WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 


Pages:     | 1 ||

«СИСТЕМА ИНТЕГРИРОВАННОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ НА ОСНОВЕ МЕТОДОВ СТРУКТУРИЗАЦИИ ...»

-- [ Страница 2 ] --

Деформации корпуса приводят к смещениям опорных узлов валопровода и, вследствие этого, к дополнительным нагрузкам на его подшипники, быстрому изнашиванию и разрушению конструктивных элементов. Основные требования к проектированию и монтажу подобных валопроводов связываются с обеспечением минимальных опорных реакций, зависящих не только от геометрических характеристик и нагрузок валопровода, но и от деформативных свойств основания (корпуса). Исследование подобной зависимости особенно актуально для валопроводов крупных транспортных судов, имеющих одновинтовые МУ с тяжелыми гребными винтами. Удельные давления на опоры гребных валов подобных судов достигают значительных величин, приводя к разрушениям опорных втулок и подшипников. ПРС типа б) (см.рис.14) позволила свести задачу к расчету балки на дискретном упругом основании и обеспечить вариантное проектирование сложной системы при высокой степени дискретизации исходной расчетной модели. В работе приводится пример определения предварительных монтажных смещений опор валопровода с использованием модели ТР типа «Кристалл-2», иллюстрируется НДС валопровода в аварийной ситуации при посадке судна на мель.

Возможности многофронтальной структуризации системы показаны в главе на примере расчетного анализа составного плавучего дока. Подструктуры узлов приведения, сформированные мультипроцессорным сервером (IBM SMP Server 325) позволили повысить производительность расчетного анализа, оценить фактическое (с учетом данных дефектации) напряженно- деформированное состояние конструкции и определить рациональные варианты балластировки дока при постановке в него судов предельных размерений.

В шестой главе рассматриваются вопросы применения методов структуризации к исследованию предельных состояний корпусных конструкций, связанных с потерей устойчивости, образованием пластических шарниров, с усталостными разрушениями. В ней также рассматриваются методы стохастического анализа сложных систем.

Преобразования расчетной схемы корпуса выполнялись при решении ряда прикладных задач, связанных с обеспечением безаварийной эксплуатации флота рыбной промышленности. Наиболее значительным и массовым повреждениям рыболовные и транспортные суда подвергаются при выполнении швартовных операций. Результатом швартовок в открытом море нередко становятся аварийные навалы и серьезные повреждения бортовых перекрытий. При этом основанием для выбора метода ремонта должны служить детальный анализ и прогноз напряженного состояния конструкции, выполнить которые без учета случайного характера величин износов и внешних нагрузок не представляется возможным.

Перекрытия испытывают как жесткие удары (возникающие при непосредственном контакте корпусов), так и смягченные навалы через амортизирующую кранцевую защиту. Силы контактного взаимодействия зависят от многих факторов. В общем случае для расчета указанных сил следует учитывать волновые условия, схемы швартовки, конструктивные особенности и деформативность кранцев и бортовых перекрытий и др.

Объектом расчетного анализа служил транспортный рефрижератор проекта 1337 водоизмещением 9,2 МН. Для определения контактных нагрузок швартующиеся суда моделировались сосредоточенной массой с одной степенью свободы и неудерживающей нелинейно-деформируемой связью. Таким образом, швартующиеся суда объединялись в систему, преобразующую процесс нерегулярного волнения (входной процесс) в процесс изменения относительной скорости поперечногоризонтального перемещения судов при бортовой качке лагом к волнению (выходной процесс). Уравнение движения одномассовой системы имеет следующий вид:

где x – сближение точек контакта; М- приведенная масса швартующихся судов.

mIпр и mIIпр– массы судов и присоединенной жидкости, приведенные к точкам приложения равнодействующих контактных нагрузок. Интегрирование уравнения движения дает:

При t=0 относительная скорость на момент касания равна V0, следовательно:

С= V0 /2. В момент наибольшего сближения судов:

Швартовка судов осуществлялась через кранец диаметром 2м и длиной 3,6м при избыточном внутреннем давлении 105Па с силовой характеристикой, представленной следующей аппроксимирующей зависимостью сжимающей силы Р от величины сближения бортов Х –([м]):

С учетом силовой характеристики кранца величины наибольшего сближения и наибольшей нагрузки определялись следующим образом:

Трехмерное нерегулярное волнение моря описывается временным стандартом спектра (формула 12 МКОВ). Спектральная плотность скорости поперечно – горизонтальных перемещений судна определялась на основе теоремы Хинчина.

Статистические характеристики скорости перемещений судов (среднее значение Vср и дисперсия, зависящие от бальности волнения) определены традиционными методами. Максимальная внешняя нагрузка представляла собой функцию случайной относительной скорости сближения судов (распределялась по закону Вейбула) с распределением плотности вероятности:

G(Pmax) =2(Рmax /) 1/ / / exp ((Рmax /) 2/ / ) | (1/)1/ (1/) Рmax(1/-1) |, (23) где =[2Vср / Г(3/2)]2, Г – гамма-функция, Рmax = V0, =2,476 М1,31, = 1,1343.

Предельные отклонения на толщину стенки полособульба принимались в расчете согласно ГОСТ 21937-76 и составили (+0,4 –0,6) 10-3м. Предельные отклонения на толщины листовой стали приняты (ГОСТ 82-70) в пределах (+0,3 м. Среднеквадратичные отклонения на годовой износ составили 0,012 мм для шпангоута, 0,078 10-3м для обшивки, а величины среднегодовых износов приняты соответственно для шпангоута 0,035 10-3м, для обшивки 0,152 10-3м (для срока эксплуатации судов более 10 лет). Коэффициент вариации модуля Юнга составил 0,02 при номинальном значении 2,05 1011 Па. В расчетах модуль Юнга, а также толщины стенок и полок связей бортового перекрытия распределялись по нормальному закону. В рассматриваемой задаче в процессе предварительного расчета производилась статистическая локализация фрагмента центрально расположенного отсека судна (рис.22). Затем случайные напряжения распределялись (конденсировались) в районе пятна контакта перекрытия с кранцем (в точках, где напряжения достигают пиковых значений). На рис.23 в качестве примера приводится кривая распределения плотности вероятности наибольших нормальных напряжений (МПа) при действии единичной равнодействующей контактной нагрузки, приложенной в центре бортового перекрытия судна. Кривая получена методом статистического моделирования (показан дрейф кривой при числе расчетов в интервале от 2000 до 7000).

Перемножение случайных величин (максимальной равнодействующей Рmax с распределением (23) и наибольших напряжений с распределением, представленным на рис.23) дает окончательную кривую распределения плотности вероятности напряжений в указанной точке (рис.24).

0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, Рис.24.

изменении жесткости переборки, которая характеризуется безразмерным отношением С’пр/Cпр, где С’пр и Cпр- приведенные к точке приложения равнодействующей контактных усилий обобщенные коэффициенты жесткости проектного и модернизированного узлов. Как и следовало ожидать, указанные распределения носят осциллирующий характер. Величина отношения С’пр/Cпр, равная 20,57 соответствует нулевой жесткости переборки, т.е ее отсутствию. При указанном соотношении демпфирование внешней контактной нагрузки не превышает 6%.

подкрепляющем наборе, а также в обшивке борта от величины отношения С’пр/Cпр.

Видно, что указанные зависимости имеют экстремальные (минимальные) значения.

Установка гофрированной вставки с величиной отношения С’пр/Cпр 6 может обеспечить снижение напряжений (за счет перераспределения внутренних усилий в обшивке борта) приблизительно на 30%.

Корректировка модуля упругости в пошагово- итерационном расчете узла выполнена по диаграмме Прандтля.

В работе анализируется степень влияния изменения размеров технологического бортового выреза (либо повреждения) на устойчивость палубного перекрытия одного из отсеков транспортного судна указанного выше проекта. В расчете использована комбинированная (3D) модель корпуса судна.

Внутренние узлы КЭ пластин исключались, а их контурные узлы приводились к узлам стыковки стержней подкрепляющей стержневой решетки (расположенные на уровне нейтральной плоскости) через стерженьки большой жесткости (возможность применения подобной расчетной модели проверена в работе на большом числе тестовых задач). Расчетные узлы ПРС корпуса назначались в точках стыковки продольных и поперечных связей палубы. В расчетных узлах были сохранены балочные степени свободы, а также линейные перемещения, лежащие в плоскости перекрытия (для определения сжимающих сил).

Дополнительные узлы конденсации отсека наделялись локализующими свойствами. Они выбирались по внешним границам технологического выреза для того, чтобы обеспечить в пошаговом расчете поэтапную подстыковку удаленных фрагментов бортового перекрытия.

Расчет устойчивости состоял в «наложении» на существующую сетку расчетных узлов сетки балочных элементов с матрицей устойчивости, зависящей от величины продольной силы с последующим выполнением двух пошаговых процедур: внешней, в рамках которой обобщенная матрица ПРС достраивалась с учетом заполняющей части выреза и исключались контурные узлы (вместе с узлами заполняющего фрагмента), и внутренней, обеспечившей: решение обобщенной системы расчетных перемещений; расчет коэффициентов матрицы устойчивости сжатых стержней с учетом продольных перемещений; определение сжимающих усилий в корректировочных элементах; формирование матрицы палубы, откорректированной с учетом продольных сил; доисключение линейных перемещений, лежащих в плоскости перекрытия; расчет определителя указанной матрицы (с этой целью она приводились методом Гаусса к треугольному виду, а затем ее диагональные коэффициенты перемножались: точка смены знака определителя при пропорциональном изменении величин продольных сил служила индикатором потери устойчивости).

На рис.26 приводится зависимость Эйлеровой силы первой формы потери устойчивости палубы судна (Т*, отнесена к аналогичной силе, рассчитанной при отсутствии бортового выреза Т) от протяженности бортового технологического выреза a в долях от длины перекрытия (L). Кривая 1 соответствует расположению верхней границы выреза непосредственно под ширстречным поясом. Сам вырез при этом располагается выше бортового стрингера. Кривая 2 иллюстрирует результаты расчета при положении выреза между бортовым стрингером и верхней палубой судна. Вертикальной пунктирной линией отмечено место установки усиленных шпангоутных рам по границам палубного люка. В сечениях рамных шпангоутов установлены поддерживающие пиллерсы.

Рис.25. Фрагмент модели корпуса (иллюстрируется потеря Рис.26. Результаты расчета устойчивости устойчивости конструкции при палубы в составе корпуса транспортного наличии технологического судна бортового выреза) Результаты расчетов показывают, что бортовой технологический вырез, выполненный ниже бортового стрингера, не оказывает существенного влияния на устойчивость палубного перекрытия. Увеличение размеров бортового выреза, расположенного между ширстречным поясом и бортовым стрингером, до величины отношения a/L=0,37 уменьшает Эйлерову нагрузку палубного перекрытия судна на величину порядка 20% (дальнейшее увеличение протяженности выреза к падению Эйлеровой нагрузки не приводит).

Учет продольных сил в продольных балках всей палубы судна приводит к уменьшению Эйлеровой нагрузки на 6% по сравнению с вариантом, при котором корректировки матрицы жесткости ограничиваются рамками только лишь рассматриваемого ослабленного перекрытия (допущение о жестком защемлении границ перекрытия, равно как и локальные, без учета смежных перекрытий палубы, расчетные схемы перекрытий, приводят к завышению расчетных Эйлеровых нагрузок, т.е. к ошибкам в опасную сторону). Дополнительными расчетами конструкции было показано, что дефекты борта в виде протяженных вмятин реальных размеров не оказывают существенного влияния на устойчивость палубных перекрытий.

Заключительная седьмая глава диссертации посвящена применению разработанной системы к решению прикладных задач по модернизации и подкреплению корпусных конструкций, возникающих на этапе их эксплуатации. В главе содержится изложение соответствующей методики структуризации системы и иллюстрируются результаты анализа эффективности ряда новых конструктивных решений:

-рассматривается способ подкрепления (при помощи ребер жесткости, струн, колец) поврежденных бортовых перекрытий, -анализируется работа податливого узла соединения поперечной переборки с бортовым перекрытием, выполняется частотный анализ трехслойных переборок.

В качестве примера приводятся результаты сравнительного вариантного анализа напряженного состояния узла соединения наиболее нагруженного узла соединения поперечного раскоса с удерживающей колонной ППБУ (рис.27). Узел а) иллюстрирует проектный вариант. В состав узла (б) дополнительно включена разрезная коническая вставка 4 (L/d=0,5). Узел (с) сформирован разрезной цилиндрической вставкой 6, диаметр которой превышает диаметр раскоса, а также осесимметричной круговой гофрированной вставкой 7 (L/d=0,5). Узел (д) сформирован путем установки цилиндрической разрезной вставки 4, которая служит продолжением раскоса внутри колонны (схема подкрепления внутри самого раскоса аналогична проектному варианту, L/d=1,5).

Рис.27. Схемы проектного (а) и альтернативных (б, с, д) узлов соединения поперечного раскоса с колонной ППБУ: 1 -поперечный раскос; 2- подкрепляющий элемент с фигурным вырезом; 3,5 - подкрепляющие кницы; 4- фрагмент подкрепления внутри колонны; 6-цилиндрическая вставка большего диаметра; 7гофрированная (осесимметричная) вставка Коэффициент изменения (снижения при значении 1) наибольших напряжений в конструктивных элементах альтернативных узлов (б, с, д) соединения поперечного раскоса с колонной в сравнении с проектным вариантом ты узла В раскосе В обшивке ке колонны -коническая вставка; 2)- коническая вставка внутри колонны; 3) цилиндрическая вставка у места стыковки; 4) -цилиндрическая вставка внутри колонны; 5)- полуцилиндрическая вставка и подкрепляющие элементы раскоса (в скобках); *) при нагрузке «поперечный симметричный изгиб»; **) при нагрузке «косой изгиб»

Наибольшую эффективность по результатам расчетов продемонстрировал конструктивный узел типа д). Расчетный анализ позволил сформировать ряд выводов и рекомендаций по конструированию узлов подобного типа.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Основными результатами работы являются разработка, апробация (обоснование) и промышленное применение системы инженерного анализа, обеспечивающей системную комплексность, целостность и целенаправленность исследований корпусных конструкций, интеграцию и функциональную полноту элементов. Система позволяет осуществить моделирование и достаточно точное описание корпуса и составляющих его компонентов, обеспечить решение сложных задач проектирования и модернизации, технологической подготовки производства, эксплуатации и ремонта судна.

В рамках предложенной системы выполняется синтез модели конструкции корпуса, декомпозиция фрагментов и их эффективный комплексный анализ как взаимосвязанных частей. Решение проектных и прикладных задач выполняется с подробной проработкой вариантов и поиска согласованных коллективных решений в условиях неопределенности, чем поддерживается целенаправленная интеллектуальная деятельность заинтересованных специалистов (субъектов системы). Функционирование разработанной системы способствует поиску баланса между материальными потребностями и требованиями эксплуатационной надежности (безопасности) новой техники.

В заключении работы обобщаются результаты исследований, которые сводятся к следующему:

1. В работе развита методология расчетного проектирования судовых корпусных конструкций, в основу которой положен единый концептуальный подход к структуризации и исследованию корпусной конструкции, заключающийся в построении и анализе обобщенных подструктур узлов приведения ее конечноэлементной модели.

2. Разработан аппарат инженерного анализа корпуса судна с детерминированнослучайными характеристиками элементов, материала и эксплуатационного нагружения.

3. Разработаны методы фронтальной и мультифронтальной структуризации сложной системы, позволяющие проводить комплексные расчетные исследования реакций и предельных состояний корпусных конструкций, объединяющие и усиливающие преимущества ряда существующих формализованных расчетных методов инженерного анализа.

4. Сформулирована новая концепция интегрированной системы поддержки поиска решений при расчетном проектировании корпуса судна в рамках проектной организации.

5. Введено новое понятие генератора граничных условий (ГГУ)- программного средства, предназначенного для структуризации сложной системы, накопления базы данных и построения многофункциональных преобразованных расчетных схем (ПРС) судовых корпусных конструкций.

6. Разработанные подходы и методы ориентированы на применение современной многопроцессорной вычислительной техники. Они реализованы в программных средствах, предназначенных для автоматизированного инженерного анализа сложных конечно- элементных систем. Вычислительные приемы МФК, методики структуризации, а также разработанные специализированные программные средства позволяют реализовать объектный подход к расчетному исследованию.

Они применены в комплексных расчетах сложных конструкций, таких как корпуса судов и плавучих сооружений с работающими в их составе машинами и механизмами.

7. Разработаны расчетные модели для проектирования СМПВ. Модели корпусных конструкций обоснованы и проверены в результате комплексных исследований, независимо проведенных в ОЛЭППС КГТУ, а также в лаборатории ЦНИИ им. А.Н.

Крылова. В расчете конструкций применена методика поблочной локализации расчетных областей. Получены данные, расширяющие представления об особенностях НДС корпусов судов указанного типа.

8. Сформирована база данных для комплексной оценки технического состояния ряда корпусов промысловых и транспортных судов. Разработаны состав, структура и методы заполнения базы данных. Показана эффективность применения в указанных целях МФК в сочетании с методиками встречной локализации и ввода вторичных ортогонально перемещаемых расчетных сечений расчетной модели.

9. В работе предложена обобщенно- комбинированная расчетная модель корпусной конструкции, проанализированы возможные последствия технологических мероприятий судоремонта, в частности, технологических вырезов в бортах на прочность и устойчивость палубных перекрытий.

10. Разработана и реализована новая методика исследования напряженнодеформированного состояния протяженного валопровода, работающего в составе деформируемого корпуса судна. Реализуя устойчивую вычислительную процедуру МФК, методика обеспечивает сокращение времени вариантного проектирования элементов сложной системы при высокой степени дискретизации ее исходной расчетной модели.

11. Выполнен вариантный расчет реального валопровода в составе транспортного рефрижератора. Исследована зависимость упругой линии валопровода от распределения внешних нагрузок и размеров продольных связей днищевого перекрытия судна.

12. Разработана новая методика расчетного проектирования доковых опорных устройств.

13. В работе предложены и реализованы методы статистической локализации и статистической конденсации жесткости и массы системы с распределением выходных параметров в ограниченном числе расчетных узлов. Методы позволяют повысить эффективность расчета сложных конструкций со случайными характеристиками. Получены распределения плотности вероятности ряда выходных параметров (в частности, напряжений) в сравнительно небольшом числе узлов расчетной модели. Приведены сопоставительные оценки результатов с известными решениями.

14. Разработана пространственная конечноэлементная модель плавучей полупогружной буровой установки. Модель обоснована результатами экспериментальных лабораторных исследований конструктивно- подобной жестяной модели конструкции. На основании анализа напряженного состояния предложены варианты конструктивного оформления соединений раскосов конструкции. Для определения обобщенной нагрузки в раскосах применена и обоснована комбинированная расчетная модель, включающая жесткие связующие стержневые элементы. В процессе работы над темой автором предложен ряд новых конструктивных решений.

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах (публикации из перечня изданий, рекомендуемых ВАК РФ, выделены курсивом):

1. А.С. 943073 СССР, МКИВ63В3/24. Узел соединения поперечной переборки с бортовым перекрытием.- №3008340/27-11 ; заявл. 17.10.80 ; опубл. 15.07.82 (в соавторстве с А.И.Сапожниковым, А.В.Крампом).

2. Исходные и преобразованные схемы в практике расчета сложных пространственных конструкций // Прочность и надежность судов внутреннего и смешанного плавания. 6-е «Бубновские чтения» : тез. докл. к НТК.- Горький, 1982.С.29-30 (в соавторстве с А.И.Сапожниковым, С.Ф.Гореловым).

3. Комплекс программ расчета прочности методом суперэлементов на ЭВМ ЕС // Прочность и надежность судов смешанного плавания. 6-е «Бубновские чтения» :

тез. докл. к НТК.- Горький, 1982.-С.16-17 (в соавторстве с Е.В.Виноградовым, Б.Я.Розендентом).

4. Методы контурных и расчетных точек в практике проектирования промысловых судов. // «Проектирование судовых корпусных конструкций «Корпус-83» : тез. докл. Всесоюзн. НТК.-Николаев, 1983.-С.239-241 (в соавторстве с А.И.Сапожниковым).

5. Разработка методики и программ расчета прочности поврежденных корпусов промысловых судов / КТИРПиХ.-Калининград.,1983.-120с.- Деп. ВНТИ Центром №0283.0025140 (в соавторстве с Л.В.Грищенко).

6. Разработка методики и программ расчета прочности поврежденных корпусов промысловых судов на базе численных методов / КТИРПиХ.-Калининград,1983.с.- Деп. ВНТИ Центром №0283.0080053.

7. А.С.1018873 СССР, МКИВ63В3/26 ; В63В3/70.Узел вибропоглощающего соединения трехслойной переборки с настилом.- №3311269/27-11 ; заявл.25.06.81;

опубл. 23.05.83 (в соавторстве с А.И.Сапожниковым, Г.В. Дровянниковой).

8. А.С.1088984 СССР, МКИВ63В9/04. Способ подкрепления поврежденного перекрытия корпуса судна.- №3541395/27-11 ; заявл.20.01.83 ; опубл. 30.04.84 (в соавторстве с А.И.Сапожниковым).

9. Метод контурных и расчетных точек в практике динамических расчетов конструкций / Тез. докл. III научн.-техн. Конф. «Соверш.экспл. и ремонта корпусов судов» Калининград, 1984 (в соавторстве с Е.В.Виноградовым, А.И.Сапожниковым) 10. Практическая реализация метода контурных и расчетных точек в расчетах устойчивости пространственных конструкций / Тез. докл. «III Межвузовская НТК, Секц. Проектирование и эксплуатация судов».- Калининград, 1984.С.155-156.

11. Программный комплекс для автоматизированного расчета упругих систем "Парус" / АТИРПиХ. -Астрахань, 1984. -16с. Деп. в ЦНИИТЭИРХ №653-85 (в соавторстве с Е.В.Виноградовым, А.И.Сапожниковым).

12. Методы контурных и расчетных точек - в практику расчета тонкостенных и стержневых структур // Известия вузов. Строительство и архитектура, -1986.-№11.-С.15-19 (в соавторстве с А.И.Сапожниковым, Н.А.Шаишмелашвили).

13. Расчет прочности подкрепляемых корпусных конструкций // Судоремонт флота рыбной промышленности, 1986.- №60. -С.40-43 (в соавторстве с А.И.Сапожниковым).

14. Метод матричной прогонки как эффективное средство накопления базы данных прочностных расчетов // Тез. докл. на Всесоюзной НТК по проблемам обеспечения прочности транспортных судов и плавучих сооружений. Л.Судостроение,- 1986.- С.84-86.

15. Расчеты прочности подкрепленных конструкций методом контурных и расчетных точек / КТИРПиХ. -Калининград, 1986.- 40 с./ Деп. в ЦНИИ "Румб" 10.10.86; № ДР-2535.

16. Расчетно- экспериментальное исследование напряженного и деформированного состояния корпусов судов нетрадиционных типов / Тез. Докл.

IV НТК «Совершенствование эксплуатации и ремонта корпусов судов».Калининград, 1986. С.30-31 (в соавторстве с В.П.Прохничем) 17. Программный комплекс для вариантного прочностного анализа трехмерных систем "Парус"/ Проблемы численного моделирования и автоматизации проектирования инженерных конструкций: Сборник научн. трудов ЛИИЖТ.Л.,1987.- С.19-28 (в соавторстве с А.И.Сапожниковым, Е.В.Виноградовым, В.Ф.Пилюгиной).

18. Исследование влияния упругих деформаций корпуса судна на напряженнодеформированное состояние валопровода // Судоремонт рыбной промышленности.- 1987.-№63.С.33-36 (в соавторстве с А.И.Сапожниковым).

19. Исследование напряженно-деформированного состояния протяженного валопровода с деформируемым основанием // Известия вузов. Машиностроение.C.29-34.

20. Численные методы решения прочностных задач судоремонта // Судостроение.-1988.-№11.-С.29-34.

21. Проектирование доковых опорных устройств с применением методов конденсации // Cудостроение.-1989. -№.10.-C.40-44.

22. Расчетная конечно-элементная модель для оценки общего напряженного состояния корпуса судна с малой площадью ватерлинии // Судостроительная промышленность. Серия: Проектирование судов.- 1989.-Выпуск 10. -С.64-69 (в соавторстве с В.М. Шапошниковым, С.Ф. Дмитриевым).

23. Расчеты прочности при проектировании станков, приспособлений и инструментов // Учебное пособие для вузов, КГУ.- Калининград.- 1989, 44с.

24. Варианты конденсации в практике расчетов динамики конструкций методом конечных элементов // Известия вузов. Машиностроение.- 1990. -№8.С.7-11.

25. Расчет деталей машин по методу конечных элементов с применением рекуррентной схемы конденсации жесткостных параметров // Известия вузов.

Машиностроение.-1990.- №1.- C.44-49 (в соавторстве с Д.Г. Горянским).

26. Экономичные варианты метода конечных элементов для расчета конструкций. Тез. Докл. XXX НТК РГУ им.И.Канта, ч.6., Калининград.- 1999.С.27-27.

27. Применение способа фронтальной конденсации в расчетах динамики судовых корпусных конструкций // Судостроение. -1996.- №7.-С.10-14.

28. Расчеты конструкций матричными методами //Учебное пособие для вузов, АИСИ.- Астрахань.- 1998, 164с. (в соавторстве с А.И.Сапожниковым).

29. Вариантное проектирование подземных коробчатых и кольцевых конструкций // Известия ЖКА. Городское хозяйство и экология.- 1999.- №3.-С.47в соавторстве с А.И.Сапожниковым) 30. Экономичные методы решения конечно-элементных систем, моделирующих сложные конструкции // Известия вузов. Машиностроение.-2000.- №5-6.- C.47-51.

31. Возможности повышения эффективности метода конечных элементов при проектировании корпусных конструкций // Судостроение.- 2003.- №6.-С.9-13.

32. Строительная механика: Метод контурных и расчетных точек. Базовые приемы //Учебное пособие для вузов.- АИСИ.- Астрахань.- 2000.- 164с. (в соавторстве с А.И.Сапожниковым) 33. Вероятностный анализ прочности корпусных конструкций с применением МКЭ // Тез. докл. Международной НТК «Инновации в науке и образовании».КТУ.- Калининград.- 2005,С.362-365.

34. Конечно-элементная модель для оценки напряженно-деформированного состояния конструкции плавучей полупогружной буровой установки // Докл. на Международной НТК «Наука и образование-2006».-МГТУ. -Мурманск. -2006 (в соавторстве с Е.П. Бураковским, В.П.Прохничем).

35. The intense condition of the plates having local corrosion defects //Sea and Envirounment, №1, 2006.-p.13-21 (в соавторстве Е.П.Бураковским, В.П.Прохничем, Л.И.Васильевой).

36. Complex Analysis of Strength For Semi- Submersible Water Drilling Platform Structures // Zeszyty naukowe NR10(82): EXPLO-SHIP 2006.-Wyzsza Szkola Morska.Szczecin.-2006.-p.117-129 (в соавторстве с Е.П. Бураковским, В.П.Прохничем).

37. Метод приведения в практике расчетов корпусных конструкций // Судостроение. -2008. -№4.- С.17-22.



Pages:     | 1 ||
 


Похожие работы:

«ГОЦЕЛЮК ТАТЬЯНА БОРИСОВНА ИССЛЕДОВАНИЕ РОСТА НЕСКВОЗНЫХ ТРЕЩИН В ЭЛЕМЕНТАХ АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ 05.07.03 – прочность и тепловые режимы летательных аппаратов Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Новосибирск – 2010 Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Новосибирский государственный технический университет и в Федеральном государственном унитарном предприятии Сибирский...»

«Ларина Людмила Васильевна МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ ПРОЦЕССОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОБРАБОТКИ НАТУРАЛЬНЫХ КОЖ ГИГРОТЕРМИЧЕСКИМ ВОЗДЕЙСТВИЕМ НА ИХ МИКРОСТРУКТУРУ В УСЛОВИЯХ ВАКУУМА Специальность 05.02.13 – Машины, агрегаты и процессы (коммунальное хозяйство и сфера услуг) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени доктора технических наук Шахты – 2013 2 Работа выполнена на кафедре Машины и оборудование бытового и жилищно-коммунального назначения Федерального...»

«ФИГУРА КОНСТАНТИН НИКОЛАЕВИЧ ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ И РЕЖИМОВ РАБОТЫ СМЕСИТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ С ВНУТРЕННИМИ ВИБРОАКТИВАТОРАМИ Специальность: 05.02.13 – Машины, агрегаты и процессы АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Братск 2013 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Братский государственный университет Научный руководитель : кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины...»

«Федулов Виталий Михайлович ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДОВ РАСЧЕТА НАТЯГА В ПРЕССОВЫХ СОЕДИНЕНИЯХ НА ОСНОВЕ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТЕЙ Специальность 05.02.08 – Технология машиностроения АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Рыбинск – 2013 2 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Рыбинский государственный авиационный технический...»

«КУДАШЕВ ЭДУАРД РАЯНОВИЧ РАЗРАБОТКА ПРОГРЕССИВНЫХ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ АГРЕГАТОВ 05.02.13 – Машины, агрегаты и процессы (нефтегазовой отрасли) АВТОРЕФЕРАТ Диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Тюмень, 2005г. Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Тюменский государственный нефтегазовый университет. Научный руководитель : доктор технических наук,...»

«Домасёв Максим Валерьевич ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ЦВЕТОПЕРЕДАЧИ В МАШИНАХ СТРУЙНОЙ ПЕЧАТИ НА БУМАЖНЫХ НОСИТЕЛЯХ Специальность: 05.02.13 — Машины, агрегаты и процессы (полиграфическая промышленность) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург 2011 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования СанктПетербургский государственный университет технологии...»

«ТРИШКИНА ИРИНА АНАТОЛЬЕВНА РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ПЕЧНЫХ ЗМЕЕВИКОВ ИЗ СТАЛИ 15Х5М НА ОСНОВЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СТРУКТУРНО-МЕХАНИЧЕСКИХ СОСТОЯНИЙ И ИХ ЭВОЛЮЦИИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ 05.02.01 – Материаловедение (машиностроение) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Волгоград 2008 Работа выполнена в ОАО ВНИКТИнефтехимоборудование и на кафедре Материаловедение и композиционные материалы Волгоградского...»

«Нафиз Камал Насереддин ОРГАНИЗАЦИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ЗДАНИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПЕРСПЕКТИВНОГО КОМПЛЕКСА ИНЖЕНЕРНЫХ СИСТЕМ (на примере Палестины) Специальность: 05.02.22 – Организация производства (строительство) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2007 2 Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московском государственном строительном университете (ГОУ ВПО МГСУ). Научный...»

«ЛЯГОВ АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ ДИНАМИЧЕСКИЕ КОМПОНОВКИ ДЛЯ БУРЕНИЯ ЗАБОЙНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ Специальность 05.02.13 – “Машины, агрегаты и процессы” (Нефтегазовая отрасль) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук УФА – 2005 2 Работа выполнена на кафедре “Нефтегазопромысловое оборудование” Уфимского государственного нефтяного технического университета. Научный консультант доктор технических наук, профессор Ишемгужин Евгений Измайлович. Официальные...»

«МАРТЫНОВА ТАТЬЯНА ГЕННАДЬЕВНА РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МЕХАНИЗМОВ МАШИН ДЛЯ ПЕРЕМЕШИВАНИЯ СЫПУЧИХ МАТЕРИАЛОВ Специальность: 05.02.18 – теория механизмов и машин Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Новосибирск, 2013 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Новосибирский государственный технический университет Научный руководитель : Подгорный...»

«БАЧУРИН Александр Борисович ГИДРОАВТОМАТИКА РЕГУЛИРУЕМОЙ ДВИГАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ (РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ) Специальность: 05.04.13 – Гидравлические машины и гидропневмоагрегаты АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук УФА 2014 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Уфимский государственный авиационный технический университет на кафедре прикладной гидромеханики Научный руководитель : доктор технических наук, профессор Целищев Владимир Александрович...»

«Федоренко Михаил Алексеевич Повышение эффективности производства сыпучих материалов путем улучшения технологичности конструкций крупногабаритного вращающегося оборудования Специальность 05.02.08. Технология машиностроения Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Белгород 2009 4 Работа выполнена на кафедре Технология машиностроения в Белгородском государственном технологическом университете им В.Г. Шухова. Научный консультант д-р техн. наук,...»

«Обозов Александр Алексеевич РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ И СРЕДСТВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ МАЛООБОРОТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ Специальность 05.04.02 – Тепловые двигатели Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Брянск – 2010 Работа выполнена в закрытом акционерном обществе Управляющая компания Брянский машиностроительный завод Официальные оппоненты : доктор технических наук, профессор Марков В.А. доктор технических...»

«Панин Виталий Вячеславович ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗМЕРНОЙ И ПОВЕРХНОСТНОЙ ОБРАБОТКИ ДЕТАЛЕЙ И ИНСТРУМЕНТА ЗА СЧЕТ ПРИМЕНЕНИЯ ИСТОЧНИКОВ ПУЧКОВ БЫСТРЫХ НЕЙТРАЛЬНЫХ МОЛЕКУЛ 05.02.07 – Технология и оборудование механической и физико-технической обработки 05.02.08 – Технология машиностроения АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва, 2011 Работа выполнена на кафедре Высокоэффективные технологии обработки ФГБОУ ВПО Московский...»

«Кондрашов Алексей Геннадьевич ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ОБРАБОТКИ ФАСОК НА ТОРЦАХ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС НА ОСНОВЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЗУБОФАСОЧНОГО ИНСТРУМЕНТА 05.03.01 – Технологии и оборудование механической и физико-технической обработки АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Набережные Челны - 2008 Работа выполнена на кафедре Технология машиностроения, металлорежущие станки и...»

«Газаров Аленик Григорьевич РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ СНИЖЕНИЯ ИЗНОСА ШТАНГОВОГО НАСОСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В НАКЛОННО НАПРАВЛЕННЫХ СКВАЖИНАХ Специальность 05.02.13 – Машины, агрегаты и процессы (Нефтегазовая отрасль) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Уфа – 2004 2 Работа выполнена в Обществе с ограниченной ответственностью Когалымский научно – исследовательский и проектный институт нефти (ООО КогалымНИПИнефть). Научный руководитель доктор...»

«Смирнов Роман Михайлович Повышение эффективности процесса получения армирующих фиброэлементов методом вибрационного точения Специальность 05.03.01 - Технологии и оборудование механической и физико- технической обработки Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург 2003 Диссертация выполнена в Санкт-Петербургском государственном политехническом университете Научный руководитель - член-корреспондент АТН РФ, доктор технических...»

«МАКСИМОВА МАРИНА ИВАНОВНА РАЗРАБОТКА СПОСОБОВ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ УСТАНОВКИ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ В КАНАВКИ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЕТАЛЕЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ СБОРОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ Специальность 05.02.08 Технология машиностроения АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва 2007 Работа выполнена на кафедре технологии машиностроения государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования...»

«Корнейчук Юрий Алексеевич ПОВЫШЕНИЕ РЕСУРСА ЦЕПНОГО ПРИВОДА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА СУДОВОГО МАЛООБОРОТНОГО ДИЗЕЛЯ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ 05.08.05 - Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Владивосток 2009   Работа выполнена в ФГОУ ВПО Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет Научный руководитель – доктор технических наук,...»

«Лыков Алексей Викторович ВЫБОР И РАСЧЕТНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК УТИЛИЗАЦИОННОЙ ПАРОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ ДЛЯ ВЫРАБОТКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА СОБСТВЕННЫЕ НУЖДЫ ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ КОМПРЕССОРНЫХ СТАНЦИЙ Специальность 05.04.12 – Турбомашины и комбинированные турбоустановки АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург – 2014 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального...»







 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.