываются завышенными.

отражено в следующих публикациях:

1. А. с. 1114807 (СССР), МКИ F 01 D 1/20. Устройство для регулировки зазора. / Асхабутдинов А.З., Хусаинов В.Н. Опубл. 23.09.84. – Бюл. № 35.

2. Хусаинов, В.Н. Контактная очистка отработавших моторных масел рапсовой технологией [Текст] / О.Р. Рафиков, В.Н. Хусаинов // Сельские узоры, 2006. – №2. – С. 25.

3. Хусаинов, В.Н. Топливоподающая система с электронным регулятором для тракторного дизеля [Текст] / Р.Р. Галиуллин, В.Н. Хусаинов // Тракторы и с.х. машины, 2007. – №9. – С. 10-12.

4. Хусаинов, В.Н. Разработка топливной системы с электронным регулятором / Баширов Р.М., Галиуллин Р.Р., Хусаинов В.Н. // Материалы всероссийской научно-практической конференции. – Уфа: БГАУ, 2007. – С. 12-16.

5. Хусаинов, В.Н Топливная система с электронным регулятором [Текст] / Р.Р. Галиуллин, В.Н. Хусаинов // Материалы международной научно- практической конференции. – Уфа: БГАУ, 2007. – С. 68-71.

6. Хусаинов, В.Н Электронно- управляемые топливные системы для дизелей, работающих пропуском подачи топлива [Текст] / Р.М. Баширов, Р.Р. Галиуллин, В.Н. Хусаинов // Материалы всероссийской научно-практической конференции с международным участием.– Уфа: БГАУ, 2008. – Часть 4. – С. 31-35.

7. Хусаинов, В.Н Эффективный к.п.д. двигателя, с регулированием режимов работы пропуском подачи топлива [Текст] / В.Н. Хусаинов // Материалы международной научно- практической конференции. – Уфа: БГАУ, 2010 – С.45-47.

8. Хусаинов, В.Н Повышение машинно- технологического и энергетического потенциалов сельского хозяйства [Текст] / Р.М. Баширов, Рив М. Баширов, В.Н. Хусаинов и др. // Отчет о научно-исследовательской работе по АН РБ. – Уфа, 2010. – 46 с.

Лицензия РБ на издательскую деятельность № 0261 от 10 апреля 1998 г.

Подписано в печать 10 января 2011 г. Формат 60х84. Бумага типографская.

Гарнитура Таймс. Усл. печ. л. 1,04. Тираж 100 экз. Заказ № Издательство Башкирского государственного аграрного университета Типография Башкирского государственного аграрного университета Адрес издательства и типографии: 450001. г. Уфа, ул. 50 лет Октября,

 


Похожие работы:

«Тощаков Александр Михайлович ИССЛЕДОВАНИЕ ГАЗОДИНАМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ МЕЖТУРБИННОГО ПЕРЕХОДНОГО КАНАЛА И ДИАГОНАЛЬНОГО СОПЛОВОГО АППАРАТА ПЕРВОЙ СТУПЕНИ ТУРБИНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Специальность 05.07.05 – Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Рыбинск – 2014 2 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего...»

«Смирнов Роман Михайлович Повышение эффективности процесса получения армирующих фиброэлементов методом вибрационного точения Специальность 05.03.01 - Технологии и оборудование механической и физико- технической обработки Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург 2003 Диссертация выполнена в Санкт-Петербургском государственном политехническом университете Научный руководитель - член-корреспондент АТН РФ, доктор технических...»

«КРУСАНОВ Виктор Сергеевич РОБОТИЗИРОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ЛОКАЛИЗАЦИИ И ДЕЗАКТИВАЦИИ РАДИОАКТИВНЫХ ПРОСЫПЕЙ И ПРОЛИВОВ Специальность 05.02.05 – роботы, мехатроника и робототехнические системы Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург 2005 Работа выполнена в ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный политехнический университет Научный руководитель : -доктор технических наук, старший научный сотрудник Маленков Михаил Иванович...»

«ХАЙКЕВИЧ Юрий Адольфович Взаимосвязь формы и геометрических параметров передней поверхности режущей пластины с процессом дробления стружки при чистовом точении Специальность Технология и оборудование 05.03.01 – механической и физикотехнической обработки АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Тула 2007 Работа выполнена на кафедре Инструментальные и метрологические системы в ГОУ ВПО Тульский государственный университет Научный...»

«ГРИГОРЬЕВ ЕВГЕНИЙ ЮРЬЕВИЧ РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ СПОСОБОВ СНИЖЕНИЯ ВИБРАЦИИ КОЛЬЦЕВЫХ ДИФФУЗОРОВ ГАЗОВЫХ ТУРБИН Специальность 05.04.12 – Турбомашины и комбинированные турбоустановки АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2014 Работа выполнена на кафедре Паровых и газовых турбин ФГБОУ ВПО Национальный исследовательский университет МЭИ Научный руководитель : Зарянкин Аркадий Ефимович заслуженный деятель науки и техники РФ,...»

«Рожкова Елена Александровна ТЕОРИЯ И МЕТОДЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОФИЛЬНЫХ НЕПОДВИЖНЫХ НЕРАЗБОРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ С РАВНООСНЫМ КОНТУРОМ С НАТЯГОМ Специальность 05.02.02 – Машиноведение, системы приводов и детали машин АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Чита – 2014 2 Работа выполнена в Забайкальском институте железнодорожного транспорта филиале федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального...»

«Колеснев Дмитрий Петрович Тепловые, газодинамические и механические процессы в ступенях поршневых машин Специальность 05.04.03 – Машины и аппараты, процессы холодильной и криогенной техники, систем кондиционирования и жизнеобеспечения АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург 2014 2 Работа выполнена в федеральном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский национальный...»

«Веселов Сергей Викторович ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ТВЕРДОСПЛАВНЫХ ПОКРЫТИЙ НА УГЛЕРОДИСТЫХ СТАЛЯХ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СЛОЕВ 05.02.01 – Материаловедение (в машиностроении) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Новосибирск - 2009 Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Новосибирский государственный технический университет Научный руководитель : кандидат технических...»

«ЛУКАШУК Ольга Анатольевна ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РЕСУРСА ДЕТАЛЕЙ ГОРНЫХ МАШИН С УЧЕТОМ ДЕГРАДАЦИИ СВОЙСТВ МАТЕРИАЛА Специальность 05.05.06 – Горные машины АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Екатеринбург - 2009 Работа выполнена в ГОУ ВПО государственный Уральский технический университет - УПИ имени первого Президента России Б.Н. Ельцина и ГОУ ВПО государственный горный Уральский университет. Научный руководитель кандидат технических наук,...»

«Артемьев Александр Алексеевич РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ЭЛЕКТРОШЛАКОВОЙ НАПЛАВКИ ПОРОШКОВОЙ ПРОВОЛОКОЙ С УПРОЧНЯЮЩИМИ ЧАСТИЦАМИ TiB2 Специальность 05.02.10 – Сварка, родственные процессы и технологии АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Волгоград – 2010 2 Работа выполнена на кафедре Оборудование и технология сварочного производства в Волгоградском государственном техническом университете. Научный руководитель – доктор технических наук,...»

«ЗОЛОТАРЁВА ОЛЬГА ВИКТОРОВНА ОБОСНОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДА САМООРИЕНТАЦИИ ДЕТАЛЕЙ НА ОСНОВЕ ВЫЯВЛЕННЫХ ВЗАИМОСВЯЗЕЙ, ДЕЙСТВУЮЩИХ В ПРОЦЕССЕ ИХ ПОШТУЧНОЙ ВЫДАЧИ ИЗ БУНКЕРА Специальность 05.02.08 Технология машиностроения АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва 2006 4 Работа выполнена на кафедре технологии машиностроения государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Ковровская государственная...»

«Матиевский Герман Дмитриевич СНИЖЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА И ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ ДИЗЕЛЯ НА РЕЖИМАХ ПОСТОЯННОЙ МОЩНОСТИ 05.04.02 – тепловые двигатели АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Барнаул - 2013 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова (АлтГТУ) на кафедре двигателей внутреннего сгорания. Научный руководитель : доктор технических наук, профессор Свистула Андрей Евгениевич. Научный...»

«БЕЛОГОЛОВ ЮРИЙ ИГОРЕВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ СОЕДИНЕНИЙ С ТОНКОСТЕННЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ (УПРУГОЙ КРОМКОЙ) Специальность 05.02.02– Машиноведение, системы приводов и детали машин АВТОРЕФЕРАТ Диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Братск– 2013 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Братский государственный университет и ФГБОУ ВПО Иркутский государственный университет путей сообщения. Научный руководитель : Долотов Алексей Митрофанович доктор...»

«Ремизов Александр Евгеньевич МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ МЕЖТУРБИННОГО ПЕРЕХОДНОГО КАНАЛА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Специальность 05.07.05 – Тепловые, электроракетные двигатели и...»

«Попиков Андрей Николаевич ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ОБРАБАТЫВАЕМОЙ ПОВЕРХНОСТИ ПРИ ТВЕРДОМ ТОЧЕНИИ ЗА СЧЕТ УЛУЧШЕНИЯ ДЕМПФИРУЮЩИХ СВОЙСТВ УЗЛА КРЕПЛЕНИЯ РЕЖУЩЕЙ ПЛАСТИНЫ Специальность 05.03.01 –Технологии и оборудование механической и физико-технической обработки АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2009 Работа выполнена на кафедре технологии машиностроения металлорежущих станков и инструментов инженерного факультета Российского...»

«Алонсо Владислав Фиделевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПРОЧНОСТНОГО РАСЧЕТА ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ С АБС 05.05.03 – Колесные и гусеничные машины Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Волгоград - 2008 Работа выполнена в Волгоградском государственном техническом университете Научный руководитель доктор технических наук, профессор Ревин Александр Александрович. Официальные оппоненты : доктор технических наук, профессор...»

«СТРЕЛКОВ Михаил Александрович Определение динамических нагрузок и ресурса одноканатных шахтных подъемных установок Специальность 05.05.06 – Горные машины Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Екатеринбург – 2011 Работа выполнена в ГОУ ВПО Пермский государственный технический университет Научный руководитель – кандидат технических наук, доцент Трифанов Геннадий Дмитриевич Официальные оппоненты : доктор технических наук, профессор...»

«АЛТУНИН ВИТАЛИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ ВЛИЯНИЕ ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИХ И МАГНИТНЫХ ПОЛЕЙ НА ОСОБЕННОСТИ ТЕПЛООТДАЧИ К УГЛЕВОДОРОДНЫМ ГОРЮЧИМ И ОХЛАДИТЕЛЯМ В ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВКАХ МНОГОРАЗОВОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ Специальность: 05.07.05 – Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени доктора технических наук Казань – Работа выполнена на кафедре Конструкции, проектирования и эксплуатации артиллерийских орудий и...»

«Антоненков Максим Александрович ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ГИДРОСТАТИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ ГЛАВНЫХ ЦИРКУЛЯЦИОННЫХ НАСОСОВ РЕАКТОРОВ НА БЫСТРЫХ НЕЙТРОНАХ, ОХЛАЖДАЕМЫХ СВИНЦОВЫМ И СВИНЕЦ-ВИСМУТОВЫМ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯМИ Специальность 05.04.11 – Атомное реакторостроение, машины, агрегаты и технология материалов атомной промышленности АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Нижний Новгород 2013 Работа выполнена на кафедре Атомные, тепловые станции...»

«АБДУЛИН Арсен Яшарович МЕТОДИКА МОДЕЛИРОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ВОДОМЕТНЫХ ДВИЖИТЕЛЕЙ СКОРОСТНЫХ СУДОВ Специальность: 05.04.13 – Гидравлические машины и гидропневмоагрегаты АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Уфа – 2014 Работа выполнена на кафедре Прикладная гидромеханика Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Уфимский государственный авиационный технический...»














 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.